Erfahrungen mit Mazda MX5 NB 1,6 (07/98)
 28. Nov 2001
(26. Sep 2007)
Pro:
gute Qualität, chic, preiswert
Kontra:
Platzangebot, Kofferraum, Benzinverbrauch
Empfehlenswert:
Ja
Details:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
mehr
  SchoeneMaid
Über sich:
Mitglied seit:28.11.2001
Erfahrungsberichte:5
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 53 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet 
Es begann im Frühling 1998. Als ich für meinen Ford Fiesta Champ 1.1 l, vier Jahre alt, unter 50.000 km gelaufen, monatlich eine Reparaturpauschale in Höhe von ca. 400,00 DM veranschlagen konnte. Alle redeten auf mich ein, dass ich mir doch ein neues Auto kaufen sollte. Für das Geld, was ich monatlich für den Fiesta aufwenden musste, hätte ich durchaus Porsche fahren können. Erst interessierte ich mich sehr für einen MGF, den ich mir dann auch mal für ein gesamtes Wochenende zur Probefahrt ausgeliehen habe. Das Fahrgefühl war ausgezeichnet. Allerdings waren es dann Kleinigkeiten, die mich davon abhielten, mir einen MGF zuzulegen. So empfand ich das Geräusch beim Schließen der Türen als qualitativ minderwertig. Außerdem gab es im Innern Schalter, die sich einfach zu billig anfühlten...
Kurze Zeit später tauchte dann der neue MX 5 auf. Da mir der erste MX 5 mit Klapplampen nie sonderlich gefallen hat, habe ich ihm zuerst keine große Beachtung geschenkt. Irgendwann sagte dann mein Vater, dass ich mir doch mal den neuen MX 5 ansehen solle. Der hätte gute Kritiken, wäre preiswert und sieht schön aus. Also machte mich auf den Weg zu Mazda zwecks Probefahrt. Mein erster Eindruck. Sehr ordentlich. Allerdings empfand ich das gesamte Fahrzeugverhalten (geringer Bodenabstand, direkte Lenkung, straffe Federung, kurze Schaltwege) anfangs als stressig. Ich kam mir irgendwie durch aus Auto "gejagt" vor. Die Optik hatte es mir allerdings derart angetan, dass ich das dann in Kauf nahm.
Versicherung, Typklassen:
Der erste Schrecken kam, als mir Ende 1999 meine Kfz-Versicherung mitteilte, dass mein MX 5 ab 2000 anderen Typklassen zugeordnet werden wird.
1998 war er in der Haftpflicht TK 15 und in der Vollkasko TK 16 (=sehr günstig!!!)
Ab Januar 2000: Haftpflicht TK 14 und Vollkasko TK 22
Laut Auskunft meines Versicherungsvertreters war die Hochstufung von 16 auf 22 die höchste! Ab Januar 2002: Haftpflicht TK 13 und Vollkasko TK 23
Da die Haftpflicht generell runter und die Vollkasko hochgestuft wurde, gehe ich davon aus, dass viele MX 5 aufgrund des doch manchmal sehr unberechenbaren Fahrverhaltens schlicht und ergreifend zu Schrott gefahren worden sind (Baume, Gräben, Leitplanken etc). Fahrverhalten/Konstruktion:
Der MX 5 ist konstruktionsbedingt einfach ein ganz anderes Fahrzeug als z. B. ein Golf. Er hat serienmäßig einen sehr geringen Bodenabstand und ist von der Bauart so, dass kaum jemand tiefer sitzen dürfte. Die Federung ist auch recht stramm. Der MX 5 wiegt -abhängig von Ausstattung- um die 1.100 KG, was somit ein Gewichts-/PS-Verhältnis von 10:1
ergibt. Daher ist er recht gut motorisiert. Er verfügt über Heckantrieb, der Motor befindet sich vorne. Es kommt leider gelegentlich vor, dass er über die Hinterachse ins Schleudern kommt. Dafür ist auch keine hohe Geschwindigkeit nötig (unter 50 km/h). Eine kleine aber rückartige Lenkbewegung genügt dafür. Dann schlägt das Heck bei stark quietschenden Reifen einige Male etwa einen Meter von links nach rechts. Ich erkläre mir das damit, dass das Fahrzeug recht verwindungsarm ist und bei nicht ebenen Straßen eines der Hinterreifen eben keinen richtigen Fahrbahnkontakt mehr hat und ab die Post! Das Fahrgefühl lässt sich am besten mit einem Gokart vergleichen. In der Kurve neigt sich der MX 5 nur gering, was leicht dazu führen kann, dass die Kurvenmaximalgeschwindigkeit überschätzt wird. Wenn die Kurvenmaximalgeschwindigkeit überschritten wird, bricht er über die Hinterachse aus. Die Folgen habe ich bereits vorstehend beschrieben. Außerdem suggeriert die Bauart eine höhere Geschwindigkeit. Irgendwie habe ich das Gefühl, dass die Mitfahrer stets denken, dass ich schneller als erlaubt fahre, was aber meistens nicht stimmt. Die sehr tiefe Bauart führt dazu, dass es schwierig ist, auf der Autobahn vorausschauend zu fahren, da die Sicht nach Vorn in der Regel durch die Heckklappe oder den Kofferraumdeckel des Vorfahrenden versperrt wird. Daher sollte der Sicherheitsabstand mehr betragen als vorgeschrieben.
Bereifung/ Benzinverbrauch:
Aufgrund des oben beschriebenen Fahrverhaltens habe ich mir 175er Winterreifen (Conti Winter) für meinen MX 5 auf 14 Zoll-Billig-Alufelgen zugelegt. Merkwürdig ist, dass der Wagen mit Winterreifen ca. 1,5 Liter weniger verbraucht, als mit der MX 5-Alufelgenbereifung (Michelin Pilot xy 195, 15 Zoll). Auch haben sie ein geringeres Abrollgeräusch. Daher schiebe ich den hohen Verbrauch zum Teil auf Michelin. Mit der 195er Bereifung verbraucht er immerhin 10 l Super!Allerdings ist der hohe Verbrauch, da konstant, auch nur relativ. Ich bin einmal von Hannover nach Berlin (A 2) bei extrem leerer Autobahn zwecks Test nahezu die gesamten 300 km mit Vollgas gefahren. Der Verbrauch betrug -wie üblich- auch nur 10 l. Wenn ich andere so höre (wenn ich denn richtig trete, braucht der 15, 16 etc. Liter).
Bremsen:
Der MX 5 verfügt über Scheibenbremsen vorn und hinten. Der Bremsweg beträgt laut Mazda 37 Meter. Andere Fahrzeuge dieser Generation liegen meistens über 40 Metern. Somit verfügt der MX 5 über einen sehr kurzen Bremsweg.
Lenkung:
Der MX 5 hat ein Lenkrad mich recht kleinem Durchmesser. Zudem verfügt er über eine sehr direkte Lenkung. Diese Lenkung erweist sich beim Rangieren als besonders vorteilhaft. Es macht wirklich Spaß, mit ihm in Parkhäusern zu fahren. Da müsste er eigentlich jedes "Rennen" gewinnen. Allerdings bedarf es etwas Übung bis diese Lenkung bei schnellerem Fahren (Autobahn) sicher beherrscht wird. Als nachteilig empfinde ich, dass sich der Widerstand des Lenkrads bei höheren Geschwindigkeiten kaum erhöht. Daher kann ein heftiges Niesen leicht zum Kontakt mit der Leitplanke führen, was mir bisher allerdings noch nicht passiert ist.
Schaltung:
Die Schaltung ist sehr präzise und hat sehr kurze Schaltwege. Daher ist der Schaltknauf auch nur kurz. Es ist mir bisher noch nicht passiert, dass ich versehentlich einen anderen Gang als geplant eingelegt habe. Außerdem hat Mazda sie mit einem nostalgischen Klicken versehen, was mich irgendwie an Motorräder erinnert.
Verdeck:
Das Verdeck lässt sich sehr schnell mit drei Griffen öffnen. Halterung links und rechts öffnen, zurückklappen und fertig (5 Sek.). Es ist nicht nötig auszusteigen. Das Verdeck kann daher während einer kurzen Rotphase entspannt geöffnet werden. Den meisten Männern ist es sogar möglich, das Verdeck im Sitzen wieder zu schließen. Es bedarf allerdings etwas Kraft. Ein Griff nach hinten, hochziehen, Verschlüsse öffnen, einrasten, schließen und fertig. Dauert mit etwas Übung vielleicht 8 Sekunden. Ích habe noch mein erstes Verdeck und das wird wohl auch noch etwas halten. Allerdings parke ich selten im Freien.
Ausstattung/ Interieur :
Die damalige Grundausstattung beinhaltete: -elektrische Fensterheber
-Servolenkung
-getönte Scheiben
-2 Airbags
-verchromte Einstiegsblenden mit MX 5-Schriftzug
-Wegfahrsperre
Mögliche Sonderausstattung: -Touring-Paket (Zentralverriegelung, beheizte
Außenspiegel, Lederlenkrad von Nardi, Windschott)
-Alufelgen (15 Zoll, mit 195er Bereifung)
-Metalieklackierung (grün, blau, silber)
Die Interieur ist schlicht und irgendwie klassisch. Die Innenverkleidung ist schwarz und gepolstert. Die Türen sind ebenfalls schwarzverkleidet und im oberen Bereich gepolstert. Somit kann die gesamte Innenverkleidung abgewaschen werden. Es sammelt sich schließlich in einem Cabrio viel mehr Dreck als in einem geschlossenen Fahrzeug an. Die Mittelkonsole ist abschließbar und beinhaltet einen Doppelgetränkehalter. Ferner befindet sich die Fernentriegelungen für die Kofferraumklappe und den Tankdeckel darin. Das Handschuhfach ist ebenfalls abschließbar. Das Aufnahmevolumen der Mittelkonsole entspricht etwa einem Liter. Das Handschuhfach dürfte so 3,5 Liter haben.
Die Instrumente sind grün beleuchtet. Die Helligkeit kann über einen Regler reguliert werden. Dieses grün empfinde ich als sehr schön. Es ist nicht poppig. Der MX 5 soll ja auch die englische Roadster-Tradition fortsetzen. Das Nardi-Lederlenkrad liegt gut in der Hand und ist dafür, dass es einen Airbag beinhaltet, ausgesprochen elegant. Der Schaltknauf ist zwar optisch schlicht, dafür ist seine Form aber perfekt. Die Sitze sind bequemer als sie es optisch vermuten lassen. Sie bieten einen sehr guten Seitenhalt. Die Rückenlehne kann verstellt werden. Eine Sitzhöhenverstellung sowie eine Lenkradhöhenverstellung gibt es leider nicht! Die am Lenkrad befindlichen Hebel sind irgendwie nicht so passend. Aber so sahen damals eben die Mazda-Standard Scheibenwischer- und Lichthebel aus. Mazda hat sich nicht die Mühe gemacht, seinem Paradepferd in dieser Hinsicht etwas mehr Individualität zu verleihen. Das finde ich schade. Das beste und ungewöhnlichste Ausstattungsmerkmal ist die beheizte Glasheckscheibe. Das ist ein Feature, was in dieser Preisklasse nicht ein zweites Mal zu finden ist. Roadster haben alle bauartbedingt nicht die beste Rücksicht. Außerdem neigen Cabrios zu beschlagenen Scheiben. Da ist eine beheizte Echtglasheckscheibe, die auch im Gegensatz zu den Kunststoffscheiben nicht erblindet, ein riesiger Vorteil. Da die Außenspiegel auch beheizt sind, was ebenfalls Beschlagen verhindert, ist der MX 5 ein wirkliches Ganzjahresfahrzeug. Zudem sorgt die gute Heizung nach recht kurzer Zeit dafür, das es in ihm mollig warm wird. Der Begriff "Kofferraum" ist bei dem MX 5 wahrlich übertrieben. In ihm findet kein normaler Schalenkoffer Platz. Das liegt daran, dass der Kofferraum nicht die erforderliche Tiefe aufweist und zum anderen lediglich ein Volumen von 140 Litern vorzuweisen hat.
Die Preise:
Fahrzeuggrundpreis: 37.690,00 DM
Touring-Paket: 1.000,00 DM
Alufelgen: 1.000,00 DM
Metalieklackierung: 740,00 DM
Transportkosten: 929.00 DM
Listenpreis: 41.359,00 DM (netto)
Tatsächlicher Kaufpreis: 37.000,00 DM (brutto) Vergleich mit anderen Autos:
Da das hier ein bunter Langzeiterfahrungsbericht sein soll, möchte ich noch über meine Empfindungen, wenn ich jetzt mit anderen Autos fahre, berichten:
Ich bin vor kurzem mit einem Porsche Boxter 200 km Autobahn gefahren. Der MX 5 ist eindeutig sportlicher. Die Porsche-Boxter-Lenkung ist im Verhältnis sehr indirekt und schwammig. Die Schaltung kam mir vor, als ob ich Traktor fahren würde. Die Straßenlage vom MX 5 ist auch stabiler.
5er und 7er BMW gibt mir das Gefühl, 10 Jahre älter zu sein und Mercedes sogar 20 Jahre. Fazit:
Der MX 5 ist ein Sportwagen!!! Sportlicher als so manch anderer "richtiger" Sportwagen. Nur, wer wirklich einen Sportwagen will, sollte sich daher einen MX 5 kaufen. Wenn es nur um das Offen-Fahren geht, gibt es sicherlich Alternativen.
Wer sich aber durch die normalen Autos gelangweilt fühlt und glaubt, alt zu sein, wird im MX 5 eine preiswerte Verjüngungskur finden. In diesem Sinne
Zoom, zoom, zoom P.S:: Am 26.09.2007 ist der Wagen zum vierten Mal ohne Mängel durch den TÜV gekommen!
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01.04.2009 02:30
Ah ne... Porsche Boxter schwammig :-D, Schaltung von Porsche wie ein Traktor :-D, Fahrzeug recht verwindungsarm :-D, der MX5 ein SPORTWAGEN :-D Ich schmeiß mich weg. lol Da hat ja einer so gar keine Ahnung von der Materie. Naja - aber wenigstens gut geschrieben. ;-)
29.03.2008 03:12
super! den vergleich mit porsche finde ich zwar etwas gewagt, aber durchaus selbstbewußt ;-) viel spaß noch mit dem kleinen !
19.06.2003 17:30
Super Bericht!