Wie machen die das bloß ?

Nach einem Heroism 50, einem Dink 125 ist jetzt der Grand Dink 125 mein drittes Fahrzeug dieser Marke und ich möchte vorneab schon mal eine Empfehlung für den Hersteller generell aussprechen. Die KwangYangMotorCOmpany (so ist der ausgesprochene Name für Kymco) ist gleich nach Piaggio der weltweit grösste Hersteller von Motorrollern und hat sich aus einem ehemaligen Honda-Ableger zu einem innovativen eigenständigen Unternehmen gemausert, welches seinen Hauptsitz in Kaoshiung auf Taiwan hat.
Ich fahre oft und gerne zu zweit und deswegen mußte mein eigentlich geliebter Dink 125 gehen. Dieser war auch etwas lahm und mit zwei Personen an Bord ging ihm schnell die Puste aus. Der Grand Dink 125 war dieses Frühjahr gerade neu am Markt und ich zögerte zunächst, weil es zuerst hiess, der Motor wäre unverändert vom kleineren Dink übernommen worden. Dies hätte aber eher noch schlechtere Fahrleistungen bedeutet und das wollte ich natürlich nicht. Auch war es gar nicht so einfach einen Kymco-Händler in München zu finden, der ein Vorführfahrzeug da hatte. Doch dann konnte ich den Grand Dink 125 endlich einmal in Augenschein nehmen und auch fahren und war sofort dermassen begeistert, dass ich mich hier bemühen muss um ihn nicht über den grünen Klee zu loben.
Das Fahrzeug selbst:
Das Design ist sicher Geschmackssache und wird nicht jedem gefallen. Es ist eine Mischung aus Rundungen und gebogenen Kanten und von vorne sieht der Granny wie ein freundliches Fabelwesen aus, weil er einen mit seinem breiten Halogenscheinwerfer freundlich anzugrinsen scheint. Dieser spendet übrigens sehr gutes Abblend-und Fernlicht. Wichtig ist, dass der Grand Dink komplett vom 250er Modell abgeleitet wurde.
D.h. Rahmen, Fahrwerk, Bremsen, Karrosserie, alles wurde komplett vom grösseren Modell übernommen und ist dementsprechend dimensioniert. Dafür bringt der Granny auch vollgetankt feiste 165 KG auf die Waage, was aber überhaupt nichts macht, doch dazu später.
Das Platzangebot ist für Fahrer bis ca. 1,90 m sehr grosszügig und der Beifahrer findet gar einen regelrechten Thron vor, so hoch, bequem gestreckt und aufrecht sitzt er auf seinem Brötchen. Alle Instrumente und Schalter sind absolut griffig, rasten präzise und satt und könnten auch aus einem Motorrad stammen. Wie immer bei Kymco gibt es wie im Auto einen sonoren Blinkertacker und eine Warnblinkanlage. Sehr schön. Die Spiegel sind eine Sache für sich. Sie sitzen nicht wie sonst üblich auf langen dürren Armen und zeigen nur die eigenen Schultern, sondern sind in die Fronverkleidung integriert und sitzen tief, seitlich des Scheinwerfers. Sie verzerren konvex und verhindern so einen toten Winkel. So bald man sich dran gewöhnt hat, will man es nicht mehr missen. Wie im Auto. Überhaupt sind es die vielen Kleinigkeiten, die den Grand Dink so liebenswert machen. Das Cockpit ist total durchgestylt und erinnert irgendwie an einen 70er Jahre Radiowecker. Es gibt Drehzahlmesser, Tacho, Tank-und Tempanzeige, diverse Kontrollampen, leider fehlt ein Tageskilometerzähler. Der absolute Hit ist das Zentralschloss. Mit ihm lassen sich Zündung, Lenkerschloss, Tankklappe und Helmfach ansteuern und das ganze funktioniert perfekt und satt rastend. Wie übrigens der ganze Roller perfekt verarbeitet ist. Sauberste Karrosseriefugen, dicke, widerstandsfähige Lackierung und saftig gepolsterte Sitzbank mit zwei !! Rückenlehnen und integriertem Gepäckhalter. Der Kunsstoff der Innenverkleidungsteile fühlt sich angenehm hochwertig an, ebenso wie die herausnehmbare Gummifussbodenmatte.
Weitere Details gefällig ? Gibts en masse. Stahlflexbremsleitung nach hinten, Faltenbälge an der Telegabel, hochwertig verchromte Auspufblenden, Fliegengitter vor dem Kühler, Handyladestation und auf Wunsch und gegen ca. 150 € kann man sich die elektrisch einklappbaren Spiegel der 250er Version nachrüsten lassen. Das macht durchaus Sinn, denn die Spiegel stehen wie zwei Segelohren weit ab und man kann sich schlecht zwischen Autos durchschlängeln.
Der Motor:
Der Motor ist im Prinzip ein alter Bekannter aus Spacer 125 und Dink 125. Für den Granny wurde er jedoch so weit überarbeitet, dass man getrost von einer Neuentwicklung sprechen kann. Der Motor verfügt nun endlich über einen Ölkreislauf mit separaten Ölfilter, statt vorher nur einem Sieb. Der Hub wurde leicht zurückgenommen und die Bohrung erweitert so dass die Maschine nunmehr drehzahlfreudiger ist und ruhiger läuft. Es ist ein wassergekühlter Zweiventiler mit elektronisch gesteuertem Vergaser, Beschleunigerbenzinpumpe und Startautomatik und Vergaservorwärmung. Er verträgt klaglos Normalbenzin.
Die Leistung ist mit knapp 12 PS bei 8000 U/min gleich geblieben, das Drehmoment stieg jedoch auf 11 NM bei nunmehr 6500 U/min und das hat dem Motor völlig verändert. Eingekuppelt wird bei ca. 4000 U/min und dann geht die Drehzahl gleich hoch und beschleunigt den schweren Scooter völlig Lochfrei nach vorne und zwar durchaus mit Temperament. Wer vielleicht den Spacer oder den Dink kennt, wird feststellen, dass es kein Drehzahlloch mehr gibt. es geht nur noch vorwärts und das mit einem schönen, satten Einzylinderschlag, der nach eher viel mehr Hubraum klingt. Der Motor vibriert nicht, nein er pulsiert im Leerlauf an der Ampel angenehm vor sich hin. Der Überflieger sind aber die Fahrleistungen. Wir reden hier ja über ein 125 ccm Fahrzeug. Normal liegt hier die Topspeed bei meistens knapp 100 Km/h.
Der Dink lief sogar nur etwas über 90. Und der Grand Dink. Er geht. Und wie. Und zwar echte 116 Km/h. Ich habe das mit einem elektronischen Fahrradtacho nachgemessen und es stimmt. Der Tacho geht ziemlich frech vor und zeigt bei Topspeed 130 Sachen an. Das ist wirklich überzeugend. Zumal diese Geschwindigkeit scheinbar mühelos erreicht wird und der Motor dabei völlig ruhig läuft. Im Übrigen habe ich bei bislang knapp 5.000 KM noch keinen einzigen Tropfen Öl verbraucht. Ein furioser Antrieb jedenfalls.