Fahrzeugbewertung des Autors: 
| Pro: |
chic, viele Extras, billig |
| Kontra: |
keine Airbags, kein ABS |
Italienische Autos wie der Y10 werden ja leider oft verkannt. Okay, so gute Wagen bauen wie die Deutschen werden die Italiener selbst nach eigener Einschätzung wohl nie, doch aus dem Stiefel-Land kommen neuerdings durchaus richtig gute Modelle von Fiat/Lancia/Alfa Romeo mit dem unglaublichen Multijet-Dieselmotor – ganz zu schweigen vom höchsten der Gefühle, dem Ferrari Enzo.
Unschlagbar war man südlich der Alpen jedoch schon immer in der Konstruktion pfiffiger Kleinwagen mit spritzigen Benzinmotoren. Die 1,1-Liter-Maschine des Lancia Y10 mit dem schönen Namen „Fire“ ist da ein gutes Beispiel. Klein im Hubraum, doch drehfreudig wie eine Turbine röhrte das Motörchen in den 80er und 90er Jahren auch in den Fiat-Modellen Uno, Panda, Cinquecento und Punto. Im „ypsilon dieci“ verfügt das Triebwerk über eine Leistung von 50 PS.
Lancia gleich Autobianchi
Das Lustige am Y10 ist, dass er ein „Doppelleben“ führt. Nein, er ist kein Maschine gewordener Latin Lover mit der fleißigen „Mamma“ zu Hause und der feurigen Geliebten im Nachbarort, sondern im Ausland ein Lancia und in Italien ein Autobianchi – zu erkennen an einem abstrahierten großen A vorne und dem ausgeschriebenen Schriftzug hinten.
Wenn man es also genau nimmt, habe ich letztes Jahr die Ehre gehabt, einen Autobianchi und eben keinen Lancia zu fahren, denn meine kleine Spritztour fand im schönen Sizilien statt. Dort wohnen meine Schwiegereltern in spe, die Besitzer eines wunderschönen Y10 in grün-metallic sind – keine Spur von Schrammen, Beulen und Roststellen, wie sonst leider so oft in Italien üblich. „Der ist von 1995,“ sagte mein zukünftiger Schwiegerpapa stolz. „Und er hat erst 37.000 Kilometer drauf.“ „Complimenti, Nino!“ meinte ich ehrfurchtsvoll. „Der sieht ja aus wie aus dem Ei gepellt.“ Da war er geschmeichelt und ließ mich seinen Liebling über die kurvigen Straßen des sizilianischen Landesinneren fahren.
Edel innen, edel außen
Doch bevor es hinaus ins „entroterra“ ging, sah ich mir das Wägelchen nochmals genau von innen und außen an: Alles vom Feinsten! Der Lancia bzw. Autobianchi basiert zwar auf der gleiche Bodengruppe wie der Fiat Uno und verwendet einige Elemente, die man auch von Autos der Schwestermarke her kennt (Lüftungsgebläse, Bedienungselemente von Beleuchtung und Scheibenwischer, Türgriffe, Außenspiegel), aber von der Qualität der verwendeten Materialien her ist er mindestens eine Stufe höher einzuordnen.
Ninos „ypsilon dieci“ hat gediegenes dunkelblaues Alcantara-Leder. Dazu gibt es, wie beim Sondermodell „Igloo“ üblich, Chromverzierungen um die seitlichen und das hintere Fenster sowie um den Kühlergrill. Ästhetisch dazu passend hatte sich Nino auch ein paar Leichtmetallfelgen auf 155er Reifen gegönnt. Serienmäßig sind die wunderbar straffen Sitze, eine Schaltung, die beim Einlegen nur so flutscht, getönte Scheiben, elektrische Fensterheber und...eine Klimaanlage, die Mitte der 90er in so manchem deutschen Auto nicht mal als Extra zu haben war – „bella macchina!“
Prima Klima
So eine Klimaanlage ist schon was Feines und für Sizilien durchaus zu empfehlen, denn im August sind 40° im Schatten keine Seltenheit. Da der Innenraum des nur 3,43 m langen Y10 naturgemäß bescheiden ist, wird er dank der kräftigen „air condition“ schnell kühl. Die Alcantara-Bezüge heizen sich auch bei dunklerer Farbe (bei einigen Modellen sind sie hellbeige) nie zu sehr auf – ganz im Gegensatz zum in unseren Breiten üblichen Glanzleder, bei dem man an heißen Tagen aufpassen muss, sich nicht zu verbrennen.
Sinnvolle Instrumentierung
Aufgeräumt präsentiert sich die Instrumententafel. Anders als beim fast gleichnamigen Nachfolger Y befindet sich der Tacho aber nicht in der Mitte des Armaturenbretts, sondern ganz traditionell hinter dem Lenkrad. Es gibt für alles Erdenkliche Kontrollleuchten, sogar vier für den Reifendruck, angebracht an einer „aufgemalten“ Autoskizze im Instrumentenbild. Wie bei deutschen Autos wird das Stand- und Abblendlicht über einen separaten, links eingebauten Knopf geregelt. Wer den Lichtknopf beim Ausschalten des Motors aus Versehen auf „An“ lässt, freut sich mit seiner Batterie zusammen über die serienmäßige Ausschaltautomatik der Scheinwerfer, die für die Wagen aus der Fiat-Produktion üblich ist.
Platz auch für Riesen
Erstaunlich großzügig ist das Platzangebot des Winzlings. Auf den Vordersitzen fühlt man sich selbst mit 1,85 m Körpergröße wohl. Das gilt jedoch nur für die Modelle ohne Schiebedach, das Großgewachsenen die entscheidenden Zentimeter Kopffreiheit raubt. Da helfen nur intensive Verhandlungen mit dem Hintermann, denn wenn man die Rückenlehne nach hinten kippt, bekommt der Passagier auf den Rücksitzen Platzprobleme.
Da ist gleich intelligenter, sich für eine Klimaanlage und gegen das Schiebedach zu entscheiden. So machen es auch die Italiener, die sommers nicht gern im 40° heißen Luftstrom sitzen und auch so gerne etwas für den Diebstahlschutz tun. Wenn man also dank voller Kopffreiheit wie in Ninos Y10 die Lehnen relativ aufrecht einstellen kann, hat man vorn viel Beinfreiheit und lässt den Hinterleuten ausreichend Platz für die Beine, aber wenn die vorne Sitzenden etwas nach vorne rücken, können auch die Hinterleute komfortabel sitzen. Auf den hinteren Sitzen kann man auch die Luftzufuhr erhöhen, indem man die hinteren Seitenfenster ausstellt.
Koffer aufs Dach
Der Kofferraum ist mit 180 l naturgemäß mini, kann jedoch durch Umlegen der Rücksitzbank auf bis zu 700 l (Fensterlinie) ausgebaut werden. Leider versenkt sich die Lehne dabei nicht komplett im Boden, so dass keine ebene Ladefläche entsteht. Für Menschen wie Nino, die auch mal mit vier Personen plus Koffern für den Flug nach Deutschland unterwegs sind, empfiehlt sich ein Dachgepäckträger, auf dem bis zu 50 kg Gepäck verstaut werden können.
Bremsen erwünscht
Genug gesehen, auf zur Probefahrt! Die ersten Kilometer warf ich den Y10 nicht, wie es sonst Ninos Art ist, in halsbrecherischer Art in die engen Kurven des sizilianischen Inselinneren. Die Bremse tat ihren Dienst auch bei unverhofft auftauchenden Hindernissen wie Opas mit „coppola“, der traditionellen Schiebermütze, die entweder auf dem Esel oder in abgewrackten Fiat Pandas daherkamen. Das einzige aktive Sicherheitselement in Abwesenheit von ABS und Airbags, die beim Y10 noch nicht einmal als Extras zu haben waren, funktionierte also.
Willig am Gas
Folglich wurde ich mutiger und ließ den Wagen bei Steigungen im 3. Gang aufheulen, um ihn dann im 2. Gang unter Zuhilfenahme der Bremse langsamer werden zu lassen. Dadurch, dass der Autobianchi nur 720 kg auf die Waage bringt, kamen mir die nicht gerade üppigen 50 PS vollkommen ausreichend vor. In der Stadt und auf der Landstraße sind gemütliches Mitschwimmen und Überholmanöver bei ausreichend Platz kein Problem. Auf der Autobahn schafft man nach langem Anlauf die Spitzengeschwindigkeit von 140 km/h – auch wenn sich das bei den meisten Y10-Besitzern, die über die italienische „autostrada“ mit 90 Sachen dahinschleichen, offensichtlich nicht herumgesprochen hat.
Kurven und Parkplatzlabyrinthe
Ein großes Lob muss man den Ingenieuren für das Fahrwerk des Y10 aussprechen. Man merkt natürlich, dass man in keinem Mittelklasseauto sitzt. Grobe Fahrbahnunebenheiten und besonders Rillen werden an die Wirbelsäule der Passagiere weitergereicht, doch normale Schlaglöcher dämpft das Fahrwerk ab und hält das Wägelchen trotz seiner recht hohen Bauweise auch in engeren Kurven auf der Fahrbahn.
Die hinten steil abfallende Karosserie, die auf 3,43 m Länge maximale Raumausnutzung gewährleistet, hat vor allem beim Einparken den Vorteil, dem Fahrer recht gut zu vermitteln, wo das Auto hinten aufhört. Sollte es doch mal rumsen, kann man angesichts nicht lackierter Stoßfänger erleichtert aufatmen. Einparkmanöver sind selbst dann möglich, wenn – wie in Palermo üblich – in 2. und 3. Reihe geparkt wird. Eine Servolenkung wird aufgrund des geringen Fahrzeuggewichts und der daraus resultierenden niedrigen Lenkkräfte nicht vermisst.
Zuverlässig wie eine Schweizer Uhr
Als ich Nino den Schlüssel seines Y10 wieder in die Hand drückte, meinte ich nur: „Schönes Autochen!“ Darauf meinte er nur ganz trocken: „Schön und zuverlässig.“ Der Mann fährt schließlich seit fast 30 Jahren Autobianchi, davon 22 Jahre lang alleine einen A112, den Vorgänger des Y10. Das Geheimnis der Zuverlässigkeit der Italo-Zwerge ist ihre simple Mechanik und Motortechnik in Verbindung mit hochwertigen Materialien. Man kann vieles selbst reparieren und muss nur darauf achten, die Wechselintervalle für Motoröl und Klimaanlagenflüssigkeit einzuhalten.
Ein bisschen trauert Nino trotz seines hübschen Y10 dem A112 hinterher: „Ein Ausbund an Zuverlässigkeit, mit dem wir bestimmt 20 mal zu fünft zwischen Turin und Sizilien hin- und hergependelt sind. Leider war am Ende das Bodenblech durchrostet.“ Am Y10 dürfte er bei seinem Pflegewahn, der einem deutschen Familienvater zur Ehre gereichen würde, noch lange Freude haben, denn der ist an den entscheidenden Stellen verzinkt.
Einen guten Tipp hatte Nino für mich Stadtmenschen aber noch auf Lager: „Besorge dir einen Lancia mit Automatik!“ Die hatte nämlich damals schon die positive Eigenart, vier Gänge zu halten und quasi ruckelfrei zu schalten.
Erste Serie: Bedingt zu empfehlen
Leider gibt es auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt fast gar keine Y10 mehr – sehr schade, denn einen Y10 zu fahren, ist wohl die billigste Art, edel und günstig zu reisen. Dabei muss man jedoch die erste und zweite Serie des Flitzers aus Turin unterscheiden.
Der Y10 der ersten Serie (meines Wissens 1988-1993), die man am breiten Kühlergrill und den größeren, rechteckigeren Scheinwerfern erkennt, sind meist besonders billig zu haben. Für das Basismodell 1.1 i.e. sind bei normalen Laufleistungen um die 100.000 km meist nicht mehr als 500 Euro zu berappen. Modelle mit Klimaanlage kommen schon auf 1000 Euro. Kommt noch eine Automatik hinzu, geht man schon auf die 1500 Euro zu.
Damit hört das Sparen aber auch schon auf, denn so ein älterer Y10 braucht 6,5 bis 7 Liter Normal- oder Superbenzin auf 100 km. Mit Automatik landet man weit jenseits der 7-Liter-Marke. Gerne undicht ist auch die Ölwanne, weswegen sich der mitunter doch recht hohe Ölverbrauch noch erhöhen kann.
Wenn der Wagen keinen Kat hat (diese wurden meinen Informationen nach ab 1991 eingebaut), ist natürlich ein gerüttelt Maß an Kfz-Steuern fällig. Deshalb kann sich das Nachrüsten eines Abgasreinigers z.B. von Vitkus (ca. 450 Euro incl. Einbau) lohnen, wenn man den Wagen noch ein paar Jährchen fahren will. Dafür ist die Versicherungseinstufung in die Haftpflichtklasse 13 günstig.
Besser die zweite Serie
Die Y10 der zweiten Serie (1993-1996) sind eindeutig die bessere Wahl, denn sie haben ab Werk einen Euro-1-Kat und den 1,1-Liter-„Fire“-Motor. Dieser ist, wie bei Ninos Wagen gesehen, sehr drehfreudig und nicht so durstig. Nach Ninos Angaben reicht 1 Liter Öl für rund 3.000 km. Was den Benzinverbrauch angeht, kommt man selbst bei sportlicher Fahrweise selten auf 6,5 Liter pro 100 km. Auf der Landstraße sind auch schon mal 4,5 Liter drin. Im Durchschnitt sind Praxisverbräuche zwischen 5,5 und 6 Liter pro 100 km möglich.
Durch den Kat spart man bei der Kfz-Steuer. Die Versicherungseinstufung ist genauso niedrig wie beim ersten Y10-Typ. Verbesserungen bei Rostschutz und Hohlraumversiegelungen helfen, allzu häufige Besuche beim „carozziere“ zu vermeiden.
Es ist – abgesehen vom Alter – wohl auch dem ansehnlicheren Lack zu verdanken, dass Y10 der zweiten Serie im Durchschnitt bei einer Laufleistung von 100.000 km 500 Euro mehr kosten als die Modelle bis 1993. Für einen serienmäßig mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern ausgestatteten Y10 „Igloo“ dürfen gut und gerne 1.500 Euro verlangt werden. Wer meint, keine „air condition“ zu brauchen, ist mit dem Sondermodell „Fila“ gut beraten, bei dem die Sitze von der gleichnamigen Sportfirma gestaltet wurden und ein mehr an Seitenhalt gewähren. So einen Y10 „Fila“ bekommt man auch schon für 1.100 Euro.
Auf die Pflege kommt es an
Generell kommt beim Kauf wie bei allen Gebrauchtwagen und besonders bei denen aus italienischer Produktion auf den Pflegezustand an. Bei mobile.de fand ich nur einen einziges Exemplar, das sowohl Klima als auch Automatik hatte. Doch leider war das gute Stück von 1991 und hatte schon 120.000 km drauf. Kratzer, Beulen und poröse Gummiverbindungen an der Achse deuteten außerdem darauf hin, dass hier jemand sein Schätzchen ohne große Liebe über den Asphalt gejagt hatte.
Sehr schick sah hingegen ein Y10 der zweiten Serie (1993-1996) aus, den ich über autoscout24.de gefunden hatte. Frischer TÜV, einwandfreies Scheckheft, mit 70.000 km noch nicht zu viel auf dem Buckel und mit 1.800 Euro ein faires Angebot, doch leider hatte das Wägelchen keine Automatik. Das dieser Y10 fast nur in der Stadt bewegt worden war, merkte man an der Schaltung. Statt des Flutschen bei Ninos Autobianchi war hier doch ein merkliches Knarzen im Getriebe zu vernehmen.
Seltene Gebrauchtwagen
Eine ausreichend große Auswahl an Y10 scheint es nur in Italien zu geben. Ich versuchte also mein Glück über die Suchmaschinen autoscout24.it und clickar.it. Bei Clickar wurde ich auch fündig. Ein Y10 „Igloo“ von 1996 in grün-metallic mit Klimaanlage und Automatik und nur 54.000 km! Schade, schade, dass der Händler, der den Wagen inseriert hatte, leider völlig überzogenen Preisvorstellungen hatte. Für 3.000 Euro (!) bekommt man auch schon Neueres.
Und da es ganz so schien, als ob nichts zu finden sei, interessierte ich mich auch für den Lancia Y, den „Sohn“ des Y10, und wurde nach intensiver Suche fündig – doch das ist wieder eine andere, schöne Geschichte.
