...“
Aus Pessimisten-Mündern war zu vernehmen: „Finger weg von einem solchen Landy! Das ist ein Dinosaurier, nicht zeitgemäß, anfällig, teuer, unfahrbar auf der Straße, im Winter so warm wie ein leckes Zelt im Polarsturm, steht nach jedem Regen unter Wasser, ist komfortmäßig eine Zumutung in ... Bericht lesen
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Pro: Wenn Sie ihn unbedingt haben müssen und brauchen, das ultimative Gerät Kontra: Wenn Sie ihn nicht unbedingt haben müssen und brauchen, die falsche Wahl
LAND ROVER DEFENDER – LEGENDE & OBSESSION, 1001 Vorurteile, Märchen, Verlockungen, Verschreckungen - - - Was hat es wirklich mit diesem Mythos auf sich? - - - IWas hat es wirklich mit diesem LANDY-Mythos auf sich? Irgendwann kamen wi ...
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...Hallo Leute,
heute berichte ich über ein Auto, dass mich in meiner Studienzeit begleitet hat. Es handelt sich hierbei um den Land Rover Defender 90. Der 90-er ist die Version mit dem kurzen Radstand. Angetrieben wird er von einem TDI Motor mit 122 PS, ...
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Pro: NICHT MEHR AKTUELL - GELÖSCHT Kontra: NICHT MEHR AKTUELL - GELÖSCHT
LEIDER WEISS ICH NICHT, WIE ICH DIESEN NICHT MEHR AKTUELLEN BERICHT LÖSCHEN KANN!
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Pro: zugstark, super im Gelände, kultig Kontra: kleine Qualitätsmängel
Im Sommer 2003 habe ich ihn mir gekauft, den "Landy" Defender 90 Station Wagon.
Zuvor hatte ich jahrelang meinen alten Audi mit Pferdeanhänger durch den Wald gequält.
Als mein "Alter" nun wirklich nicht mehr konnte und ich mich nicht immer wieder vom Ba ...
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Pro: Verlässlichkeit Kontra: puristischer Innenraum und hohe Fahrtgeräusche
Nach einem Unfall mit einer Straßenbahn bin ich von der fixen Idee besessen ein Auto zu fahren das „unzerstörbar“ ist. Nun hab ich einen Artikel in der Züricher Zeitung gelesen, wonach noch 70 % aller produzierten Landrover Defender im Einsatz sind. D ...
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Motorsteuergerät. Verbrennungsmotoren bringen seit jeher die Notwendigkeit mit sich, sowohl das Kraftstoff-Luft-Gemisch als auch die Zündung auf den jeweiligen Betriebszustand des Motors abzustimmen. Bereits Henry Ford's Modell A ermöglichte es dem Fahrer durch Regler an der Lenksäule, die Zündung und die Benzinzufuhr zu beeinflussen. Heutzutage werden moderne Fahrzeuge vom Hersteller fast ausschließlich mit elektronischen Motormanagement-Systemen ausgerüstet. Ganz gleich, ob es sich um die einem Vergaser ähnliche Zentraleinspritzung oder um die weitaus effektivere Multiporteinspritzung oder um eine Dieseleinspritzung und Ladedruckregelung handelt - Alle werden von modernster Hi-Tech - dem Motorsteuergerät gesteuert. Im Steuergerät sind unter anderem Kennfelder abgelegt, die in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern wie z.B. Last und Drehzahl die Einspritzmenge regeln. Alle neueren Dieselmotoren mit Einspritzelektronik können daher relativ leicht elektronisch getunt werden, indem man die Einspritzmenge etwas erhöht. Die Grenze ist durch maximalen Rußausstoß vorgegeben und wird bei unserer Lösung nicht erreicht. In den Zylindern ist selbst bei Volllast noch ein enormer Luftüberschuss vorhanden welcher ausreicht um eine erhöhte Einspritzmenge zu verarbeiten. Drehmoment und Leistung steigen an bis dieser Luftüberschuss verbraucht ist. Dies geschieht durch unsere externen Powerboxen, welche die Sensorsignale so optimiert, dass der Bordcomputer einfach eine erhöhte Einspritzmenge einregelt. In sonstige Abläufe wie die Motorkennfelder wird nicht eingegriffen und alle relevanten Motorkennwerte wie z.B. Ladedruck bleiben auf serienmäßigem Stand. Sofern nicht anders erwähnt ist die Nutzung im Bereich der StVzO nicht zulässig.
Motorsteuergerät. Verbrennungsmotoren bringen seit jeher die Notwendigkeit mit sich, sowohl das Kraftstoff-Luft-Gemisch als auch die Zündung auf den jeweiligen Betriebszustand des Motors abzustimmen. Bereits Henry Ford's Modell A ermöglichte es dem Fahrer durch Regler an der Lenksäule, die Zündung und die Benzinzufuhr zu beeinflussen. Heutzutage werden moderne Fahrzeuge vom Hersteller fast ausschließlich mit elektronischen Motormanagement-Systemen ausgerüstet. Ganz gleich, ob es sich um die einem Vergaser ähnliche Zentraleinspritzung oder um die weitaus effektivere Multiporteinspritzung oder um eine Dieseleinspritzung und Ladedruckregelung handelt - Alle werden von modernster Hi-Tech - dem Motorsteuergerät gesteuert. Im Steuergerät sind unter anderem Kennfelder abgelegt, die in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern wie z.B. Last und Drehzahl die Einspritzmenge regeln. Alle neueren Dieselmotoren mit Einspritzelektronik können daher relativ leicht elektronisch getunt werden, indem man die Einspritzmenge etwas erhöht. Die Grenze ist durch maximalen Rußausstoß vorgegeben und wird bei unserer Lösung nicht erreicht. In den Zylindern ist selbst bei Volllast noch ein enormer Luftüberschuss vorhanden welcher ausreicht um eine erhöhte Einspritzmenge zu verarbeiten. Drehmoment und Leistung steigen an bis dieser Luftüberschuss verbraucht ist. Dies geschieht durch unsere externen Powerboxen, welche die Sensorsignale so optimiert, dass der Bordcomputer einfach eine erhöhte Einspritzmenge einregelt. In sonstige Abläufe wie die Motorkennfelder wird nicht eingegriffen und alle relevanten Motorkennwerte wie z.B. Ladedruck bleiben auf serienmäßigem Stand. Sofern nicht anders erwähnt ist die Nutzung im Bereich der StVzO nicht zulässig.
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