Wanderer zwischen zwei Autowelten
03.04.2002 (14.06.2002)
Pro:
gelungene Mischung aus Off - Roader und Limousine
Kontra:
Extra - Anhänger für die Zentralverriegelung
Empfehlenswert:
Ja
  Powermick
Über sich:
Wer Powermick-Berichte nachmacht oder fälscht, oder nachgemachte und gefälschte Berichte in Umlauf b...
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Ich hatte mal wieder ein Wochenende Lust dazu einen Wagen auszuleihen. Viele Autohäuser stellen einem kaufwilligen Kunden gerne für einen Tag einen ihrer neuen Autos zu Verfügung. Man muss nur für eine Versicherung aufkommen – und für den Sprit natürlich. Eigentlich wollte ich den Mazda Tribute gar nicht – doch da eine Fahrt ins Sauerland anstand, und man dort ja mit „gefährlichen“ Schneegestöbern rechnen muss, kam mir dieses Gefährt gerade recht.
Bekanntlich ist es äußerst schwer, die Qualitäten einer Limousine mit denen eines Off-Roaders zu kombinieren.
Meistens fühlen sich die Passagiere nicht gleichermaßen wohl auf dem Boulevard und im Gelände oder den Bergen.
Doch diesen Anspruch reklamieren inzwischen eine Reihe von Fahrzeugen für sich.
Zu denen zählt nun auch der aktuelle Mazda Tribute.
So erhielt ich einen Mazda Tribute 2-Liter-Benziner.
Offiziell nennen ihn die Japaner auch einen „Off-and-On-Roader“, was nicht mehr heißt, als dass man sich sowohl auf als auch neben der Strasse damit bewegen kann.
Er basiert auf der Basis des Ford Maverick. Wie auch schon bei der Entwicklung des kölschen Fiesta und dem fernöstlichen Mazda 121 wurde wieder einmal eng miteinander kooperiert.
Die Optik ist schon ganz schön bullig und die Schnauze erinnert ein bisschen an die M-Klasse von Mercedes – aber Japaner würden ja nie abgucken beim Autobau, oder?
Und so steht er nun vor mir – bullig und groß. Trotzdem ist keine übergroße Parklücke von Nöten, denn mit 4,40 Metern bleibt der Wagen in einem recht übersichtlichen Rahmen.
Und auch die Handlichkeit ist überzeugend. Eine präzise Lenkung und eine leichtgängige Schaltung ohne lange Wege bereiten wohl jedem Fahrer viel Freude.
Ein intelligentes Automobil im dritten Jahrtausend denkt mit! Auch dieser Mazda bietet da keine Ausnahme. Die Antriebskraft des Allradsystems wird von der Technik optimal variiert. Sobald an der Vorderachse die Traktion der Reifen nachlässt, schaltet sich über eine Lamellenkupplung die Hinterachse mit ins aktive Geschehen ein. Besonders extreme Boden- oder Geländeverhältnisse konnte ich ja nicht unbedingt ausprobieren, da ich dieses Gefährt ja nicht mein eigen nennen darf. Dafür ist es aber möglich, den Allrad-Antrieb vom Cockpit aus manuell dazuzuschalten. Dadurch werden konstant je 50 % der Kraft auf die Vorder- und Hinterräder übertragen.
Natürlich musste der Tribute dem Verhältnis Strasse/Gelände ein paar Zugeständnisse machen.
So liegen die Stärken vor allem auf der Strasse. Und das ist auch so in Ordnung, denn man bewegt sein Fahrzeug wohl wesentlich mehr auf der Strasse, als im Gelände.
Ein sehr guter Fahrkomfort, eine Spitzengeschwindigkeit jenseits von 170 km/h und auch im höheren Geschwindigkeitsbereich geringe Motor- und Windgeräusche erfreuen die Insassen.
Mir wurde versichert, dass die Geländetauglichkeit ausreichend ist. Auf jeden Fall für unsere inländische Natur.
Zur Serienausstattung gehören Fahrer- und Beifahrer-Airbag, Seitenairbag vorne, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, elektrische Fensterheber, Nebelscheinwerfer und die Zentralverriegelung. Warum diese allerdings bei Mazda immer noch nicht im Schlüssel integriert wurde, kann ich nicht so ganz verstehen.
Man bekommt einen Zusatzanhänger, der als Fernbedienung dient.
Ob es eine Diesel-Variante gibt, kann ich nicht sagen, da dieses Marktsegment danach allerdings fragt, denke ich sie wird nicht allzu lange auf sich warten lassen.
Denn mit lockeren 12 Litern Super-Benzin ist der Tribute nicht gerade zu den Spritsparern zu zählen. Bei Offroad-Fahrten kann man bestimmt noch ein paar Liter draufpacken.
Schlussfazit:
Ein Extremsportler ist der Mazda Tribute nicht! Aber wer wirklich einen Wagen sucht, mit dem man eine Steilwand erklimmen kann, der sucht ohnehin einen Fahrzeug eines anderen Typs.
Überland- oder Autobahnfahrten sind sehr angenehm mit ihm zu bestreiten. Die Übersichtlichkeit wird sehr groß geschrieben. Nicht nur die großen Scheiben lassen eine gute Sicht zu, auch das Cockpit ist sehr übersichtlich angeordnet und wirkt nicht unbedingt wie aus billigem Plastik.
Glückauf
Powermick
P.S.: Ich weiß, dass diese Beschreibung des Wagens nur auf Grund eines einzigen Wochenendes entstanden ist. Dies gibt bestimmt nur einen kleinen Teil wieder, den ein Besitzer über mehrere Monate nur müde lächelnd kommentieren kann.
Doch ich habe schon sehr viele Autos gefahren und bilde mir ein trotzdem etwas mehr über ein Auto sagen zu können als andere.
Wie gesagt meine Beschreibung ist mehr oder weniger eine Momentaufnahme, trotzdem wünsche ich allen viel Spaß beim lesen PM
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31.10.2002 22:16
Guter Bericht - gute Marke... Gruß jegiehman
28.10.2002 19:29
Hallo, auch eine Wochenendbeschäftigung, Autos ausleihen, Grüße von Dagmar
07.09.2002 19:08
Bin mal einen Jeep GrandCherokee 5.2 V8 gefahren. Sozusagen ein "richtiger" Offroader und kein weichgespülter wie jetzt immer mehr auf den Markt drängen. Der hat sich bei ruhiger! Fahrweise sein 17 Literchen gegönnt. Nach oben durch leichtes Gaspedalstreicheln beliebig steigerungsfähig! Viele Grüße! bidone