Ich will Spass - ich geb Gas
02.07.2008
Pro:
Fahrwerk, Feeling, Sound, Lebensgefühl
Kontra:
wird nicht mehr so gebaut
Empfehlenswert:
Ja
  uwbiker
Über sich:
Hallo an alle meine Freunde. Ich bin ja nur noch selten hier zu finden. Job und Familie sind eben do...
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Bei den heutigen Benzinpreisen geht der Trend eher weg vom Zweitwagen, aber nach den Verkauf meines Goldwing-Gespannes war eben soooo viel Platz in der Garage und als ich einen Anruf bekam und mir ein Freund mitteilte, er hätte ein MX5 Cabrio mit Vandalismusschaden zum Ausschlachten bekommen, das nach seiner Meinung ohne viel Aufwand instand gesetzt werden könnte musste ich das Auto einfach anschauen. Dach und Sitze aufgeschlitzt, Haube, Kofferraumdeckel durch das Darüberlaufen zerbeult, ebenso die Fahrertür und der linke vordere Korflügel. Die Schlafäuglein eingetreten und die Frontscheibe kaputt.
Als mich das Cabrio so taurig ansah schien es zu sagen: Rette mich!"
Und da ich ein guter, hilfsbereiter Mensch bin wurden wir ein Team.
Nach fast 3-monatiger Arbeit und vielen gewonnenen Ebay-Auktionen konnte das Auto mit gebrauchten Sitzen, neuem Dach und neuem Lack zugelassen werden. Schon die erste Fahrt hat mcih davon überzeugt, dass sich die insgesamt dann doch gut 4000 EUR gelohnt haben. Nach fast 2 Jahren kann ich zu diesem, zwar alten aber sehr zuverlässigen Auto nur raten, wenn jemand ursprüngliches Roadsterfeeling geniessen möchte.
1. Offenfahren:
Mit Windschott auch bei niedrigern Temperaturen angenehm, bei großer Hitze muss die Klima hart arbeiten, was dem kleinen 1,6 l-Motor etwas zu schaffen macht wenn es in großer Höhe auch nioch steil aufwärts geht. 2. Geschlossenfahren:
Bei eingeschränkter Sicht geht es recht eng zu im MX5 NA, Hohe Gechwindigkeiten auf der Autobahn sind nicht die Domäne dieses Autos
3. Motor:
Der 1,6 l/115PS-Motor ist m.E. immer ausreichend um sehr flott vorwärts zu kommen. Der sonore Sound ist angenehm so lange man nicht Dauervollgas auf der Autobahn prügelt. In Höhen über 2000 m hat der Motor Mühe die zugeschaltete Klimaanlage zu verkraften. 4. Fahrwerk:
Das schönste am MX5 ist das Gocart-Gefühl. Kurven sind seine Welt und ich fahre mit dem Cabrio am liebsten Pässe, wie mit dem Motorrad. Es gibt viele Fahrwerksverbesserungen, die cih jedoch nicht für norwendig erachte. Der beste Kompromiss fürs Fahren ist die Serienbereifung. Breitere Gummis sind mehr fürs Auge. Im Winter oder bei Nässe ist Vorsicht geboten. Der MX5 ist eine Heckschleuder, also nichts für Anfänger, schon gar niht im Winterbetrieb. Wer damit umgehen kann hat Fahrspass pur!
5. Handhabung:
Kurze Schaltwege passen gut zum sportlichen Auftreten des Autos. Das Verdeck ist in 2 Sekunden offen, in 4 Sekunden wieder zu. Die Sitze sind nicht höhenverstellbar, der Innenraum ist eng. Fahrer über 185 cm Größe haben Probleme eine bequeme Sitzposition zu finden und haben zudem den Scheibenrahmen im Gesichtsfeld. 110 Liter Kofferraumvolumen sind der Tribut an einen Sportwagen. Es gibt einen Gepäcktäger -aber wozu? Ich lasse das Ersatzrad zu Hause. Ein Highlight ist die Heizung. Selbst bei Schneetreiben sind wir schon offen durch den Winter gebraust und hatten weder kalte Hände noch kalte Füsse.
6. Kosten:
Einen gut erhaltenen MX 5 NA mit 120.000 km Laufleistung bekommt man schon für rund 5000 EUR. Die Versicherung ist supergünstig mit Typkl. 13. Der Spritverbrauch hängt sehr stark von der Fahrweise ab. Ich konnte Verbräuche zwischen 7,4 und 12,1 Liter messen. Steuer nach EURO 1 ist relativ teuer, aber der Spass ist jeden Cent wert. Die Serienbereifung ist preiswert zu bekommen (ca. 60 EUR je Reifen incl. Montage)
7. Verarbeitung:
Die Verarbeitung des Ur-MX5 ist über jden Zweifel erhaben. Ich habe nach 16 Jahren kaum Rost, die Motoren sich extrem robust und für 300.000 km gut, wenn man ihnen etwas Pflege zukommen lässt. Schwachpunkte sind die Zündkabel und die Zündspulen, die hin und wieder der Geist aufgeben.
Die Sitze sind schwach, dafür ist die Anschaffung eines Hardtops für die kalte Jahreszeit überflüssig, denn das Stoffverdeck ist Qualitativ hochwertig und auch für Laternenparker geeignet. 8. Fazit:
Wer weniger Wert auf Image und Komfort legt, sondern einen ursprünglichen Roadster fahren möchte, der mit 1000 kg extrem agil ohne ESP und ASR bewegt werden kann, der ist mit dem UR-MX5 gut bedient. Im Vergleich dazu sind die aktuellen Modelle, komfortabler, schneller, sicherer, sparsamer und - langweiliger aus genau diesen Gründen. Mich haben ja am Anfang die Schlafäuglein fasziniert, heute sind es die inneren Werte.
Bilder von Mazda MX-5 1.9i 16V
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03.07.2008 13:36
Der MX-5 ist für mich ein ästhetischer Glücksfall der japanischen Autoindustrie. Schade nur, dass die Klappscheinwerfer verschwunden sind...LG, Stefan