Lada Niva 1.7

Lada Niva 1.7

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... Warum Lada Niva? Ich gebe zu, bei mir war es anfangs eine Trotzentscheidung. Ich hatte vorher einen Renault Kangoo, ebenfalls als Neufahrzeug. Was es dort an Ausfällen der Elektronik und Unfähigkeit der lokalen Werkstatt ("Da müssen Sie leider zur Hauptwerkstatt nach N., uns fehlen die ... Bericht lesen





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Erfinder und Hersteller des ORIGINALEN und immer
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1.600.000 km Garantie auf jeden Luftfilter. Eine
Reinigung des K&N Luftfilters ist meist nicht vor
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Beschleunigung/Durchzug  40% mehr Luftdurchlass 
Motorsport erprobt - Weltweit die Nummer 1 im
Motorsport  100% Baumwolle, auswaschbar  Optimaler
Motorschutz - K&N Filter wurden von neutralen
Testinstitutionen geprüft und übertreffen die von
den Motorenherstellern geforderte Filterwirkung 
Benzinsparend - der höhere Luftdurchlass kann zu
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Wartungskostensparend - es muss nicht bei jeder
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gekauft werden  Umweltfreundlich - reduziert durch
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notwendig    Reinigung nur alle 80.000 bis 160.000
km  Nie mehr Filterwechsel - das ölimprägnierte
Baumwollgewebe des Filters sorgt für eine
wartungsfreie Lebensdauer, in der der Filter
lediglich ab und zu gereinigt und wieder eingeölt
werden muss. Der Filter muss erst gereinigt
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Schriftlich per E-Mail  Schriftlich per Fax   0421
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913  Montag - Freitag 9.00  18.00 Uhr Montag 
Sonntag 0.00  24.00 Uhr Montag  Sonntag 0.00 
24.00 Uhr
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Lada Niva 1.7i Only Special Weiß Lada Niva 1.7i Only Special Weiß
EZ: 09.2008 - KM: 7500- Leistung: 60kW - Kraftstoff: Benzin - 69118 Heidelberg - Türen: ... mehr
2/3 - Getriebe: Schaltgetriebe Gebrauchtfahrzeug
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Lada Niva 1.7i Grün Lada Niva 1.7i Grün
EZ: 11.2009 - KM: 6500- Leistung: 60kW - Kraftstoff: Benzin - 85232 Palsweis - Türen: 2/3 ... mehr
- Getriebe: keine Angaben Gebrauchtfahrzeug
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Lada Niva 1.7i Only Grün Lada Niva 1.7i Only Grün
EZ: 10.2009 - KM: 1179- Leistung: 60kW - Kraftstoff: Benzin - 86807 Buchloe - Türen: 2/3 - ... mehr
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Lada Niva 1.7i Grün Lada Niva 1.7i Grün
EZ: 12.2007 - KM: 26000- Leistung: 60kW - Kraftstoff: Benzin - 99867 Gotha - Türen: 2/3 - ... mehr
Getriebe: Schaltgetriebe Gebrauchtfahrzeug
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Lada Niva 1.7i Grün Lada Niva 1.7i Grün
EZ: 08.2005 - KM: 75143- Leistung: 60kW - Kraftstoff: Benzin - 48565 Steinfurt - Türen: ... mehr
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Lada Niva 1.7i Only 10% Nachlass Weiß Lada Niva 1.7i Only 10% Nachlass Weiß
EZ: 01.1900 - KM: 0- Leistung: 60kW - Kraftstoff: Benzin - 58119 Hagen-Hohenlimburg - ... mehr
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Lada Niva 1.7i Autogas Grün Lada Niva 1.7i Autogas Grün
EZ: 06.2009 - KM: 2500- Leistung: 60kW - Kraftstoff: Autogas (LPG) - 8606 Oelsnitz / ... mehr
Vogtland - Türen: 2/3 - Getriebe: Schaltgetriebe
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1-6 von 29 Fahrberichten    
> Alle 29 Lada Niva 1.7 Fahrberichte anzeigen
Das pure Prinzip eines Geländefahrzeugs
Erfahrungsbericht von Geissenpaul über Lada Niva 1.7
28. November 2006


Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit: gut 
Fahreigenschaften: gut 
Bedienung: durchschnittlich 
Platzangebot: genügend 

Pro: günstig, kommt überal durch, kein Protzfaktor
Kontra: dünnes Händlernetz

Empfehlenswert? ja 

Kompletter Fahrbericht

Ich besitze den Niva seit knapp drei Jahren (EZ Jan 2003), und habe damit inzwischen 60.000 km zurückgelegt. In dieser Zeit bin ich einmal liegengeblieben, konnte mir aber selbst helfen. Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen Grauimport, es hat 8000 Euro gekostet.

Warum Lada Niva?
Ich gebe zu, bei mir war es anfangs eine Trotzentscheidung. Ich hatte vorher einen Renault Kangoo, ebenfalls als Neufahrzeug. Was es dort an Ausfällen der Elektronik und Unfähigkeit der lokalen Werkstatt ("Da müssen Sie leider zur Hauptwerkstatt nach N., uns fehlen die speziellen Diagnosegeräte" usw.) alles vorgefallen ist, bedarf eines extra Berichts. Irgendwann dachte ich, wenn das so ist, kannst du dir auch gleich einen Lada Niva kaufen. Schlimmer kanns nicht kommen, und wo nichts ist, kann auch nichts kaputtgehen. Ich wollte ein Fahrzeug ohne Elektronik und explizit ohne elektrische Fensterheber. Wir wohnen auf dem Land und an einem steilen Berg, der im Winter meistens viel zu selten geräumt wird - von daher die zusätzliche Verlockung eines bekanntermaßen guten 4-Rad Fahrzeugs.

Ich bin, was Autos angeht, im Gegensatz zu vielen Deutschen, ein Pragmatiker. Ich habe die für mich wichtigsten Punkte, die ich an ein Fahrzeug stelle notiert, und bin beim Niva gelandet: Das Teil muss dicht sein, beheizbar, zuverlässig und unter möglichst allen Umständen von A nach B kommen. Dazu leicht reparierbar und günstig. Da bleibt eigentlich nicht mehr viel übrig ausser dem Niva.

Kauf: Grauimport oder Händler?
Vorab: unbedingt bei einem Ladahändler. Ich habe mein Fahrzeug damals bei einem Grauimporteur in Regensburg erworben. Der hatte keine Ahnung von nichts (die haben es sogar geschaft, die Nummernschilder falsch zu montieren) und als großzügigen Bonus gab es 2,5 l Benzin zur nächsten Tankstelle. Den Entschluss damals traf ich, weil es schlicht der nächste Verkäufer war und das Angebot vordergründig günstig. Der Preis ist aber nicht wirklich günstig - die "offiziellen" Nivas bekommen für Deutschland noch eine Spezialbehandlung u.A. durch Hohlraumversiegelung, Unterbodenschutz, bessere Schmiermittel usw. Zudem wissen die Händler um den Ruf von Lada und sind entsprechend kulant - kein Vergleich zu manch hochnäsigen Werkstätten etablierter Hersteller. Das Händlernetz war anfangs mein größtes Sorgenkind, aber ich hatte Glück: Inzwischen hat ein offizieller Lada-Händler in meiner unmittelbaren Nähe eröffnet, mit dem ich hoch zufrieden bin.

Der erste Eindruck
Man fühlt sich 30 Jahre zurückversetzt, wenn man in dieses Auto steigt, als wäre es ein Oldtimer. Was ja auch stimmt, großartige Änderungen gab es seither nicht. Man wird von dem typischen Plastikduft umhüllt, der aber bald verfliegt. Porsche und Niva haben übrigens eines gemeinsam: Das Zündschloss sitzt auf der linken Seite. Der erste Fahreindruck erinnert an Traktor und LKW. Erstaunlich bei so einem kleinen Auto. Aber ich meinte zu wissen, worauf ich mich eingelassen hatte, und habe keinen Luxus erwartet. Den ersten Defekt vermutete ich, als ich zum ersten Mal zuhause ankam und das Innenlicht nicht ausging. Aber siehe da: Kein Fehler, sondern zeitverzögertes Ausschalten!

Technik
permanenter Vierradantrieb, Spiralfederung, Hinterachse mit Panhardstab. Benzinmotor mit Bosch-Einspritzanlage, 1,7l Hubraum, 85 PS. Wer sich dafür näher interessiert, suche die entsprechenden NIVA-Seiten im Netz.

Der Motor ist für heutige Verhältnisse das, was man als unelastisch bezeichnet. So richtig Kraft gibt es nur im oberen Drehzahlbereich, dann wird es auch laut. So richtig Kraft braucht man aber meist nur im Gelände, durch die zuschaltbare Getriebeuntersetzung hat man dann aber trotzdem einen Bereich von ganz langsam bis ca. 50 km/h, der lückenlos abgedeckt ist, ohne dass man immer am Anschlag fahren müsste. Die Achsdifferentialsperre ist bekanntermaßen schwergängig. Man braucht sie aber so selten, dass mir das egal ist.

Fahreigenschaften im Gelände
Unübertroffen. Ich habe es bisher nicht geschafft, mit diesem Fahrzeug so stecken zu bleiben, dass ich fremde Hilfe benötigt hätte, und ich habe viel probiert. Üblicherweise hört man immer vorher auf, weil man einfach nicht glaubt, dass der NIVA da durchkommt. Ein Beispiel: Ich bin mal in einer tieferen Schneeverwehung auf einem Feldweg stecken geblieben. Nach einer Stunde hatte ich das Fahrzeug zwei Meter zurückgezogen, da es aber abschüssig war, war es hoffnungslos, die restlichen 20 m auch noch ohne Fremdhilfe zu schaffen, bis wieder die "normalen" Verhältnisse anfingen. Schlussendlich bin ich einfach mit diesen 2 m Anlauf mit Schmackes und Vollgas reingefahren. Und siehe da: Der hat sich durchgewühlt. Ich war einfach zu zögerlich.

Seine Überlegenheit gegenüber anderen Geländefahrzeugen spielt der NIVA in hubbeligem, schmierigen Gelände aus. Er hat eine m.W. in dieser Klasse unerreicht hohe Achsverschränkung und ist zusammen mit dem kurzen Radstand immer noch mit allen vieren auf dem Boden, wenn bei anderen schon ein Rad hochsteht. Diese Eigenschaft wird von Unerfahrenen manchmal als "kippelig" bezeichnet. Ich garantiere: Keiner von denen traut sich, eine Querböschung so zu fahren, dass er wirklich kippt.

Eine Eigenschaft gilt es, nicht zu vergessen: Durch die zuschaltbare Getriebereduktion und den permanenten 4-Radantrieb hat der NIVA auch bergab seine hervorragenden Fähigkeiten. Man kann z.B. auf steilen, vereisten Straßen im kleinsten Gang alleine mit der Motorbremswirkung herunterschleichen, was man mit der Fußbremse niemals schafft, da man nicht so gleichmäßig dosieren kann.

In dem Bereich schlägt übrigens dieses "veraltete" mechanische Antriebssystem auch die 10-fach teureren SUVs, oder wie man die so nennt. Bei diesen wird, um das Durchrutschen einzelner Räder zu verhindern, per Elektronik über die Bremse gesteuert. Was bei längeren Strecken unweigerlich in einem Heißlaufen der Bremsen endet.

Fahreigenschaften auf der Straße
Nicht besonders. Der kurze Radstand macht sich bemerkbar. Man kann aber durchaus flott fahren, sollte aber dann ein geübter Autofahrer sein.

Komfort und Innenraum
Der Federungskomfort ist mäßig. Er ist nun mal in erster Linie aufs Gelände abgestimmt. Die Vordersitze wiederum empfinde ich nach wie vor als sehr angenehm. Die Hinterbank ist aufgrund der hohen Radkästen eng und niedrig. Für zwei Kinder Ideal, für Erwachsene nur kurzfristig zu empfehlen. Man kann sie mit 4 Schrauben aber einfach ausbauen. Der Innenraum selbst ist für die Fahrzeuggröße erstaunlich groß. Das liegt an dem veralteten Design: die Seitenwände gehen senkrecht nach oben und schaffen dadurch Platz. Die Heizung ist - typisch russisch - natürlich sehr gut. Allerdings schlecht dosierbar, man muss - gerade in Übergangszeiten - mit der Seitenscheibe nachhelfen. Die Scheiben beschlagen leicht, wenn in die Luftansaugung Schnee oder Regen gekommen ist.

Platzangebot
Der Kofferraum ist klein. Zum Verreisen in den Urlaub ist ein Anhänger ideal. Ideal auch deswegen, weil man mit dem NIVA auch ohne nicht wirklich viel schneller fährt als mit. Von daher empfindet man das nicht als Beeinträchtigung. Zwei Erwachsene und zwei Kinder können damit locker Campingurlaub machen.

Zur Geäuschentwicklung
Die neueren Modelle sind zusätzlich gedämmt. Trotzdem kann man den NIVA sicher nicht als leises Auto bezeichnen. So richtig laut wird er ab 4000 Umdrehungen. Die braucht man aber nicht zur Reisefahrt.

Autobahn
Der NIVA ist sicher alles, nur kein Fahrzeug für die Autobahn. Trotzdem fahre ich zweimal die Woche je 140 km auf dieser. Es ist eine Einstellungssache. Ich bleibe meist auf der rechten Spur und lasse die Welt links an mir vorüberziehen und höre Radio. Wer schon mal Busfahrer war, weiss, was ich meine. Das Auto kann natürlich trotzdem mithalten, auf 140/150 kann man ihn schon hochtreiben, aber das macht keinen Spaß, verschleisst den Antrieb und kostet Sprit. Wer das braucht, für den ist der NIVA definitiv das falsche Auto.

Ausfälle
Kleinigkeiten: Plastiksitzverkleidung abgebrochen, Knopf für Sitzverriegelung abgebrochen. Aussenspiegel verrosten, verstellen sich zu leicht.

Mittleres: Frontscheibe rechts undicht, Ausfall eines Rücklichts, Scheinwerfer waren nach 2 Jahren blind (würde bei einem "offiziellen" Fahrzeug auf Kulanz getauscht)

Größeres: Drehzahlgebersonde defekt. Gaszug gerissen. Hierzu eine ganz typische NIVA-Geschichte: Als der Gaszug riss, war ich 70 km weg von der Werkstatt. Üblicherweise heisst das abschleppen. Beim NIVA kann man aber den Gaszug auch improvisieren, durchs Seitenfenster leiten und mit Handgas fahren. Am nächsten Tag habe ich in einem Fahradladen einen Bremszug für ein Mountainbike gekauft, zwei Schrauben zurechtgebohrt als Klemmen und die Sache war für 3,50 Euro gegessen.

Alles in Allem Dinge, die einem bei einem europäischen Fahrzeug gehobener Klasse auch nicht fremd - nur dass sie zu vergleichsweise lächerlichen Kosten behebbar sind.

Verbrauch
zwischen 8 und 10l Normalbenzin, üblicherweise 8,5 l, über 10 l habe ich es noch nicht geschafft.

Versicherung
sehr günstige Klasse

Sonstiger Unterhalt
Da ich relativ viel Autobahnkilometer habe, gehe ich nur selten zum Service. Es sind übrigens, nach 60.000 km immer noch die ersten Reifen drauf. Die ersten Bremsbeläge waren bei 50.000 fällig. Wer selber gerne bastelt: Ersatzteile sind problemlos über das Internet zu bekommen und vergleichsweise günstig.

Sicherheit
Keine. Zumindest nicht nach den üblichen Standards. Das muss man mit sich ausmachen. Allerdings gibt meiner Sichtweise ein kürzlich beim Spiegel erschienener Bericht recht, der sagt, dass am objektiv Sichersten die Autofahrer sind, die unsichere Fahrzeuge fahren. Das klingt paradox, ist wohl aber so: Wer mit einem "unsicheren" Fahrzeug unterwegs ist, verhält sich entsprechend. Ich selbst tue das jedenfalls, alleine, wenn ich an mein Verhalten auf der Autobahn denke.

Resümee:
Man muss den NIVA mögen. Wer seine Fähigkeiten braucht, wird das sehr schnell tun. Andererseits muss man der richtige Typ dazu sein und sich z.B nicht daran stören, wenn die Kofferraumverkleidung mit 5 verschiedenen Schrauben - offenbar denen, die der Monteur gerade in der Tasche hatte - befestigt sind. Man muss mit einer teilweise chaotischen Verkabelung klarkommen, wenn mit der Elektrik mal was nicht stimmt. Aber immerhin: Man hat eine Chance auch ohne Diagnosegerät für 20000 Euro!
Man sollte auch nicht zu der Gattung Mensch gehören, die eigentlich gerne einen Posche Cayenne fahren möchten, aber sich nur einen NIVA leisten könnten. Das geht schief.

Die NIVA-"Philosophie" ist eher von der Sorte: Was brauche ich eine Zentralverriegelung? Dieses Auto klaut doch eh keiner! Dafür fahre ich dort lassig pfeiffend, wo andere bereits schmerzhaft um den Lack ihres geliebten teuren SUV fürchten. Und nebenbei gesagt, eh nicht mit kommen:-)
Es ist eine entspannte Haltung. Mit einem minimalistischen Fahrzeugkonzept mit gleichzeitig höchster Effektivität. Der Protzfaktor geht natürlich gegen unter Null. Man muss auch charakterlich dafür bereit sein.

Ansonsten ist der NIVA nach 20jähriger "Autokariere" das erste Fahrzeug, dass mir auch nach drei Jahren noch so richtig Spass macht. Seltsam. Das nächste wird wieder einer. Allerdings nur, wenn es ihn dann noch ohne dümmliche Seitenschweller, el. Fensterheber usw, noch gibt. Das wäre das Schlimmste, wenn Lada versuchen würde, diesen Klassiker mit der üblichen Konkurenz ins Rennen zu schicken. Dann können sie nur verlieren. Es gibt nur einen NIVA :-) 

weitere Erfahrungsberichte
Im Gelände unübertroffen - Niva only
Fahrzeugbewertung für Lada Niva 1.7 von Niedel

Pro: permanentes Allrad, Sperrdifferenzial, robuste Karosse, durchzugsstarker Motor
Kontra: kommendes Jahr hohe Steuern, hoher Benzinverbrauch (alter Typ), keine nennenswerten Austattungsmerkmale

...********** Gebaut wird der Lada Niva schon seit Mitte der 80er Jahre, wobei sich an seinem Grundkonzept (robuste Karosserie, schlichte Cockpitgestaltung, gute Motoreigenschaften) bis heute nichts geändert hat. Da wir selber einen Lada Niva unser Eigen nennen dürfen, und dies schon mittlerweile seit knapp 7 Jahren, kann ich für meinen Vortrag auf praktische, wenn nicht gar als zu abenteuerlich zu bezeichnende Erfahrungen/Erlebnisse zurückblicken. ...
...warum die Frage nach einem Lada neueren Bautyps besteht, ist eigenlich nur auf der Tatsache begründet, da die tiefere Ladekante, die für das Beladen bzw. für unseren Jagdhund einen absoluten Pluspunkt ausmachen würde, und die steuerlichen Leistungen bei unseren alten Gefährt zu hoch ausfallen würden. Für den alten 1,6L Niva Bj.'87 würden im nächsten Jahr ca. 800 DM Steuern fällig - Preise, die man vom Dieselfahrzeug her kennt. Der neuere Typ, ab ... Bericht lesen

Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
sehr hilfreich

19.11.2000
(20.11.2000)
Am Ende aller Strassen....
Fahrzeugbewertung für Lada Niva 1.7 von Landcrusher

Pro: billig, im Gelände unstopable, simple Technik, überschaubar
Kontra: LAUT, zum Teil milde Verarbeitung

...jedoch tut es eher ein Lada Niva für rund 10.000 Euro neu, gebraucht eher Verhandlungssache als ein Ding der Schwacke-Liste... Im Ernst: wer heute die Tests moderner Geländewagen liest, der fragt sich „Wie sind die Leute eigentlich früher die Berge rauf und runter gekommen?“ Besser als heute, möchte man kontern, wenn man echte und ehrliche Geländewagen vom Schlage des kultigen kleinen Lada Niva einmal durch ernsthaftes Gelände bewegt hat. Da, ...
...Senkel. Schnell ist der Lada auch nicht – der größte Teil der 80PS werden von der quasi rechtwinkligen Karosserie mit ihren aufrecht stehenden Scheiben aufgefressen, der Rest verschwindet im zehrenden Allradantrieb mit seiner kurzen Übersetzung – Geschwindigkeiten ab 120 erfordern zudem Mut, da der Wagen auf der Strasse nicht sonderlich gut geradeaus läuft, zudem stark seitenwindempfindlich ist. Alles in Allem wirkt ein Lada Niva auf der Autobahn ... Bericht lesen

Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
sehr hilfreich

29.06.2003
Der spezielle Charme von Wodka
Fahrzeugbewertung für Lada Niva 1.7 von billigautos.de

Pro: extrem günstig, robust gebaut, extrem gute Geländeeigenschaften, kräftiger Motor, geringer Verbrauch
Kontra: LAUT!!!

...Design noch völlig Perestrojka-frei, denn Lada baut den NIVA im Prinzip seit immer so, wie er heute aussieht - nur, dass die deutsche Sprache seit immer leider nicht unterstützt - ich könnnte wetten, die Russische tut es.... =>=>=>=>=>=>=>=>=>=>=> Genau diesen Eindruck nämlich macht der Innenraum - mein Niva beispielsweise stammt aus dem Jahr 1998 und hat keinen Airbag - nicht nur nicht auf der rechten Seite - er hat einfach gar keinen. Das kann ...
...Charmant zeigt sich jedoch der Lada NIVA beispielsweise beim Einparken, denn hier ist er wirklich übersichtlich, auch in der Art, wie Autos früher waren - hier haben Ecken und Kanten an der Karosserie plötzlich eine Berechtigung. Ebenso kommt der NIVA dort zu seinem Recht, wo es darum geht, mal über wirklich schlechte Strassen zu fahren, seine steife Hochbeinigkeit, der veraltete Querschnitt der kleinen Reifen und die soliden Federn lassen ihn zwar ... Bericht lesen

Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich
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sehr hilfreich

17.10.2001
(03.10.2003)
Der Wellenreiter
Fahrzeugbewertung für Lada Niva 1.7 von Weserspucker

Pro: Geländetauglich wie kein anderer, robust
Kontra: Schalthebel zu weit vorn platziert

...die schlechte Erfahrungen mit dem Lada Niva gemacht haben, mag der folgende Bericht recht unverständlich daherkommen. Ich muss vorweg sagen: Ich besitze selbst keinen Niva, kann mir jedoch trotzdem aus der Praxis ein Urteil darüber bilden. Der Niva ist so ein Vehikel, das Nutzwert und Spaß vereint...auf eine ganz besondere Art und Weise. Denn er lässt so ziemlich alles mit sich machen. Das Gelände ist sein "Lebensraum". Hier kann er sich austoben ...
...Arbeitstier und kein Hochzeitswagen. Lada baut den Niva seit 20 Jahren genauso, mal abgesehen von der Tatsache, dass im Laufe der Zeit das Vierganggetriebe durch ein Fünfganggetriebe ersetzt wurde. Ansonsten blieb alles so. Für die eingefleischten Niva-Fans mag sich das folgende als alltägliches Gesülze anhören wenn ich jetzt sage, dass der Begriff Ausstattung beim Niva fehl am Platz ist. Aber was ist das auch schon. Wer braucht denn schon ABS, ... Bericht lesen

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22.10.2001
Merkmale des Niva
Fahrzeugbewertung für Lada Niva 1.7 von MKarlheinz

Pro: Im Gelände kaum zu übertreffen
Kontra: Rost/Verarbeitung

...Meinung nach wichtigsten Eindrücke des Lada Nivas 1) Fahrwek Das wohl wichtigste bei einem Allrad ist wohl das Fahrwerk mit Hauptgetriebe und Sperren. Das Fahrwek an sich ist beim Lada gut gelungen wenn auch seit 20 Jahren fast unverändert der Radstand ist kurz was der Beweglichkeit im Gelände zugute kommt der Federweg und die Bodenfreiheit reichen aus die Lenkung geht leider etwas zu streng was sich im Gelände bemerkbar macht. Das Hauptgetriebe ...
...sollte lieber die Finger vom Lada lassen. Der Rahmen ist im großen und ganzen recht stabil und verzeiht so einiges aber auch er wiel gepflegt werden. 4)Innenraum Da wurde schon sehr gesparrt es ist zwar alles vorhanden was man braucht aber auf Komfort und Optik wurde nicht geachtet. Auch sollten Leute mit empfindlichen Gehör lieber zu einer Limusine greifen da der Niva einem Akkustisch sehr klar macht was er gerade tut!! 5)Preis Da ist nun sein ... Bericht lesen

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10.06.2001


Lada Niva 1.7

Haupteigenschaften

Leistung (kW): 60

Leistung (PS): 82

Hubraum (ccm): 1690

Türen: 3

Kraftstoff: Benzin

Aufbau: Geländewagen

Klasse: SUV

Hersteller: Lada

Ciao

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