... Es handelt sich um einen Lancia Delta. Genau genommen ist es ein Lancia Delta HPE HF Turbo.
Der Wagen ist aus dem Jahr 1995 und so weiß jeder Kenner gleich, das es KEIN Integrale (Allradantrieb) ist. Es ist der alltagstaugliche Nachfolger des legendären kantigen Delta Integrale.
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...Heute möchte ich euch meinen Flitzer vorstellen. Es handelt sich um einen Lancia Delta. Genau genommen ist es ein Lancia Delta HPE HF Turbo.
Der Wagen ist aus dem Jahr 1995 und so weiß jeder Kenner gleich, das es KEIN Integrale (Allradantrieb) ist. Es is ...
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Hallo, heute möchte ich euch mal über meinen Delta Hf Turbo Evo 3 berichten, über dieses Auto wird viel geredet und gelobt, aber er hat auch viele tücken. Den Evo habe ich mir im Jahre 2000 gekauft und 2001 wieder verkauft, bin damit über 25000 km gefahre ...
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Pro: Enormer Spassfaktor, wenn man beschleunigt. Kontra: Typenklasse 39 beim 2.0 Turbo
Update (04. Januar 2002): Bei 140tkm hat der Zahnriemen der Kraft des Motors nicht mehr stand halten können! OK, der Zahnriemenwechsel war um wenige(!!!) Kilometer überschritten, aber was soll ich machen, hatte ja erst 3 Tage nach dem Tag X den Termin. Fa ...
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...Hier möchte ich euch mal über meinen Lancia Delta berichten, da hier sehr viele negativee Berichte über ihn sind die ich garnicht nachvollziehen kann, doch hier erstmal seine Daten:
Modell: 1.8 HPE
Baujahr: 1996
PS: 131
KMH/max.: 235
Gewicht:1300K ...
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=GLÜCKSMOMENTE UND PECHSTRÄHNEN
ich gebe es offen zu, ich entwickle bei Autos kein glückliches Händchen. Bisher und hoffentlich nicht mehr wieder. Angefangen habe ich meine Lenkerkarriere bei der Marke aus Wolfsburg, war damit auch recht zufrieden, ...
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Motorsteuergerät. Verbrennungsmotoren bringen seit jeher die Notwendigkeit mit sich, sowohl das Kraftstoff-Luft-Gemisch als auch die Zündung auf den jeweiligen Betriebszustand des Motors abzustimmen. Bereits Henry Ford's Modell A ermöglichte es dem Fahrer durch Regler an der Lenksäule, die Zündung und die Benzinzufuhr zu beeinflussen. Heutzutage werden moderne Fahrzeuge vom Hersteller fast ausschließlich mit elektronischen Motormanagement-Systemen ausgerüstet. Ganz gleich, ob es sich um die einem Vergaser ähnliche Zentraleinspritzung oder um die weitaus effektivere Multiporteinspritzung oder um eine Dieseleinspritzung und Ladedruckregelung handelt - Alle werden von modernster Hi-Tech - dem Motorsteuergerät gesteuert. Im Steuergerät sind unter anderem Kennfelder abgelegt, die in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern wie z.B. Last und Drehzahl die Einspritzmenge regeln. Alle neueren Dieselmotoren mit Einspritzelektronik können daher relativ leicht elektronisch getunt werden, indem man die Einspritzmenge etwas erhöht. Die Grenze ist durch maximalen Rußausstoß vorgegeben und wird bei unserer Lösung nicht erreicht. In den Zylindern ist selbst bei Volllast noch ein enormer Luftüberschuss vorhanden welcher ausreicht um eine erhöhte Einspritzmenge zu verarbeiten. Drehmoment und Leistung steigen an bis dieser Luftüberschuss verbraucht ist. Dies geschieht durch unsere externen Powerboxen, welche die Sensorsignale so optimiert, dass der Bordcomputer einfach eine erhöhte Einspritzmenge einregelt. In sonstige Abläufe wie die Motorkennfelder wird nicht eingegriffen und alle relevanten Motorkennwerte wie z.B. Ladedruck bleiben auf serienmäßigem Stand. Sofern nicht anders erwähnt ist die Nutzung im Bereich der StVzO nicht zulässig.
aus:Mehrleistung (bis zu 30%)Drehmomentsteigerung (bis zu 25%)Kraftstoffersparnis (bis zu 1,5 l/100km weniger) Durch unsere intelligente und digitale Funktionsweise werden die Leistungsreserven ihres Motors sinnvoll genutzt. Bei gleicher Fahrweise bleibt die Lebensdauer des Motors gleich wie im Serienzustand. Im Gegensatz zu anderen Anbietern gehen wir nicht an die Grenzen des Machbaren, sondern des Sinnvollen. Durch unsere Chiptuning Box bleiben alle Schutzfunktionen des Motors erhalten und wir erreichen somit das höchste Maß an Qualität und Sicherheit. Technische Daten:Modernste Mikroprozessortechnik (Silabs-, ST-Microelectronics und Amtel Prozessoren): Echtzeit Kennfeldanpassung (bis zu 150.000 x / Sekunde)Produktion auf moderner SMD-FertigungsstraßeBetrieb bei Außentemperaturen von -40°C bis 120°C möglich (Wetter-Unempfindlichkeit getestet)Bleifreie und Umweltfreundliche ProduktionStrenge Qualitätskontrolle: Simulation aller möglichen Fahrsituationen vor der Auslieferung
Motorsport- & Performancefans auf der ganzen Welt.Sie erhalten hier High-End Performance Fahrwerksfedern der deutschen Markenfirma Eibach für folgendes Modell (Neu&Orginalverpackt):Lancia Delta (844) Modell: 1.6 Multijet, 1.9 Multijet, 2.0 MultijetBaujahr: 09.08 -max. Vorderachslast: 1150 kgmax. Hinterachslast: 950 kgHinweise: A, 18, 20 -> Die Erklärungen der Hinweise finden Sie hier: Erklärung der Hinweisnummern Tieferlegung Vorne: 30 mm Tieferlegung Hinten: 30 mmArt.Nr.: E10-49-002-02-22Das komplette Gutachten finden Sie hier: Gutachten EibachDer Eibach Pro-Kit ist die ideale Lösung für Ihr Serienfahrzeug. Unser bewährtes Federsystem maximiert das Handling Ihres Fahrzeugs und sorgt für eine sportliche Optik.Er senkt den Schwerpunkt Ihres Fahrzeugs ab und reduziert das Ausfedern beim Beschleunigen, verringert die Rollneigung der Karosserie bei Kurvenfahrten und das Eintauchen beim Bremsen. In Kombination mit den geeigneten Rädern und Reifen ist die Erfolgsgarantie für eine optimale Performance.Der Pro-Kit reduziert auch den überflüssigen Abstand zwischen Reifen und Radhaus und gibt Ihrem Fahrzeug einen sportlichen Look.Eibach Pro-Kits werden von unseren Fahrwerksingenieuren und Testexperten so konstruiert, dass sie eine Kombination von sportlicher Optik und Performance liefern, ohne dabei an Sicherheit oder Fahrqualität einzubüßen.
kW/PS, Hubraum: 1956ccm Einschränkung: Motorcode: 198A5.000Getriebeart: AutomatikgetriebeProdukteigenschaften:Spannung [V]: 12Starterleistung [kW]: 2,2Anschluß/Klemme: mit Klemme 50(Jet)Anzahl der Befestigungsbohrungen: 3Anzahl der Gewindebohrungen: 0Drehrichtung: Drehrichtung im UhrzeigersinnFlansch-_ò [mm]: 82Getriebeart: mit ReduktiBitte unbedingt Beachten: Bei der Bestellung verpflichten sich die Kunden, für die bestellten Anlasser und Lichtmaschinen die Altteile innerhalb 14 Tagen nach Erhalt der Ware für die Abholung bereitzustellen. Die Altteile müssen in Gehäusen keine erkennbare Schaden aufweisen. Bei einer Nichtbereitstellung der Altteile müssen wir eine Rechnung stellen, deren Höhe nach den Herstellerangaben berechnet wird. Referenznr:608 1608 3, 46748351, 46800159, 55195029, 738 240-001, 458550, 0 001 109 045, 0 001 109 253, 0 001 109 268, 0 001 109 269, 0 986 018 900, CS1335, A 18 900Sind Sie nicht sicher, ob das Angebot für Ihr Fahrzeug passt, rufen Sie uns einfach an oder schreiben Sie uns eine E-Mail mit Ihren Fahrzeugdaten.Tel.: +49 (030) 47 000 844
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