Kyosho Mini-Z Subaru Impreza WRC 2002

Pro: GÜnstig in der Anschaffung, sehr schnell...
Kontra: Bei entsprechender Fahrweise hoher Verbrauch.

...Seit ziemlich genau einem Jahr fahre ich nun den Subaru WRX STI '02. Was hat mich dazu bewegt mir dieses "unvernünftige" Auto zu kaufen? Bevor ich mir den Wagen leistete, fuhr ich schon das GT-Modell in der Kombi-Form mit 218 PS. Damals habe ich mich gleich in den Allrad-Antrieb und die brachiale Beschleunigung, die mich in 6 Sekunden auf 100 brachte verliebt. Leistung und Fahreigenschaften: Der STI treibt das ganze jetzt noch auf die Spitze, indem er nur noch 5,5 Sekunden für den 0-100 km/h Sprint braucht. Mit 265 PS fällt ihm das so leicht, das man dem Gefährt seine fast 1500 kg nicht im geringsten anmerkt. Im Gegensatz zum GT hat Subaru dem WRX STI ein absolut geniales Fahrwerk und eine großzügige Bremsanlage spendiert, die dem gewaltigen Vortrieb gerecht werden. Mit dem Fahrwerk ist es den Technikern gelungen einen Kompromiß... Bericht lesen

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Pro: Beschleunigung, Fahrverhalten
Kontra: Design

...Hier sind meine Erfahrungen zu 25'000 km im Subaru Impreza WRX STI mit einem kleinen Vergleich zum Ford Sierra Cosworth in dem ich davor 110'000 km gefahren bin. MODELL Eigentlich ist es müssig allzu viele Details des STI zu beschreiben, oder ist es wirklich wichtig ob ein STI Cupholder und Schulter-Airbags hat? (die einen hat er, die andern nicht). Den ersten STI ('01er Modell, das ist der glubschäugige, schwarze, oben abgebildete) gab's mit dem normalen WRX-Heckspoiler wie auch als Prodrive mit einem grossen Kasten als Heckspoiler. Ab dem '03er Modell gibt es nur noch den grossen Heckspoiler. Für viele ist dieser aber allzu Prolo und sie ersetzen ihn weiterhin durch den normalen WRX-Heckspoiler. Einige andere (Puristen?) gehen den umgekehrten Weg und bauen den grossen Heckspoiler zusammen mit der übergrossen Kühler-Hutze auch... Bericht lesen

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Pro: r
Kontra: r

...Die japanische Firma Subaru bewegt sich auf den Spuren einer uralten Erkenntnis der Autobranche: Will ein Hersteller sein Image aufpolieren, müssen Erfolge im Motorsport her. Die Rallye-Weltmeisterschaft haben sich bereits etliche Autobauer dafür ausgesucht, weil sie längst nicht so teuer ist wie die Formel 1. Mancher Hersteller möbelte unscheinbare Familienkutschen mit der Aussicht auf schnellen Ruhm auf. Der japanische Autobauer Subaru kämpft seit seinem Deutschland-Debüt vor rund 20 Jahren darum, sein Image loszuwerden, vor allem biedere Allrad-Kombis für Jäger und Bauern zu fabrizieren. Daran haben auch die drei Weltmeistertitel in der Rallye-Teamwertung und der Vizetitel mit Richard Burns im vergangenen Jahr nichts geändert. Wir haben angetestet, ob das Rallye-Engagement mehr ist als eine Marketing-Maßnahme. Kann sich... Bericht lesen

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