Nostalgische Erinnerung an das Kultauto Aurelia
17.07.2001
Pro:
erinnert an die gute Aurelia, viele Extras
Kontra:
wenig
Empfehlenswert:
Ja
  lihang
Über sich:
Ich gehe sehr gerne ins Kino (waschechter Cineast sozusagen), daher werdet ihr viele Filmkritiken vo...
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Lancia soll die Nobelmarke des Fiat-Konzerns werden - ganz wie früher, als weltbekannte Schauspieler wie Brigitte Bardot oder Gary Cooper mit den Limosinen aus Turin vor den Hollywood-Studios vorfuhren. Zuletzt machte "Indiana Jones" Harrison Ford Reklame für Lancia - ein Film-Abenteurer, der eigentlich gar nicht so recht den angestrebten Komfort-Anspruch repräsentiert. Elegante Luxuxwagen und südeuropäische Stilsicherheit... dafür will Lancia heute stehen. Und die Mittelklasse-Limosine Lybra (vorgesehen als Konkurrenzmodell zum Audi A4, BMW-Dreier und C-Klasse von Mercedes) ist das erste Produktdieser neuen Epoche, die die Marke Lancia endlich aus ihrem "scheintotartigen Tiefschlaf" (Spiegel) erwecken soll.
Bis 1906 geht die Geschichte des von Vincenzo Lancia gegründeten Unternehmens zurück, dessen Name mit wegweisenden Innovationen wie etwa der ersten selbsttragenden Karosserie (1922), Einzelradaufhängung in Front und Heck (1936) oder dem serienmäßigen Fünfgang-Getriebe (1939) verbunden ist. Renn- und Sportwagen fuhren am Weg, ehe Fiat 1969 die Traditionsmarke übernahm. Sechs WM-Titel im Rallye-Sport folgten - und damit die staubie Fahrt in einen heute als falsch verstandenen Anspruch. Jetzt kommt die Wende in die Klassik mit "emotionaler Eleganz" und "sinnlicher Qualität und Erotik" (Lancia-Design-Chef, Michael Robinson). Unaufdringlich eleganz - so wirkt der Dedra-Nachfolger, der im Oktober 1999 in Deutschland an den Start gegangen ist. Die Rundscheinwerfer, der Kühlergrill - das soll an die Aurelia erinnern, gebaut von 1950 bis 1957, ein Kultauto der damaligen Zeit. Stilvoll, gediegen, heimelig - solche Begriffe charakterisieren den Lybra-Innenraum. Alles ist sauber verarbeitet, manche Detaillösung verströmt Noblesse. Und erst auf den dritten Blick fällt auf, dass die so kostbaren Holzeinfassungen dem Kunststoffregal entstammen. Pfiffig ist die in Form einer Juke-Box gestaltete Mittelkonsole im Aluminium-Design, die die Analoguhr im Display digital einblendet. Das wirkt alles etwas verspielt, aber keineswegs billig!
So lässt sich auch die Temperatur für Fahrer- und Beifahrerseite getrennt regeln - eine Möglichkeit, die normalerweise nur in weitaus teureren Autos zu finden ist. Funktionell optimal die vier Rundinstrumente, klar gezeichnet - das Handling stimmt, auch dank einer feinfühligen Lenkung. Überhaupt hält der Lancia trotz seines Kampfpreises viele meist serienmäßige Extras bereit: vom in der Höhe wie in der Länge einstellbaren Lenkrad oderdort integrierten Bedienungstasten fürs Radio bis zu umklappbaren Rücksitzlehnen, die den Weg freigeben in einen mit 420 Litern durchschnittlich großen Kofferraum. Die Sitze sind bequem geformt, gerade auch im Fond.
Als Triebwerk arbeitete im Testwagen ein 1,8l-Vierventiler, der 131 PS erzeugt, allerdings zum fleißigen Schalten jenen verpflichtet, der viel Temperament erleben will. 210km/h als Spitze und eine Beschleunigung von 9,6 Sekunden von 0 auf 100km/h sorgen für Gelassenheit. Mit 9,6 Litern Super auf 100 km siedelt sich der Lybra im guten Mittelfeld der Klasse an. Die Fahrwerksabstimmung betont den Komfort, vermittelt aber dennoch ein neutrales Kurvenverhalten und hohe Fahrsicherheit!
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20.09.2001 14:21
Sei gegrüßt. Es ist lange her, dass wir uns hier bei Ciao begegneten und von einander lasen... nun habe ich Dich also wieder gefunden und es sollte wieder regelmäßig von einander zu lesen sein. In diesem Sinne - Pessoa
18.09.2001 22:14
sehr guter Bericht über meinen Zukünftigen Lancia, schau doch mal beim Bericht über meinen Dedra rein. cu Lancia94
17.07.2001 16:58
Der Bericht hat mir sehr gut gefallen