Oben ohne auf Britisch...
13.04.2003
Pro:
Wunderschönes und sportliches Design mit vielen schönen Details, Günstig in der Anschaffung, Geniales Fahrverhalten, Agile Motoren, Fairer Verbrauch, Sehr gute Crashsicherheit, Origineller und stilvoller Roadster den man nicht an jeder Ecke sieht
Kontra:
Im Innenraum teils billiges Plastik und mässige Verarbeitung, Nerviger Verdeckmechanismus, Undurchdachtes Kofferraumschloß, Motorduft im Kofferraum
Empfehlenswert:
Ja
  2400Hz
Über sich:
Mitglied seit:02.09.2001
Erfahrungsberichte:133
Vertrauende:115
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Einleitung
---------- Irgendwie muss schon alles angefangen haben als ich als kleiner Junge das erste mal in einem 911er Porsche sitzen durfte.. Unterbewusst habe ich wohl einfach einen Hang zu durchaus unvernünftigen Fahrzeugen, auch wenn ich diesen bisher recht gut unter Kontrolle hatte. Trotzdem habe ich mich jetzt einmal nach verschiedenen potentiellen Anwärtern für die Nachfokge meines bisherigen PKW umgesehen und in diesem Rahmen auch dieses geniale Fahrzeug entdeckt, das ich beim ersten schönen Wetter übers Wochenende probefahren konnte - Den MG TF 135.
Die Karosserie (Optik, Verarbeitung, Sicherheit)
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Kommen wir gleich zu Anfang zu einem der wohl zwiespältigsten Punkte dieses Wagens, die wohl auch beide als erstes ins Auge Fallen. War der Vorgänger zwar nicht hässlich aber auch keine wirkliche optische Meisterleistung des Designs, so ist der neue MG TF doch ein wahrer Blickfang. Seitlich zeigt er sich in einer recht dynamischen, kompakten leichten Keilform und das etwas schmal aber bullig wirkende Heck wird bei allen Modellen von zwei unübersehbaren links und rechts in die Karosserie eingelassenen Endrohren geziert. Von vorne starren einen zwei wunderschöne Scheinwerfereinheiten hinter klarglas an und verleihen ihm schon fast den leichten Touch eines Baby-AstonMartin! Seitlich stechen vor allem auch die Verbreiterungen mit abschliessenden Lufteinlässen hervor die nicht nur zur Zierde vorhanden sind, sondern aktiv zur Motorkühlung beitragen. Der neue MG TG wirkt insgesamt bei weitem sportlicher, aggressiver und dynamischer als sein Vorgänger und trifft meinen Geschmack für ein Fahrzeug in dieser Klasse nahezu Perfekt. Durch eine weitere Überarbeitung der Karosserie soll der TF im Vergleich zu seinem Vorgänger auch einiges an Karosseriesteifigkeit und so auch an Vorteilen in Punkto Fahrverhalten und Crashsicherheit dazugewonnen haben. Natürlich konnte ich mir nicht erlauben das gute Stück eigenhändig an den nächsten baum zu setzen und hätte dies bei diesem Gefährt wohl auch nie übers Herz gebracht selbst wenn ich es gedurft hätte. Am eigenen Leib konnte ich die Crashsicherheit so zwar nicht erfahren, allerdings soll der MG TF, laut Herstellerwerbung, als Crashsicherster Roadster ausgezeichnet worden sein. Der Einstieg in's Fahrzeug ist natürlich Roadstertypisch. Alles ist etwas eng - Aber der TF ist ja auch keine Grossraumlimousine! Man sitz vielleicht etwas beengt und kompakt, fühlt sich aber durchaus wohl in seiner Position und entwickelt auch ein gutes Gefühl für seine zweite Haut, das Fahrzeug. Die Sitze bieten standesgemäss guten Seitenhalt und sportlichen Sitzkomfort. Geschützt wird man durch Fahrer- und Beifahrerairbag, sowie durch eine ABS-Bremsanlage. Mehr gibt es diesbezüglich aber nicht.
Der zweite wichtige Punkt den ich ansprechen muss ist dann aber schon nicht mehr so ruhmreich. Es geht um das Ambiente und die Verarbeitung des Innenraums. Toll war, das mein MG schonmal Ledersitze hatte, die allerdings nicht serienmässig sind, das Ambiente aber sehr aufwerten. Einmal in diesen Platz genommen fällt das Augenmerk aber auf andere Dinge. Die Amaturen kann man durchaus als recht lieblos bezeichnen. Sie bieten zwar alle Anzeigen und sind auch durchaus sehr gut ablesbar. Deren Beleuchtung ist auch nicht gerade Zeitgemäss, da noch indirekt. Mit aktiv leutendem oder sonstigem digitalen bzw. informierendem, optisch aufwertendem High-Tech-technickschnack hatte man beim TF nichts am Hut. Weiter geht's an der Mittelkonsole. Billige Plastikknöpfe wo man auch hinschaut, die nicht gerade von hochwertigem Luxus zeugen. Ein Blickfang ist dann wieder der massive, runde Alu-Schaltknauf, der aber, immerhin lederummantelt, wiederum unten von einem Billigen - Audi-TT-Optik - Aluimitat aus Plastik abschliesst. Beim Versuch alle mitgebrachten Utensilien wie Karten, Sonnenbrille, etc. unterzubringen fiel dann auf dass der TF auch recht wenig Ablagemöglichkeiten im Inneraum besitzt. Hier sticht aber immerhin andererseits auch hervor, dass er z.B. zwei praktische Getränkehalter zwischen den beiden Sitzen bietet.
Ein gutes Platangebot bietet zudem auch der Kofferraum, wo man locker ein paar Getränkekisten samt Einkaufstüte, zwei mittlere Reisetaschen oder ähnliches unterkriegt. Das Volumen beträgt immerhin 210 l. Da er genau hinter dem Motor liegt könnte es allerding etwas warm darin werden! Zudem dringen auch durchaus Motorgerüche bis in den kleinen Stauraum vor - so kann dann auch das aufgeheizte Gepäck später nach Roadster riechen, was wohl nicht immer von Vorteil sein wird. (Un)witzig ist auch die Tatsache, dass sich der Kofferraum tatsächlich nur per Schlüssel öffnen lässt! Etwas Platz verschwendet wurde im forderen Bereich, wo sich ja kein Motor sondern nur ein paar Zusatzaggregate usw. befinden. Mit etwas Grips hätte man hier sicher noch einen kleinen zweiten Stauraum konzipieren können. Letzter Punkt der noch angesprochen werden muss ist das "britische" Verdecksystem. Ansich lässt sich alles leicht betätigen bis auf die Tatsache dass die Heckscheibe erst einmal überhaupt aus Plastik ist und so schön leicht zerkratzen kann. Zudem muss man sie doch tatsächlich mit einem Reusverschluss vom Verdeck abtrennen bervor man letzteres zum Öffnen zusammenfalten kann! Die Persenning muss dann zudem tatsächlich mit Drückknöfen an der Karosserie befestigt werden, da kam ich dann insgesamt doch etwas ins Grübeln, aber es ist halt nunmal wohl immer noch ein echter Brite mit all seinen stilistischen Eigenheiten - Das gehört zu so einem Wagen mit dazu. Was beim öffnen übrigens eher nur etwas nervt wird beim späteren schliessen in umgekehrten Arbeitsschritten sogar auch noch richtig fummelig. Viel Spass wünsche ich da schon denjenigen die von einem heftigen Regen überrascht werden. Beachten sollte man auch, dass die Kopffreiheit bei geschlossenem Verdeck begrenzt ist. Mir passte der TF zwar wie angegossen, wer aber grösser als etwa 1,90 m sein sollte, für den könnte es obenrum wohl etwas eng werden. Richtig gut funktioniert aber wiederum das Windschott. Auch bei höheren Geschwindigkeiten bietet es einen guten Schutz vor allzu heftigem Fahrtwind im Fahrzeuginneren.
Insgesamt ein optischer Geniestreich mit leider teils auffälligen Material- und Verarbeitungsdefiziten im Innenraum und einem nervigen Verdecksystem.
Der Motor & Die Fahrleistungen
------------------------------ Ich habe den MG TF mit dem mittleren angeboten Motor gefahren, der aus 1.8 ccm 136 PS Leistung entwickelt. Die Fahrleistungen ansich sind absolut grandios. Da der Wagen recht leicht ist, benötigt das Aggregat lediglich 8,8 Sekunden um den TF samt Insassen von 0 auf 100 Km/h zu katapultieren. Vom Gefühl her kann ich diesen Angaben mehr als zustimmen. Psychologisch unterstützt wird man dabei von einem beeindruckenden Motorgeräusch, das sich übrigens direkt hinter dem Fahrer entwickelt, denn das MG TF - Aggregat ist als Mittelmotor quer hinter den Sitzen verbaut! Der Sound ist zwar etwas laut, passt aber wirklich perfekt zu diesem Fahrzeug. Das Fahren macht einfach wahnsinnigen Spass. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 205 Km/h liegen. Die Tachonadel gaukelte mir sogar 210 Km/h vor, jedenfalls kommt das in etwa hin. Die Drehzahl des Motors darf man bis 6750 Umdrehungen treiben. Überhaupt giert der agile Motor aber schon nach Umdrehung. Überholen auf der Landstrasse ist übrigens kein Problem mit dem TF, allein den zweiten Gang kann man bis über 100 Km/h ziehen.
Der MG TF 160 schafft den Sprint von 0 auf 100 Km/h übrigens sogar in 7,6 s und schafft als Topspeed sogar 220 Km/h. Rein subjektiv soll er aber keine allzugrossen Unterschiede zum 135 zeigen. Auch der kleine 115 braucht unter 10 s von 0 auf 100 Km/h und rennt immerhin schon 190 Km/h spitze.
Das Fahrverhalten
----------------- Der Spassfaktor ist am höchsten auf der Landstrasse, denn Fahr- und vor allem das Kurvenverhalten des MG TF ist nahezu perfekt. Der Wagen liegt recht hart und tief auf der Strasse und macht beim Fahren ungemein Spass, auch wenn er durch das harte Fahrwerk sicherlich nicht als komfortabel eingestuft werden kann. Bei Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn ist das Fahrwerk nicht mehr ganz so toll, aber noch durchaus gut beherrschbar. Allerdings ist der Geradeauslauf nach meinem Gefühl noch etwas verbesserungswürdig. Die Lenkung ansich ist aber exzellent und sehr direkt.
In extreme Grenzsituationen habe ich ihn wohl nun auch nicht so oft gebracht und wenn ja, dann muss das ja auch der Händler hier nicht unbedingt lesen. Jedenfalls soll der MG TF auch in diesen recht ehrlich und gut kontrollierbar bleiben und ein Ausbrechen zumindest auch im Vorfeld deutlich Ankündigen. Ein "normaler" Fahrer wird den TF aber wohl nur schwer oder selten in solche Situationen bringen. Das Schalten macht beim MG TF auch schon richtig Freude. Die Schaltwege sind kurz und so sehr sportlich ausgelegt. Allerdings ist das Einlegen der Gänge recht Schwergängig, verglichen mit normalen Schaltungen. Hier kommt wieder etwas der sportliche Brite durch.
Ebenso etwas gewöhnungsbedürftig waren die recht eng beieinanderliegenden Pedale. Da kommt mal wieder durch, dass ich wohl zu selten zu unvernünftige Autos fahre. An den Unterschied der Pedalabstände hat man sich aber schnell gewöhnt. Beachten sollte man auch, dass der TF mit einer Bodenfreiheit von etwa 13 cm recht tief liegt. Das ist gut für's Fahrverhalten, schränkt aber bei schlechten Strassen und beim Bordsteinparken etwas ein.
Insgesamt ist das Fahrverhalten so aber einer der grössten Pluspunkte dieses Wagens. Er mach einfach wahnsinnigen Spass, der einem auch durch gewisse kleine unpraktische Einschränkungen nicht vermiest werden sollte wenn man weiss worauf man sich einläßt.
Die Ausstattung
--------------- Meine Erfahrungen beziehen sich auf das mittlere Modell, den MG TF 135. Weitere Angaben zu den unterschieden findet Ihr auch nochmals etwas weiter unten unter "Technische Daten".
Die Oben bereits erwähnte Sicherheitsaustattung (Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS) bieten natürlich alle MG-Modelle. Leder kostet jeweils extra. Zudem ist die Serienmässige Bereifung incl. Alu-Felgentyp Modellabhängig. Ein Lederlenkrad gibt es ab dem hier beschriebenen Modell TF 135 serienmässig. Bei allen Modellen sind elektrische Fensterheber, elektrische und beheizbare Aussenspiegel in Wagenfarbe lackiert und die Kofferraumbeleuchtung Serienmässig. Ebenso gibt's ein Handschuhfach, das bei einigen Fahrzeugen der Roadster-Klasse ja auch nicht unbedingt selbstverständlich ist. Zusätzlich gibt's für alle: Servolenkung, höhenverstellbares Lenkrad, 15"-Leichtmetallräder und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung.
Ebenfalls haben alle TF Modelle von Hause aus auch bereits eine Alarmanlage. Ab dem 135-Modell aufwärts bietet diese sogar eine zusätzliche Innenraum-Überwachung.
Die Zuverlässigkeit
------------------- Zwar hat mich der MG TF nie im Stich gelassen, aber anderseit war er ja auch fast neu und stand mir bisher nur gerade einmal drei Tage zur Verfügung. Hier muss ich leider passen und kann nur darauf verweisen, dass er zwar ein Engländer mit einem gewissen Ruf ist, aber doch insgesamt einen sehr robusten und alltagtauglich eindruck macht. Auch wenn der innenraum teils etwas schlampig verarbeitet wirkt, habe ich doch eine grosse Zuversicht in die Haltbarkeit der wesentlichen Komponenten gewonnen.
Der Preis & Die Unterhaltskosten
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Erhältlich ist der MG TF in der Basisversion 115 ab € 20.500,00. Der 135 kostet € 22.050,00, dessen Automatikversion 120 Stepspeed € 24.050,00 und das Topmodell 160 schlägt mit € 25.100,00 Grundpreis zu Buche. Überraschend fair ist der Verbrauch des TF 135. Auch bei sportlichem Fahren lag dieser lediglich um 8 l Super / 100 Km. Für so ein Auto ist das in Ordnung. Der kleine MG TF 115 benötigt sogar laut Hersteller noch einen Liter Sprit weniger.
Wer seine individuellen VersicherungsKosten schonmal für diese Fahrzeuge bei der Versicherung seiner Wahl erfragen möchtet findet unten bei den Technischen Daten die jeweilige Typschlüssel-Nr. Die Herstellerschlüssel-Nr. die die Versicherung benötigt ist jeweils: 2142.
Technische Daten
---------------- Den MG TF gibt es in drei Modellvarianten, die sich im Kern nach der unterschiedlichen Motorisierung richten, aber auch in leichten Ausstattungs- und Designmerkmalen unterscheiden.
Da dies eine allgemeine MG TF - Kategorie ist, habe ich versucht immer passend Hinweise zu den Unterschieden zu meinem Testfahrzeug anzumerken und gebe daher auch hier die Daten für alle Modellverianten zusammengefasst an:
MG TF 115:
Motor: 1.6i - 116 PS bei 6250 U/min.
V-Max: 190 Km/h
0-100 Km/h: 9,8 s
Max.Drehmoment: 145 Nm bei 4700 U/min.
Typschlüssel-Nr.: 336
MG TF 135 (Hierauf bezieht sich hauptsächlich mein Test):
Motor: 1.8i - 136 PS bei 6750 U/min.
V-Max: 205 Km/h
0-100 Km/h: 8,8 s
Max.Drehmoment: 165 Nm bei 5000 U/min.
Typschlüssel-Nr.: 337
MG TF 120 (Automatikvariante):
Motor: 1.8i - 120 PS bei 5500 U/min.
V-Max: 190 Km/h
0-100 Km/h: 10,2 s
Max.Drehmoment: 165 Nm bei 3000 U/min.
Typschlüssel-Nr.: 320
MG TF 160:
Motor: 1.8i VVC - 160 PS bei 6900 U/min.
V-Max: 220 Km/h
0-100 Km/h: 7,8 s
Max.Drehmoment: 174 Nm bei 4700 U/min.
Typschlüssel-Nr.: 331
Sonstiges
--------- Nicht schlecht gestaunt habe ich, als ich die Zulassungsstatistik für das Jahr 2002 für den MG Roadster gesehen habe. Gerade einmal knapp 600 Fahrzeuge wurden demnach in Deutschland verkauft, obwohl dieses Modell gerade im Frühjahr 2002 neu auf den Markt kam. Das garantiert auf jeden Fall eine nahezu einzigartige Exclusivität und originalität in dieser Preisklasse. Diesen Wagen sieht man, meiner Meinung nach aber durchaus zu unrecht, wirklich nicht an jeder Strassenecke. Und wenn man schon ein recht unvernünftiges Fahrzeug wie einen Roadster fahren möchte, dann doch gleich richtig. Mit dem MG TF kann man sich von der Masse der anderen Roadster so exzellent abheben.
Weitere Infos gibts natürlich auch im Internet unter www.mg-rover.com oder www.mgrover.de. Dort findet Ihr unter anderem auch Fotos, weitere technische daten und Ausstattungsmerkmale, sowie einen Konfigurator mit Preisberechnung.
Fazit
----- Der MG TF ist sicher nicht perfekt. Er hat auch durchaus noch seine "typisch britischen" Macken. Viele dieser hat er aber auch abgelegt und im Vergleich zu seinem Vorgänger ist er wohl auch erheblich verbessert worden. Zudem ist die Konkurrenz ja nun ebenfalls nicht frei von Makel! Im Gegenzug bietet der TF ein phantastisches Design, einen für seine Leistungsklasse traumhaft agilen, sonoren und sportlichen Mittelmotor(!) und ein exzellentes Fahrverhalten. Der Wagen kann mal nerven, ist nicht der vernünftigste, aber macht auch wahnsinnig viel Spass und ist dabei für einen Roadster auch noch recht alltagstauglich. Ich für meinen Teil kann ehrlich sagen, dass er in den drei Tagen die ich mit ihm verbringen konnte mein Herz erobert hat und in die engste Wahl fällt. Wer die Macken kennt und damit leben kann, dem kann ich ihn voll und ganz empfehlen! Der Gerechtigkeit halber muss ich aber schweren Herzens einen Stern abziehen um die Wertung objektiv zu halten und gebe ihm damit vier wohlverdiente Sterne. Viel Spass beim Fahren!
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31.10.2007 13:52
Toller Bericht! In der Vorschau hat mich der Punkt "nerviges Verdeck" ein wenig verwirrt, nach Bericht lesen, war mir klar was gemeint ist. Bei meinem tu ich mir nicht soviel Arbeit an, Verschlüsse auf, Verdeck nach hinten werfen. Dauert 5sec genauso retour, da kommt kein elektrisches Verdeck mit.
20.04.2006 15:58
Ausgezeichneter Bericht! Kann mich deinem Bericht als stolzer Besitzer eines TF 135 vollinhaltlich anschließen. Wenn britisch,dann richtig und mit allen Macken.
08.11.2004 23:03
Sensationeller Bericht!!Habe mir heute den 135 Spark bestellt in trophy blue !jipi