Mazda MX-6

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	wunderschön, zuverlässig, tolle Fahreigenschaften
Kontra:	kleinere Verarbeitungsmängel

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Nach ewig langer Ciao-Abstinenz melde ich mich mit einer Meinung zu meinem neuen Auto zurück.
Es ist der Mazda MX-6, wohl eines der unbekanntesten Sportcoupés dieser Welt. Der MX-5, der kleine Roadster-Bruder des MX-6 dürfte wohl jedem ein Begriff sein, da er der meistgefahrene Roadster Deutschlands ist. Meine Meinung bezieht sich hauptsächlich auf den V6, den ich seit Februar 2002 mein Eigen nenne.

>>>GESCHICHTE DES MX-6<<<

Sein Debüt feierte der MX-6 im September 1991 auf der IAA in Frankfurt. Die Fachpresse war begeistert, besonders über sein zu damaliger Zeit revolutionäres, modernes Design, das auch heutzutage keineswegs veraltet wirkt, was vor allem an den fließenden Linien und dem harmonischen, runden Gesamtstyling des Fahrzeugs liegt.
Bei der Markteinführung im Februar 1992 standen zwei verschiedene Modelle zur Auswahl, der kleine 4-Zylinder mit 115PS und der stärkere 6-Zylinder mit 165PS.
Der MX-6 wurde bis 1997 produziert. Ford gefiel der MX-6 übrigens sogar so gut, dass sie ihn als Ford Probe II in ihr eigenes Sortiment aufnahmen. Die 2. Generation des Ford Probe ist also sozusagen ein verkappter MX-6, die beiden Fahrzeuge werden auch im gleichen Werk in den USA hergestellt.

>>>TECHNISCHE DATEN DES MAZDA MX-6 V6<<<

Gesamtlänge: 4615 mm
Gesamtbreite: 1750 mm
Gesamthöhe: 1310 mm
Radstand: 2610 mm

2-türiger 2+2 Sitzer
6 Zylinder DOHC-Motor mit 24 Ventilen
2497cm³ Hubraum

Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h lt. Tacho
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,8 sec
60l Tankinhalt

>>>SERIENAUSSTATTUNG<<<

Der MX-6 ist mit so ziemlich allem ausgestattet was zur damaligen Zeit üblich war.

ABS
Servolenkung
5-Gang Schaltgetriebe (Auch als Automatik erhältlich)
umklappbare/teilbare Rücksitze
Nebelscheinwerfer
Alufelgen
Wegfahrsperre
Elektrisch verstellbare Außenspiegel
Elektrische Fensterheber/Schiebedach
Zentralverriegelung
Colorverglasung
Tempomat
Heckspoiler beim V6
Drehzahlabhängige Servolenkung

Auf Wunsch gab es noch diverse Extras wie Airbags, Klimaanlage, …

>>>ZEITLOSES DESIGN<<<

Der MX-6 sieht auch heute noch ausgesprochen modern aus. Ich wurde schon öfters gefragt, ob ich mir den „Neuen“ von Mazda gekauft habe. Einzig und allein das alte Mazda Logo verrät das der Wagen schon etwas älter ist. Da der Wagen verzinkt ist, hat er auch überhaupt keine Rostprobleme und da der Vorbesitzer meines MX-6 ihn immer gut pflegte sieht der schwarze Metallic-Lack auch heute noch aus wie neu.
Der V6 kommt serienmäßig mit einem flachen Heckspoiler der sich sehr gut in das Gesamtbild einfügt, und beim MX-6 macht der Spoiler einen sehr großen Teil des Gesamtbildes aus. Ohne Spoiler fehlt dem Wagen einfach etwas. Die rahmenlosen Fenster betonen den sportlichen Charakter des MX-6 zusätzlich. Viele meiner Freunde, die sonst nur auf deutsche Marken wie BMW, VW oder Audi schwören, waren vom MX-6 angetan, sowohl vom Design her als auch von den durchweg positiven Fahreigenschaften.

>>>DAS INNERE<<<

Auch der Innenraum besticht durch schönes Design kombiniert mit hervorragender Funktionalität. Auch hier dominieren Rundungen und Kurven den optischen Eindruck, es gibt keine hart abschneidenden Kanten. Bequeme Sportsitze und eine großzügige Mittelarmlehne mit eingebautem Fach machen auch lange Reisen zum reinsten Vergnügen. Der Fondraum ist für ein 4-sitziges Coupe sogar noch vergleichsweise groß ausgefallen. Natürlich ist die Beinfreiheit etwas eingeschränkt, aber Personen die nicht sehr viel größer als 1.80 sind haben auch hinten keine Probleme mit dem Kopf. Bei dem Mitsubishi Eclipse meines Freundes sieht es da schon anders aus. Hier muss jeder der größer als 170 ist, den Kopf hinten einziehen, was besonders bei Fahrten über 10 Minuten zur Qual werden kann.
Obwohl der MX-6 auf 2 Personen ausgelegt ist, bietet er also auch 4 Personen noch ausreichen Platz, einzig und allein beim Ein- und Aussteigen wird es etwas eng für die Personen auf den hinteren Sitzplätzen.
Der Kofferraum bietet mit 405l Ladevolumen schon fast 5er BMW Niveau, und das sogar ohne umgeklappte Rücksitze. So wird auch der Transport eines größeren Gegenstands, z.B. Fernseher, nicht zum Problem.

>>>AUS DER FAHRPRAXIS<<<

Der MX-6 liegt wunderbar auf der Straße, ich habe meinem noch ein neues Sportfahrwerk spendiert. Auch bei Nässe ist der MX-6 nicht so leicht aus der Ruhe zu bringen, er fährt sich trotz seines sportlichen Auftretens jederzeit sehr komfortabel und wirkt zu keiner Zeit unruhig. Der ruhige, durchzugsstarke 6-Zylinder trägt einen weiteren großen Teil zum Fahrspaß bei. Das Auto ist sehr drehfreudig, auch bei Geschwindigkeiten jenseits von 180 km/h zieht der Wagen noch ordentlich durch, und es ist die reinste Freude auf dem Drehzahlmesser zuzusehen, wie der MX-6 scheinbar mühelos und jederzeit bis 7000 Umdrehungen hochzieht.
Auch im Stadtverkehr macht der MX-6 ein gutes Bild. Die Übersetzung ist gut gewählt und somit ist es auch möglich im 5. Gang im Stadtverkehr zu fahren und somit eine Menge Benzin zu sparen.

>>>UNTERHALT<<<

Der Benzinverbrauch ist natürlich höher als bei einem Opel Corsa, hält sich jedoch im Hinblick auf die Leistung noch in Grenzen. Wenn man auf der Autobahn gemütlich mit 120 km/h und Tempomat dahingleitet, kommt man leicht mit 9 – 10 Litern aus. Im Stadtverkehr, hier in München, werden daraus leider schon mal schnell an die 12 Liter, je nach dem ob einem die Ampeln wohl gesonnen sind :) Wenn man auf der Autobahn das Gaspedal mal längere Zeit durchgedrückt hält, bekommt der MX-6 Durst und verschlingt 14 Liter.

Versicherungstechnisch gesehen ist der MX-6 geradezu günstig. Mit einem Beitragssatz von 40% kostet er 390 Euro bei jährlicher Zahlung, inklusive Teilkasko und dem ganzen übrigen Paket (Rechtschutz, Insassenunfallversicherung usw.)

Bei der Steuer muss man schon tiefer in die Tasche greifen. Ganze 270 Euro kostet der MX-6 seit der Steuererhöhung. Dies betrifft jedoch nur die Modelle vor 1995, ab September 1995 wurde im MX-6 ein leicht abgewandelter Motor verbaut, der mit 2 PS weniger auskommt (163PS), aber dafür dank neuerer Abgasnorm in der Steuer erheblicher günstiger ausfällt.

>>>ZUVERLÄSSIGKEIT UND HALTBARKEIT<<<

Ich bin in der kurzen Zeit in der ich den MX-6 jetzt habe schon über 10000 KM gefahren, und das einzige was bis jetzt anfiel war ein Ölwechsel. Mazda ist nicht umsonst in der ADAC-Zuverlässigkeitsliste immer ganz oben. Von anderen MX-6 Besitzern weiß ich auch, dass der MX-6 ein sehr zuverlässiger Wagen ist, und bis auf die Verschleißteile normalerweise nichts kaputt geht.
Aber wehe wenn einmal etwas kaputt ist. Dann wird es richtig teuer, da der MX-6 ein sehr seltenes Fahrzeug (Es waren nie mehr als 25 000 davon in Deutschland zugelassen) sind die Originalersatzteile entsprechend teuer. Hier kann ich nur freie Werkstätten oder A.T.U. empfehlen, da die meistens genau soviel Ahnung haben wie Mazda selbst.
Der V6 Motor ist in jedem Falle nahezu unzerstörbar (richtiger Umgang und Pflege vorausgesetzt). Ich habe für meinen MX-6 V6 mit damals 160 000 KM, neuen Winterreifen auf 16“ Alu und Sommerreifen auf 17“ Alu und aller möglichen Extras (CD-Wechsler, neuer Endtopf, usw.), gerade mal 3000 Euro bezahlt (von 3900 runtergehandelt :) ). Einen 4-Zylinder Motor würde ich mir zwar nicht mehr mit mehr als 130 000 km kaufen, aber für einen 6-Zylinder ist das nicht viel.

>>>DIE KLEINEN MACKEN DES MX-6<<<

Natürlich ist auch der MX-6 kein perfektes Auto. Das Auto hat 3 kleinere, wenn man es so nennen will, Macken.
Erstens flattert die Motorhaube bei höheren Geschwindigkeiten ab 150. Man hat zwar nicht das Gefühl das sie gleich hochklappt und die Sicht verdeckt, aber man sieht sie doch deutlich vibrieren.
Zweitens sammelt sich bei starken Regenfällen immer etwas Wasser (vielleicht 1 cm) in der Reserveradmulde (Diesen Fehler haben scheinbar mehrere/alle MX-6). Ich weiß nicht woher das kommt, da der Kofferraum dicht ist. Vielleicht weiß es ja jemand von euch?
Und drittens sind die Windgeräusche an den rahmenlosen Scheiben jenseits der 200 km/h Marke doch sehr laut. Man meint fast man sitzt in einem Flugzeug. Man kann dieses Problem zwar lösen indem man das Schiebedach einen Spalt öffnet, und sich so das Pfeifen in ein Rauschen verwandelt, aber die optimale Lösung ist dies sicher nicht.
Zusammenfassend kann man sagen, dass keine dieser kleinen Fehler den Spaß am MX-6 trübt, aber man merkt, dass hier die großen deutschen Hersteller wie BMW oder Audi doch noch einen Schritt voraus sind, was die Verarbeitungsqualität angeht.

>>>KLEINE GESCHICHTEN AUS DEM ALLTAG<<<

Zu guter Letzt will ich euch noch ein paar kurze Erlebnisse aus dem Alltag erzählen.
Mir ist es in der kurzen Zeit, in der ich das Auto besitze, schon sehr oft passiert, dass man gefragt wird, was dass den für ein exklusives Auto ist, von den verwunderten und bewundernden Blicken an der roten Ampel ganz zu schweigen.
Auch hat der MX-6 einen sehr hohen „Flirtfaktor“, da das Auto einfach etwas Besonderes ist und gut aussieht. Ich wurde wie am Anfang meiner Meinung bereits gesagt, schon des Öfteren gefragt, ob es sich bei meinem Auto um ein neues Modell von Mazda handelt (In Wirklichkeit hat mein MX-6 schon fast 10 Jahre auf dem Buckel), da das Auto einfach zeitlos schön ist, und keineswegs veraltet oder altmodisch wirkt.

>>>FAZIT<<<

Insgesamt kann ich sagen, dass der MX-6 das beste Auto ist, das ich jemals gefahren bin (Man möchte gar nicht mehr aussteigen), und ich hoffe noch viele, unfallfreie Jahre mit ihm verbringen zu können. Ich persönlich habe mich übrigens für den MX-6 entschieden, weil ich vom ersten Augenblick an von seinem Design angetan war und ich ein individuelles Auto wollte, das nicht jeder hat. (Ferrari war leider zu teuer ;) )Wer noch mehr über dieses wundervolle Auto wissen möchte, sollte sich einmal die untenstehenden Links genauer anschauen, dort findet ihr auch jede Menge Bilder, besonders beim zweiten Link, im „Picture Post“-Forum

Links zum MX-6

http://www.mx6.de
http://www.mx6.com