Ein "Auto" wie kein Zweites
30.04.2009
Pro:
Solider Eindruck, stimmige Optik, souveränes Fahrgefühl
Kontra:
hoher Verbauch, hohe Wartungskosten, schlechter Wiederverkauf
Empfehlenswert:
Ja
  Marccom
Über sich:
Mitglied seit:13.07.2005
Erfahrungsberichte:7
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 30 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als hilfreich bewertet
Hallo erstmal, letzte Woche hatte ich das Vergnügen einen RangeRover V8 probe zu fahren.
Es handelte sich um ein Gebrauchtangebot.
Wie immer, möchte ich hier betonen, dass ich das Fahrzeug also nicht besitze und alle Angaben auf relativ kurzen Eindrücken beruhen.
INTRO
Der RangeRover stammt aus dem Jahr 2003 und hat knapp 90.000km gelaufen.
Nach meinem Gespür nicht zu viel für einen V8. Bei einem zuvor gefahrenen Jaguar-Kombi hab ich mich über zu wenig Platz beschwert. Dies wollte der Verkäufer scheinbar nicht einfach hinnehmen und zeigte mir dieses Gefährt.
Aber der Reihe nach: EXTERIEUR
Der Anblick dieses Fahrzeugs ist schon recht beeindruckend. Zwar ist der Range gute 4,90 lang, aber durch die enorme Breite, den großen Rädern und die wuchtige, kantige Form kommt er schon fast pummelig rüber...naja...sagen wir gedrungen.
Irgendwie hat man auch nicht das Gefühl vor einem gewöhnlichen Geländewagen zu stehen, sondern es mit einem Fahrzeug zu tun zu haben, das ganz spezielle Ansprüche zu erfüllen hat.
Die Klarglasscheinwerfer wirken modern und hochwertig. Die Xenonlinsen sind gut zu erkennen.
Zwar beschreibe ich die Wirkung der Karosserie als "gedrungen", heißt aber nicht, dass die Linien nicht durchaus elegant sind.
Der Range vermittelt trotz aller Kanten und Ecken: "Ich sehe so aus, wie ich aussehen soll" und tatsächlich ist das optische Gesamtpaket stimmig. Der RangeRover ist ein attraktives Auto. Die Türen des RR besitzen große Bügelgriffe. Zwar sind diese nicht in Wagenfarbe lackiert, jedoch ist der Kunststoff oberflächenbehandelt und wirkt mit glattem, seidenglänzenden Antlitz recht hochwertig.
Die Betätigung erfordert etwas Kraft und unter lautem Knacken öffnen sich die schweren Türen, wie bei einem Panzerschrank. Um Missverständnisse vorzubeugen: Auch das wirkt keinesfalls billig, eher bewusst massiv ausgearbeitet.
Gleiches gilt für den Kofferraum. Wer es hier aber nicht weiß, erfährt zunächst eine kleine Überraschung. Will man den Kofferraum, wie von anderen Autos gewohnt öffnen, hat man zunächst nur den oberen Teil samt Heckscheibe in der Hand. Den stehen bleibenden unteren Teil klappt man nach unten, was aber letztlich nur bei sehr großen oder schweren Gegenständen nötig sein dürfte. Ansonsten bietet sich hier noch eine ungewöhnliche Sitzgelegenheit beim kurzen Stopp unterwegs. Für kleine Leute kann dieses Prinzip aber auch unpraktisch sein, da der heruntergeklappte, vom Fahrzeug abstehende Teil, die Reichweite in die vordersten Bereiche des Kofferraumes einschränkt.
INTERIEUR
Selbst ohne das Auto gleich zu erklimmen wird schon beim Blick durch die geöffneten Portale deutlich: Platzmangel gleich Fehlanzeige. Überall wird klar, wo sich die Vorteile der leicht kantigen Formen niederschlagen. Der Fond wirkt samt Fußräumen extrem geräumig, die Dachhöhe exorbitant und auch der Kofferraum ist sehr groß und kastig. Da ich in letzter Zeit viel mit solchen Fahrzeugen zu tun hatte, hab ich mich schnell gefragt, ob dem RR bei den Ausmaßen nicht eine versenkbare dritte Sitzreihe gut gestanden hätte, was technisch sicher ohne große Probleme machbar gewesen wäre. Aber gut. Nur ein Gedanke und braucht sicher nicht jeder. Nachdem man sich dann endlich in das Innere des Fahrzeugs bewegt hat, erfährt man gleich eindrücklich die nächsten Eigenschaften, die den RR so außergewöhnlich machen.
Zunächst ist das die recht niedrige Schulterlinie des Fahrzeugs. Soll heißen: Die Unterkante der Fenster ist sehr niedrig und von Innen wird enorm bewusst welch beeindruckende Fensterflächen der RR bietet. Besonders gilt das für die Frontscheibe. Sie erst dermaßen groß, steil und weit weg, dass man sich noch mal fragt, ob man wirklich in einem Fahrzeug Platz genommen hat, was man noch als „Auto“ bezeichnen kann.
Im Zusammenspiel mit den Formen der Karosserie wird ein weiterer Vorteil des Autos deutlich: Das Auto ist zwar mächtig, aber erstaunlich übersichtlich. Der Blick über die Motorhaube hinweg in alle Richtungen ist zwar bezüglich der Fahrzeugausmaße extrem beeindruckend, aber es ergeben sich auch keine großen Fragen, wo das Auto wohl zu Ende sein könnte. Ansonsten verfügt das Auto noch über angemessen große Seiten- und Rückspiegel und oben drein noch serienmäßig über eine Einparkhilfe mit Sensoren, sowohl vorn als auch hinten.
Die Wirkung des Cockpits ist ebenfalls in mehrerer Hinsicht positiv. Hier hat man viel Platz, alles wirkt trotz wuchtiger Auslegung recht weit weg. Allerdings rein optisch. Faktisch ist alles gut zu erreichen. Das Material wirkt hochwertig. Vor allem die armdicken, mit Echtholz verfeinerten Einfassungen der Mittelkonsole. An einigen Stellen des Cockpits findet man die Holzverzierungen wieder. Sie sind mit seidenglänzendem Lack verfeinert und wirken wie aus Designer-Mobiliar übernommen. Die meisten Knöpfe und Bedienelemente sind mit feinen Chromleisten umrandet oder bestückt. Die Kunststoffe wirken stabil, aber an der Oberfläche durchaus hochwertig. Dieser RR bietet noch die Besonderheit, dass das Interieur dreifarbig ausgelegt ist. Eine Mischung aus hellen Grau- und Beige-Tönen und blass-grünen Lederverzierungen samt der Bestuhlung, was auch ganz gut zur hellgrünen (griverny-green) Außenlackierung passt und ein angenehmes Flair versprüht. Oben in der Mittelkonsole befindet sich ein großes Multifunktionsdisplay in Farbe und mit Touchscreen. Hier befinden sich auch Bordcomputer, Klimasteuerung und Navigationssystem. Auch TV ist hier vorhanden.
Neben dem Automatik-Wahlhebel befinden sich in der unteren Mittelkonsole auch Bedienelemente zur Steuerung des Allradantriebs und des Luftfahrwerks. Trotz des enormen Bedienungsumfanges ist alles im Großen und Ganzen eigentlich selbsterklärend oder zumindest logisch beschriftet.
FAHREINDRÜCKE
Der RR dieser Baureihe ist noch unter der Gemeinschaft mit BMW entstanden, obwohl zum Zeitpunkt der Veröffentlichung bereits Ford bei Landrover das Sagen hatte. Motoren und Bedienelemente wurden von Ford aber erst beim nächsten Facelift in 2005 angepasst.
Somit weist dieser RR noch BMW-typische Fenster-, Sitz- und Lenkradsteuerung auf, das in der unteren Mittelkonsole platzierte Zündschloss und eben den aus dem X5 bekannten 4.4 Liter V8 mit 286PS.
Mittlerweile mag das Aggregat als betagt gelten (was z.B. die Euro2-Einstufung zeigt) und die Leistung im Vergleich zu manch anderen SUV mit V8 eingeschränkt. Für meinen Geschmack aber trotz des Gewichts von fast 2.7to durchaus souverän und schön zu fahren.
Das Pedal hat man noch nicht richtig berührt und die gut ablesbare Tachoeinheit zeigt 50km/h.
Doppelt so viel sind immerhin gut unter 10sec zu machen…aus dem Stand.
Ein interessantes Geräusch bietet die Frontscheibe anhand des vorbeizischenden Fahrtwindes. Störend ist das aber nicht, nur irgendwie ulkig. Das Fahrwerk ist dank Luftfederung denkbar souverän. Sportliche Natur wird sich höchstens über die Wankneigung zur Seite beschweren. Mich persönlich hat das weniger gestört.
Schon eher die Anzeige des Bord-Computers bezüglich des Gesamtschnitts im Verbrauch. 25,8 Liter standen da. Recherchen zufolge muss man allerdings selbst einen RR gut „treten“ um da hin zu kommen. Schnitte von unter 20 Litern sind wohl machbar. Schön zu lesen war aber in einem Beitrag: „Um mit dem RR unter 13Liter zu verbrauchen, muss man ihn abstellen“. Naja, was will man bei so einem Fahrzeug, dem Gewicht, mit diesem Motor erwartem? Immerhin gibt es neuere RR mit einem neu entwickelten Diesel-V8 mit fast gleicher Leistung und einem dynamischen Gesamtschnitt um 12 Liter. Wer das Geld für einen gut 80000-110000 Euro teuren SUV hat, wird sich über Verbräuche wohl auch nur sekundär Gedanken machen. Alles in allem fand ich den RR beeindruckend. Immerhin gibt es diese Baureihe teilweise schon unter 20.000 EUR mit noch akzeptabler Laufleistung und der BMW-V8 ist auch zur Gas-Umrüstug geeignet. Unter meinen Konditionen wäre auch die Versicherung bezahlbar.
Allerdings dürften 389g CO² auf 100km und daraus resultierende Steuer von über 600 EUR ab 2013 meine Schmerzgrenze überschreiten.
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23.05.2009 19:18
Bevor du dich wortreich beschwerst, warum ich dir auch ein wenig hilfreich verpasst habe. Es geht (oder soll es zumindest) darum , wie hilfreich der Bericht für eine KAUFentscheidung ist. Und für eine Kaufentscheidung reichen mir, speziell, wenn ich mich extra in einem Forum wie diesem informiere, nicht Erfahrungen, wie ich sie mir theoretisch selbst bei einer Probefahrt verschaffen könnte, sondern für eine Kaufentscheidung möchte man dann doch langfristige Fahrtests haben, eine Auskunft darüber, wie wartungsanfällig der Wagen ist, etc. Und von einem derartigen Standpunkt aus ist dein Bericht eben wenig hilfreich. Liebe Grüße, Rebecca
22.05.2009 16:37
Zunächst einmal, finde ich deinen Bericht nicht zu kurz. Aber eine Probefahrt allein reicht nun mal nicht aus, um vernünftig über alle Tatsachen des Wagens zu berichten. Das was du berichten konntest waren oberflächliche Eindrücke. Wirkliche Erfahrungen mit einem Auto macht man aber erst, wenn man damit länger gefahren ist. Also beispielsweise auch das Verhalten auf nassen oder glattem Untergrund, wie häufig man diverse Verschleißteile wechseln muss und so weiter und so weiter.
15.05.2009 22:38
da wäre dann ein "nh" fällig, wenns noch kürzer ausfällt, aber brauchbar ist es nicht, ob exot oder nicht :-) es ist nicht arrogant, sondern nötig, sonst würde jeder bericht mit sh durchgeklickt werden :-) sicher haste dir irgendwie mühe gegeben, keine frage, aber als probefahrt ist es nicht nützlich. so kann man wenig urteilen. ich bewerte übrigens auch berichte so, die ihre technik gerade mal paar tage haben :-) weil ebenso wenig brauchbar :-) selbst wenn se noch die krümelkapazität eines toasters beschreiben :-) sorry, manchmal haste leser auf den berichten :-)