Nichts bewegt Sie wie ein... SMART
06.10.2001 (07.10.2001)
Pro:
Niedrige Unterhaltskosten, Platzbedarf, Spaßfaktor
Kontra:
Hohe Anschaffungskosten, geringe Zuladung, Sicherheitsmängel
Empfehlenswert:
Ja
  PizzaLuna
Über sich:
Mitglied seit:01.01.1970
Erfahrungsberichte:136
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 94 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Nasse Straße, scharfe Rechtskurve, Drehung, Überschlag und Totalschaden in der Böschung. Nach diesem spektakulären Unfall bin ich unverletzt -abgesehen von einem leichten Schleudertrauma- aus meinem alten MCC smart&pure geklettert. Den Ärger mit der Versicherung habe ich im vorigen Bericht geschildert; heute geht es um meinen Neuen, den **********************
MCC smart& passion cdi
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1. Allgemeines
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Der smart unterscheidet sich so stark von anderen Kleinwagen, dass der Hersteller MCC (eine ehemalige Tochtergesellschaft*] von Mercedes Benz und Swatch) erst gar nicht den Versuch macht, ihn als Auto zu vermarkten. Im Herstellerjargon ist meist nur die Rede von einem „Mobilitätskonzept“. Die Unterschiede zwischen diesem und einem herkömmlichen Auto werden bald deutlich. 1.1 Design – außen
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Auf den ersten Blick fällt der smart immer noch durch sein außergewöhnliches Design auf. Durch die hochbeinige, gedrungene Form und die meist zweifarbige Karosseriegestaltung ist er im Gegensatz zu den sich immer mehr gleichenden Kleinwagen von der Stange anderer Hersteller unverwechselbar.
Es ist wirklich reine Geschmacksache; bei keinem anderen Fahrzeug gehen die Meinungen über das Äußere so weit auseinander.
Die Zweifarbigkeit hat ihren Ursprung in der besonderen Bauweise. Die Schale des smart besteht nämlich aus dem Metallrahmen der Sicherheitsfahrgastzelle- dem sogenannten Tridon, und den Bodypanels aus Kunststoff. Das Tridon ist in schwarz (bis 2000 auch in Anthrazit- metallic) und in silber erhältlich. Die Bodypanels sind variabel. Inzwischen gibt es nach Änderungen in der Farbpalette eine sehr große Auswahl an Standard- und Sonderfarben für die Panels. Einzigartig und nur bei smart erhältlich sind die Lackierungen der aqua- Reihe (z.B. aqua- vanilla) oder das interessante numeric- blue.
Bei meinem neuen smart habe ich einen Stilbruch begangen und die Bodypanels in der selben Farbe wie das Tridon bestellt: In Silber metallic. In Verbindung mit den stilvollen Alu- Rädern der „Jet line“ gefällt mir das äußere Erscheinungsbild außerordentlich gut.
Das Dach beim smart& passion ist serienmäßig aus Sicherheitsglas. Für das Raumgefühl ist dies sehr angenehm, aber es hat auch seine Nachteile. So heizt sich der Wagen bei Sonneneinstrahlung extrem auf, was die Klimaanlage unverzichtbar macht.
1.2. Design- innen
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Für die Innenausstattung bietet MCC eine schier unerschöpfliche Angebotspalette. Farben, Materialien und Extras sind so zahlreich, dass sich jeder seinen smart individuell zusammenschustern kann. Das Interieur in PizzaLunas neuem smart ist in dezentem Grau gehalten. Lenkrad und Schaltknauf sind mit edlem Leder bezogen, Sitze und Konsolen leider nur mit Stoff. Die Optik ist unaufdringlich und freundlich, was zum Wohlgefühl auf dem geräumigen Fahrer- und Beifahrersitz erheblich beiträgt.
Die Bedienelemente und Anzeigen passen zum Design- Konzept. Alles ist irgendwie rund und dennoch ist den Designern bei den wichtigen Elementen eine gute Kombination aus Augenfreude und Sachlichkeit gelungen. 2.1. Bedienkomfort
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Als ich vor eineinhalb Jahren zum ersten Mal einen smart fuhr, gab es bei der Bedienung nur zwei Dinge, die wirklich gewöhnungsbedürftig waren. Das erste war die Tiptronic- Schaltung (Erläuterung unter „3. Technisches“), und zweitens die ungewöhnliche Lage des Zündschlosses. Dieses befindet sich nämlich nicht wie bei allen anderen mir bekannten Autos rechts unter dem Lenkrad, sondern zwischen den Vordersitzen in der Nähe der Handbremse. Bei vielen smart sieht man daher Kratzspuren an der Stelle, wo normalerweise das Schloss ist <grins>.
Ein wenig unhandlich ist die Benutzung der zweigeteilten Heckklappe. Wenn man beim Entladen die Hände voll hat, ist das schließen fast unmöglich. Um den unteren Teil zuzuklappen, benötigt man eigentlich beide Hände.
Alle anderen Bedienelemente wie Licht, Blinker, Scheibenwischer etc. sind nach gängigem Standard angeordnet, so dass die Eingewöhnung sehr leicht ist.
2.2 Fahrkomfort
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Wesentlich schwerer fällt es, sich an die Fahreigenschaften des smart zu gewöhnen. Das handling in Kurven erfordert gerade in der Anfangszeit erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers. Gründe dafür sind vor allem die Maße des Fahrzeuges. Bei einer Länge von zweieinhalb Metern mit entsprechend kurzem Radstand und einer Höhe von 153 Zentimetern liegt der Schwerpunkt für eine sichere Kurvenfahrt einfach zu hoch. Der smart tendiert schnell dazu, mit den Hinterrädern auszubrechen. Auch das Risiko eines Überschlages ist wesentlich größer als bei einem normal dimensionierten Kleinwagen.
Wer einen „sportlichen“ Fahrstil pflegt, wird vom Beschleunigungsvermögen des smart enttäuscht sein. Der cdi hält zwar mit seinen 41 PS im normal fließenden Verkehr mühelos mit, bekommt aber beim Überholen auf der Autobahn oft Schwierigkeiten. Das sorgt bei Hintermännern und -frauen ab und zu für Unmut, was ich aber eher auf die allgemeine Intoleranz im Straßenverkehr zurückführe.
Das Innengeräusch ist ein weiterer Minuspunkt für das Wohlgefühl im smart. Die Schalldämmung im Bereich der Seitenfenster und des Daches lässt bei höheren Geschwindigkeiten ab 100 km/h eine Unterhaltung in normaler Lautstärke kaum noch zu. Verstärkt wird der Geräuschpegel durch die Tatsache, dass den im Heck liegenden Motor vom Innenraum nur eine dünne Blechplatte und der Kofferraumboden trennt.
Ein Plus für den Fahrkomfort sind die bequemen Vollschalensitze und der großzügige Fußraum. Leider lassen sich die Kopfstützen nicht verstellen, ebenso wie die Lehnen- Neigung des Beifahrersitzes.
3. Technisches
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Der cdi wird im Gegensatz zum Benziner nur mit einer einzigen Motorvariante angeboten. Der Turbodiesel mit Ladeluftkühlung ist nur 799 ccm groß und damit der kleinste common rail Diesel der Welt. Er erfüllt die Abgasnorm EU2/D4 und bringt dem Besitzer daher eine Steuerersparnis von viereinhalb Jahren.
Die Schaltung im smart&passion ist eine sogenannte Softouch. Es handelt sich dabei um eine 6-Gang- Automatik, die sich auch auf ein sequenzielles Getriebe umschalten lässt. Sequentiell bedeutet, dass man den Gang durch antippen des Schalthebels nach vorne oder hinten selbst wählt und nur das Herunterschalten automatisch erfolgt.
Wie schon erwähnt ist diese Schaltung zunächst gewöhnungsbedürftig, macht aber nach kurzer Zeit sehr viel Spaß.
In der Regel fahre ich im Automatik- Modus, lediglich bei kurvenreichen Strecken schalte ich sequentiell. Das ist auch notwendig, denn sonst kann es passieren, dass der smart beim Kurvenausgang am Berg zurückschaltet und dabei kräftig an Geschwindigkeit verliert, obwohl man eigentlich gerade beschleunigen möchte.
Die Schaltpausen in den neueren Modellen sind sehr kurz- die Schaltintervalle leider auch. Ist ja auch logisch, wenn man sechs Gänge auf eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h verteilt. Das Fahrwerk wurde in der Modellreihe 2001 komplett verbessert. Die elektronische Traktions- und Stabilitätskontrolle (TRUST-PLUS) hat dank einer kompletten Überarbeitung der Stoßdämpfer nun weniger zu tun. Früher hat der smart aufgrund der harten Federung auch bei kleineren Unebenheiten öfter mal den Bodenkontakt verloren. Diese „Hüpfer“ sind nun zum Glück Geschichte. Der Federungskomfort entspricht nun in etwa dem des Corsa von PizzaLuna´s Freundin.
Die Bereifung beim cdi ist vorne 135/70 R15 und hinten 175/55 R15. Wer insbesondere an der Vorderachse breitere Reifen haben möchte, verzichtet damit auf die Steuerbefreiung. Denn nur mit diesen Reifen gelingt es dem cdi, die Grenze von 3,5 Litern auf 100 km gemäß EU-Norm zu unterschreiten.
Das Kurvenverhalten insbesondere auf nasser Straße ist mit Winterreifen deutlich besser. Wem der etwas erhöhte Verbrauch und der höhere Geräuschpegel nichts ausmacht, der sollte ganzjährig mit Winterreifen fahren. 4. Ausstattung
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Serienmäßig ist jeder smart mit elektrischen Fensterhebern und Funk- Zentralverriegelung ausgestattet. Extras sind wie vorher beschrieben sehr vielfältig. Daher gehe ich nur beispielhaft auf
einige Extras in meinem smart ein.
Im meinem Modell ist serienmäßig eine Klimaanlage enthalten. In Verbindung mit dem Glasdach ist das auch ein Muss! Die Klimatisierung erfolgt zweistufig und ist sehr effektiv (bei dem geringen Innenraumvolumen auch nicht besonders schwer).
Wichtig ist mir auch das „Soundsystem“. In den neueren Modellen ist serienmäßig ein ziemlich bescheidener Lautsprecher eingebaut, der absolut miserable Qualität ausspuckt. Das Soundsystem besteht aus hochwertigen Boxen und einer Frequenzweiche. Damit lässt sich schon eher etwas anfangen.
Drehzahlmesser und Uhr als Rundinstrumente sind eigentlich nicht notwendig, machen aber optisch eine ganze Menge her. Sie sind farblich an die jeweilige Innenausstattung angepaßt.
5. Sicherheit
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Serienmäßig ist jeder smart mit 2 Airbags ausgestattet. Gegen geringen Aufpreis können zusätzliche Seitenairbags installiert werden. Die elektronische Traktions- und Stabilitätskontrolle (TRUSTPLUS) ist eine abgespeckte Version des von Mercedes entwickelten ESP. Selbstverständlich ist auch ABS in jedem smart vorhanden.
Die passive Sicherheit des smart durch die extrem stabile Fahrgastzelle wurde in zahlreichen Crashtests (auch in meinem persönlichen) immer wieder bestätigt. Zum Sicherheitskonzept gehört auch die elektronische Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 135 Km/h. Dies ist notwendig, da der smart aufgrund seiner Abmessungen ziemlich empfindlich auf Seitenwind reagiert.
Ein großes Minus in punkto Sicherheit ist lediglich das weiter oben beschriebene Kurvenverhalten, insbesondere bei rutschiger Fahrbahn. 6. Kosten
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In der Anschaffung liegt mein smart&passion cdi bei gut 12.000 Euro. Einstiegspreise für einen cdi beginnen bei 10.000 Euro, dann aber „nackt“ ohne jegliche Extras.
Unterhaltskosten sind bei der Versicherung etwas teurer als beim Benziner, aber mit ca. 750 Euro Jahresbeitrag für Haftpflicht und Vollkasko bei 100 % immer noch sehr günstig.
Der Spritverbrauch von 3,4 Litern Diesel gemäß EU-Norm ist erst realisierbar, nachdem der Wagen eingefahren ist (zwischen 2000 und 5000 Kilometer Laufleistung). Dann kann man allerdings bei schonender Fahrweise auch locker unter 3 Liter kommen.
Die Wartungsintervalle sind sehr kurz. Inspektionen werden alle 12.500 km bzw. jährlich fällig. Die Preise liegen bei abwechselnd etwa 150 oder 250 Euro.
Zubehör bei smart ist sehr teuer. Da im Smartcenter beim Kauf eines Neuwagens selten Preisnachlässe gegeben werden, können Verhandlungskünstler hier allenfalls ein wenig Zubehör rausschlagen.
Wer seinen smart finanzieren möchte, kann derzeit einen Ratenkredit für 1,9% eff. Zins bekommen. Alternativ ist auch Leasing oder die sogenannte „3plus- Finanzierung“ der Mercedes- Bank möglich. Hinter letzterer verbirgt sich eine Ballon- Finanzierung mit Schlußrate in Höhe des voraussichtlichen Zeitwertes.
7. Fazit:
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Für kurze Strecken, insbesondere im Stadtverkehr ist der smart nicht zuletzt wegen des geringen Verbrauches und Platzbedarf uneingeschränkt zu empfehlen. Die relativ hohen Anschaffungskosten amortisieren sich nach wenigen Jahren durch die geringen Unterhaltskosten.
Der Spaßfaktor ist riesig und trotz rasant steigender Verkaufszahlen seit 2000 ist das Mobilitätskonzept von MCC immer noch ein echter Hingucker. Besonders gut gefallen mir die vielfältigen Möglichkeiten der individuellen Ausstattung.
Seine Schwächen sind die schlechten Fahreigenschaften bei ungünstigen Witterungsbedingungen, die starke Geräuschentwicklung bei höheren Geschwindigkeiten und die begrenzten Zulademöglichkeiten. Ob darin wirklich ein Ausschlusskriterium für die Kaufentscheidung liegt, hängt von den individuellen Ansprüchen und Fahrgewohnheiten ab.
In diesem Sinne: Immer gute Fahrt!
© 10/2001 PizzaLuna *] Dank eines Kommentares vom 06.10.2001 17:42 korrigiere ich noch die Informationen zur Firma MCC: Inzwischen ist sie eine reine Tochtergesellschaft der Daimler Chrysler AG.
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29.05.2009 19:26
(Zwangskommentar)
16.02.2007 20:34
Klasse bericht.
03.04.2005 22:30
Gelungener Bericht! Jetzt bin ich aber mal stutzig, ob ich noch einen Smart kaufen moechte, da ich erwartet habe, dass der Anschaffungspreis viel niedriger ist. Kennst du ein guenstigeres Auto in derselben Groesse? Bin naemlich noch Schuelerin. ;-)Gruss Katja