ZXR 400 - Eine Drehorgel

Zunächst die trockenen Daten.

Soviel zu den technischen Daten, nun der eigentliche Bericht. Ich habe das Fahrzeug, welches 1993 gebaut wurde, im Jahr 2006 mit einer Laufleistung von ca 28.000 Kilometern im tadellosen Zustand erworben. Bis heute musste nichts repariert oder erneuert werden, bis auf die üblichen Verschleißteile.

Für den Supersportfahrer ergibt sich beim ersten Aufsitzen ein gewohntes Bild. Die Fußrasten weit zurückverlegt am rechten Platz, die Stummellenker tief, der Tank nicht zu breit und das Cockpit spartanisch. Der Choke befindet sich am linken Lenkerstummel und ist gut erreichbar. Die Bedienelemente sind nach Norm alle am richtigen Ort. Links also die Hupe, der Blinker, Abblend/Fernlicht- Schalter und die Lichthupe. Rechts Starter, Killschalter und Lichtschalter (Aus, Standlicht, Abblend).
Im Cockpit links der Tachometer, mittig der Drehzahlmesser und rechts die Temperaturanzeige. Die Kontrollleuchteneinheit umfasst Öl, Neutral, Blinker und Fernlicht.
Das wars. Nicht mehr und nicht weniger. Der gewohnte Supersportfahrer vermisst bei diesen Anzeigen nichts. Eine Tankanzeige würde jedoch nicht schaden, oder wenigstens eine Warnleuchte für niedrigen Tankinhalt.

Beim Starten des Motors per E-Starter fällt zunächst auf, daß man die ZXR400 scheinbar zum Start zwingen muss. Im kalten Zustand ist der Choke zwar nicht nötig, muss man jedoch den Gasgriff beim Starten etwas öffnen und möglichst die ersten Sekunden nach dem Start auch noch nicht ganz schließen. Danach bleibt der Motor an, und die Drehzahl pendelt sich irgendwann innerhalb der ersten 0,5 bis 1,5 Minuten bei der eingestellten Leerlaufdrehzahl ein. (Diese lässt sich über ein Rädchen an der rechten Fahrzeugseite beim Kühlmittelbehälter einstellen). Beim Startvorgang schon überrascht der Sound der aus dem Serienendtopf tönt. 4Zylinder-in-Reihe-typisch dumpf mag man ihm den kleinen Hubraum gar nicht abkaufen. Der Sound klingt tatsächlich nach mehr, als die ZXR tatsächlich ist. Dieses positive Klangerlebnis wird durch die Tatsache verstärkt, daß die ZXR relativ hohe Drehzahlen ermöglicht, in denen der Motor schöne kreischende, und bei Fahrt heisere 4-Zylinder-Sounds aus dem Endtopf schickt.

Nun zum eigentlichen Teil. Dem Fahren.
Nachdem der erste Gang eingelegt wurde und mit dem relativ geringen Anfahrdrehmoment die Fuhre ins Rollen gebracht wurde, lässt sich schon relativ früh das Drehzahlspektrum charakterisieren. Bis 4000 Umdrehungen ist Vorankommen problemlos möglich, jedoch fehlt hier leider Druck, der aufgrund des geringen Hubraums hingenommen werden muss. Dies habe ich bei den "Kontras" oben als Leistungsloch bezeichnet, was genau genommen die falsche Bezeichnung ist. Bis 7/8.000 Umdrehungen ist spürbar schneller und druckvoller Vortrieb möglich. Die ZXR jedoch liebt hohe Drehzahlen und so ist der Schub typisch höher je näher man sich dem Begrenzer nähert. In diesem letzten "Abschnitt" des Drehzahlbands ist der Vortrieb tatsächlich sehr massig, das Fahrzeug beschleunigt sehr gut. Beim vollen Ausfahren der Gänge ist die Vmax schnell erreicht. Diese liegt real bei ca. 230 km/h. Jegliche Angabe die mehr als diese Zahl verkündet ist ohne dass Umbaumaßnahmen am Fahrzeug erfolgten nicht ernstzunehmen. Die Schaltwege sind weder sehr kurz, noch lang. Die Leerlauffindung erfolgt problemlos. Teilweise hakt das Getriebe trotz Vorbelastung der Gänge jedoch. Lastwechsel des Motors sind spürbar!
So gut die ZXR400 in hohen Drehzahlen beschleunigt, so gut sind auch die Bremsen. Die Verzögerung der Vorderbremse ist supersporttypisch gut. Bei der Hinterradbremse scheiden sich jedoch generell die Geister. Fakt ist, daß die Hinterradbremse ohne ABS nicht so effektiv genutzt werden kann wie die Vorderbremse. Die Verzögerung nur mit Hinterradbremse ist in hohen Geschwindikeiten kaum spürbar, im Stadtverkehr jedoch mehr als ausreichend. Trotzdem sollte man sich einen Bremsvorgang mit beiden Bremsen angewöhnen. Beim Bremsen am Hinterrad neigt selbiges schnell zum Blockieren was jedoch nicht abschrecken sollte.

Die ZXR400 ist eine Schräglagensau.
Der im Vergleich zu bei 600ern verwendete 160er Hinterreifen ermöglicht leichtes einleiten von Schräglagen, aufsetzende Fußrasten oder Stiefelkanten im Kreisverkehr sind problemlos möglich. Tatsächlich zeigt die 400er ihre wahre Stärke in Kurven. Ein mithalten mit größeren Bikes ist hier ohne weiteres, je nach Können des Fahrers, möglich. Die ZXR lässt sich wundervoll sanft in die Kurven legen, zeigt jedoch keine Klappneigung wie manch moderne 600er oder 1000er. Beim Bremsen in Schräglage vorne, zeigt sie ein deutliches Aufstellmoment. Schnelle Kurvenkombinationen sind problemlos und leicht zu bewältigen. Die ZXR zeigt ihre Stärke somit vor allem auf kurvigen Landstraßen.