Mit dem Discovery über Stock und Stein

Land Rover ist eine Legende und zugleich sehr lebendig, überaus agil und begehrt. Was nach dem Krieg vor nunmehr über 50 Jahren in der englischen Provinz Wales mit dem Ur-Land Rover begann, hat sich zu einer unvergleichlich erfolgreichen Autogeschichte entwickelt.
Land Rover ist heute die einzige Geländewagenmarke, die vier Modellreihen bietet - den Land Rover Freelander, den 1998 überarbeiteten Land Rover Discovery, den urigen Land Rover Defender für harte Nehmertypen und den
feinen Range Rover, mit dem man bedenkenlos auch zum Ballabend vorfahren kann. Mit über 11.300 Neuzulassungen wurde denn auch Land Rover in Deutschland die meist verkaufte Geländewagenmarke.
Damit die Erfolgsgeschichte weitergeschrieben werden kann, läßt sich Landrover immer etwas Neues einfallen, das Fans von Off-Road-Fahrzeuge auch zufrieden zur Kenntnis nehmen. So hatte mit dem Erscheinen des erneuerten Discovery die aktive Stabilisator-Regelung (ACE) Premiere. Sie verhindert die sonst bei Geländewagen übliche Seitenneigung in Kurven, was das Fahrverhalten auf der Straße dem einer Limousine weiter annähert. Im gleichen Modell kommt ein direkteinspritzender Turbodiesel-Motor mit Pumpe-Düse-Technologie zu Einsatz. Der Discovery war damit der erste allradgetriebene Pkw mit dieser Motor-Technologie. Seine Leistung von 139 PS sagt noch nicht viel, dafür aber um so mehr das höchste Drehmoment von gewaltigen 300 Nm, das schon ab 1900 Umdrehungen pro Minute der Kurbelwelle hundertprozentig am Antrieb zerrt. Und genau das ist die Ursache für den Fahrspaß auf der Straße wie auch abseits im Gelände. Die Maschine grummelt gleichmäßig vor sich hin - egal ob man mit
dem 5. Gang 50 durch den Ort fährt oder außerhalb mit 100 Sachen dahingleitet -, als ob sie dem Fahrer gleichmütig mitteilen möchte: fahr Du nur einfach, ich mach das schon.
So geht der Wagen auch im Gelände die schwierigsten Passagen an. Im 2. Gang ein glitschiges, überaus steiles, mit tiefen Löchern verfeinertes Bergaufstück nimmt er so ruhig und sicher, daß man es kaum glauben will, würde man das nicht eben am Steuer erleben. Selbst wenn der Wagen mitten an so einer Steigung, die Kühlernase gen Himmel gereckt, stehen bleibt, weil Räder kurzfristig ein tiefes Loch noch tiefer graben, braucht man den Fuß nur auf dem Gashebel zu belassen - ruck zuck schaltet sich die Traktionskontrolle ein, nimmt Antriebskraft von durchdrehenden Rädern weg und verteilt sie neu. Ehe man zu Ende denken kann - jetzt geht's wirklich nicht mehr weiter - setzt sich der Discovery gleichmäßig grummelnd wieder in Bewegung. Unglaublich.