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Einleitung
Da ich von Kindesbeinen an mit Lego vorbelastet war, schrieb ich mit stolzen 28 Jahren wieder einen (wenngleich nur virtuellen) Brief an das Christkind: ich wünsche mir den neuen Lego Unimog. Schon im Katalog (der Unimog hat die Modellnummer 8110) weckte das Modell besitzergreifende Instinkte, nachdem ich mir ein paar Youtube-Videos angesehen habe, war klar dass das Weihnachtsfest 2011 ohne diesen orangen Traum nicht stattfinden würde.
Erstes Beschnuppern
Auf das Christkind war Verlass, es brachte mir den Lego Unimog. Alleine die Schachtel lässt schon erahnen, was daraus wird: 57,5 x 48 x 9 cm. Darin steckten 2048 Teile (Rekord für ein Technic-Lego), fünf Bauanleitungen (in Folie gepackt und mit Karton verstärkt). Nach rund 14 Jahren Lego-Baupause war dies die richtige Herausforderung für mich.
Die Bauschritte sind in fünf Teile untergliedert, wohl auch damit nicht alle 2048 Teile in einer Anleitung verbaut werden müssen. Lego hatte in diesem Modell ein einsehen und trennte die Teile nach den Bauschritten. Wie sich später herausstelle zum Glück. Dieses Lego ist nicht nur eine Herausforderung, es ist eine Ehre es bauen zu dürfen.
Wer dieses Lego übrigens nicht geschenkt bekommt, muss zwischen 140 und 160 Euro auf den Tisch legen. Als unverbindliche Preisempfehlung nennt Lego übrigens 189,99 Euro. Damit ist der Unimog eines der teuersten Legos.
Aufbauarbeit
Da der Unimog aus vier Teilen besteht (Fahrgestell, Führerhaus, Ladefläche und Kran/Seilwinde), erfolgt der Aufbau auch nacheinander.
In den Bedienungsanleitungen 1, 2 und zum Teil 3 wird nur das Fahrgestell konstruiert. Und trotz meiner Lego-Erfahrung war das für mich eine große Herausforderung. Die Konstruktion ist insofern speziell, da die Vorder- und Hinterachse an und für sich nur durch das mittlere Differential mit dem Gestell verbunden sind. Darüber hinaus sind die beiden Achsen durch jeweils zwei Stoßdämpfer zusätzlich befestigt. Der große Vorteil sind die sehr großen Federwege die dieses Modell kann. Da dieser erste
Bilder von LEGO Technic - 8110 Unimog U400 - 8110
Die riesige Schachtel wirkt neben dem Unimog verhältnismäßig überschaubar.
große Bauabschnitt auch der schwierigste ist, verstecken sich zahlreiche Fehlerquellen. So passierte es mir häufiger, dass ich die Getriebestangen in die falschen Löcher einfädelte oder Steckteile vergaß. Im Gegensatz zu anderen Lego-Modellen habe ich mir nicht pro Bauschritt die Teile herausgesucht, sondern direkt was ich in der Anleitung sah nachgebaut. Das war bei diesem Modell keine gute Idee. Ich musste einige wenige Male ein paar Schritte zurückgehen, da ich Teile übersah. Rein von der Schwierigkeit war aber die Grundkonstruktion bewältigbar. Die Verpackung ist riesig und Bauschritt 1 doch respekteinflößend. Denn hier wird - gefühlt - etwas mehr als die Hälfte der Gesamtteile verbaut. Und das dauert entsprechend. Nach drei Stunden stand das Grundkonstrukt (alles außer Führerhaus, Ladefläche und Kran). Hier muss man speziell beim Getriebe genau aufpassen, denn es gibt zwei Hauptfehlerquellen: Getriebestangen werden in die falschen Löcher eingefädelt und es wird vergessen kleine Teile nachzustecken (wenn zB Dinge fixiert werden). Alles in allem im Hinblick auf die Komplexität aber meiner Meinung nach harmlos. Mit drei Stunden benötigte ich aber doch einiges an Zeit.
Weiter ging es mit den Bedienungsanleitungen 3 bis 5. Hier werden nacheinander das Führerhaus, die Ladefläche und anschließend der Kran sowie die Seilwinde zusammengebaut. Im Vergleich zum Grundgerüst war dies aber wirklich einfach. So war das Führerhaus nach einer Stunde fertig, die Ladefläche sogar nur nach 20 Minuten und Kran bzw. Seilwinde in zusammen 100 Minuten fertig montiert. Beim Kran hatte ich aber nach mittlerweile fünf Stunden Bauzeit schon Schwierigkeiten die Schläuche auf das T-Stück zu bringen, da es mir ständig aus den Fingern rutschte. Bautechnisch gesehen hat mich dieser Abschnitt wirklich geärgert, weil ich keine Möglichkeit fand den Schlauch über das T-Stück drüber zu bekommen.
Nach sechs Stunden Bauzeit (und einer Stunde Pause) waren zwei Dinge fertig: der Unimog und ich. Ausprobieren konnte ich um 23 Uhr das schöne Stück nicht mehr, ich musste mich vom Lego bauen ausruhen.
Leistungsschau
Am nächsten Tag schmerzten zwar noch die Finger, aber ich war bereit den Unimog genauer unter die Lupe zu nehmen. Eines vorweg: es hat alles funktioniert und ich hatte im Aufbau keine Fehler.
Alleine die Dimensionen sprechen für sich: der Unimog ist inklusive aufgestecktem Kran und Seilwinde 57 cm lang und 29 cm hoch. In der Breite kommt er auf 21 cm. Das Gewicht konnte ich nur schätzen, es liegt zwischen 2 und 3 Kilogramm.
Auch in Hinblick auf die Funktionsvielfalt ist der Unimog beinahe einzigartig:
4 Zylinder (werden sowohl von der Vorder- als auch Hinterachse angetrieben)
Federweg pro Rad von über 2 cm
Bei maximaler Verschwenkung kann ein Reifen eine Höhendistanz von 8 cm überwinden.
Die Fahrerkabine lässt sich nach vorne Kippen um einen freien Blick auf die Zylinder zu gewähren
Die Vorderachse lässt sich durch einen Knubbel oberhalb der Fahrerkabine zwar schwer aber doch lenken (die Schwergängigkeit liegt am hohen Gewicht und dem großen breit aufliegenden Reifen)
3 Differentiale
Manuell ausschwenkbare Stützfüße für den Kran
13,5 * 18 cm große Ladefläche
Diese Funktionen sind ohne Motor verwendbar. Wenn der Motor aktiviert wird, können über eine pneumatische Pumpe bzw. eine Antriebswelle weitere Funktionen aktiviert werden. Erwähnenswert ist, dass sich Kran und Seilwinde wechseln lassen. Sowohl der pneumatische Anschluss, als auch das Antriebsrad sind auf beiden Fahrzeugseiten vorhanden. Die motorbetriebenen Funktionen sind:
Seilwinde auf und ab (über Antriebswelle)
Drehung des Kranes nach links und rechts (über Antriebswelle)
Kranbetrieb: der Kran hat insgesamt drei Hydraulikzylinder (2 große, 1 kleiner) und funktioniert nur wenn der Modus auf Pumpenbetrieb ist. Andernfalls rührt er sich nicht von der Stelle.
Damit diese Funktionen sich aktivieren lassen, muss der Batteriehalterblock mit 6 AA-Batterien gefüttert werden. Lego legt keine Batterien bei, sodass man schon vorher sich sechs Stück organisieren muss. Der Zugang zur Batteriebox könnte leichter sein, speziell auf der linken Seite muss man doch sehr spitzfingrig sein um den Sicherungsstecker ziehen zu können. Erst wenn die Batterien eingesetzt sind funktioniert der Motor.
Was ich am Unimog auszusetzen habe
Leider ist der Unimog kein Allrad-Modell. Das hat für mich jetzt keine praktische Bedeutung, aber da der Antriebsstrang so komplex gestaltet wurde, wäre ein Allrad-Antrieb ein schönes i-Tüpfelchen gewesen. Auch ist der Unimog kein Freund von kleien Wendekreisen. Der Radeinschlag bei der Lenkung ist relativ flach, sodass man nicht so ohne weiteres auf einer kleinen Fläche wenden kann. Auch ist es fummelig an die Sicherungsstecker des Führerhauses zu kommen, damit man es nach vorne kippen kann. Ebenfalls wenig Begeisterung lösten bei mir die Funktionsschalter aus. Man muss sehr feinfühlig beim Umschalten zwischen den Modi sein. Mir ist es schon passiert, dass ich den Zapfen der die Getriebeelemente verschiebt ausgehängt habe. Da ich Modell mit einem vergleichbaren Getriebe habe (Lego Supergar 8880) weiß ich, dass das besser gegangen wäre. Auch verstehe ich nicht, wieso Lego die vielen Aufkleber (es sind wirklich einige) nicht auf die Steine gedruckt hat. Nach ein paar Jahren lösen sich die Aufkleber und bekommen Eselsohren. Ich hoffe dass sich Lego irgendwann dauerhaft von Aufklebern verabschiedet. Leider hat Lego die Bauanleitung für das Alternativmodell nicht beigelegt. Eigentlich ist es gar kein Alternativmodell, sondern nur ein Umbau des Kranes und der Seilwinde zu einem Schneepflug. Ich glaube die paar zusätzlichen Seiten wären nicht mehr ins Gewicht gefallen.
Was ich am Unimog toll finde
All diese Nachteile kann man leicht verschmerzen wenn man den Unimog in seiner Gesamtheit sieht: Lego ist es gelungen ein absolut realistisch wirkendes riesiges Technic-Lego auf die Beine zu stellen, dass absolut vielseitig ist und von Funktionen nur so strotzt. Die Aufbauarbeit machte sehr großen Spaß und war auch einigermaßen anspruchsvoll. Besonders lobenswert erwähnen möchte ich den Fahrgestellaufbau. Ich habe selten so etwas geniales in Modellform gesehen. Hier hat Lego meiner Meinung nach eine weiteren Meilenstein erreicht. Ich kann dem Konstrukteur nur meinen allergrößten Respekt aussprechen.
Fazit
Wenn man von den an einer Hand abzählbaren Negativ-Punkt absieht, war dieses Weihnachtsgeschenk wohl jenes, über das ich mich in den letzten Jahren am meisten gefreut habe. Ich habe selten so viel Spaß und Eifer beim Aufbau eines Legos gehabt. Auch wenn ich ein geübter Lego-Bauer bin, aber die Altersangabe von 11-16 Jahren halte ich für realistisch. Die Kinder von heute trauen sich auch schon vor den angegebenen elf Jahren an dieses riesige Modell, sodass man hier mit Fug und Recht behaupten kann: Lego ist mit dem Unimog ein absoluter Hit gelungen. Was man beim Unimog auch dazusagen muss ist, dass es kein Spielzeug ist. Es ist ein Modell, dass hinter die Vitrinentür gehört, denn hier kann man es bewundern. Alle paar Monate darf man ihn herausholen und mit ihm zu spielen. Der Langzeitspielespaß ist somit nur eingeschränkt vorhanden. Ich hoffe dass Lego sich am Unimog für die Zukunft ein Beispiel nimmt und ähnlich komplexe Modelle - von mir auch noch größer - auf den Markt bringt. Denn hier seh ich die Stärke von Lego-Technic.
Tipp
Zum Schluss möchte ich euch noch vor einem Fehler bewahren, den ich leider vor vielen Jahren gemacht habe: wenn ihr wisst, dass ihr den Motor für längere Zeit nicht verwenden werdet, dann nehmt die Batterien aus der Batteriebox, da sie sonst auslaufen. Ich habe bei vielen älteren Boxen große Schwierigkeiten sie wieder zum Laufen zu bringen.
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11.04.2013 21:02
bh
09.02.2013 17:24
Den Fehler die Batterien nicht zu entfernen mache ich laufend und habe damit schon so einige Dinge hinüber gebracht. LG und bh
24.01.2013 07:58
Getriebestanden sind Getriebestangen nur übersetzt von der Auto-Korrektur. Danke für den Hinweis, hab es im Bericht ausgebessert.