Mercedes-Benz 240 D/8

Der rollende Tresor, so wurde die seit 1968 gebaute Reihe im Volksmund bezeichnet. Denn er war sicherlich zu seiner Zeit einer der sichersten Fahrzeuge und ist es auch heute noch. Schon damals wurde an ihm der Airbag und ABS getestet, jedoch nicht serienmäßig verbaut.
/8 steht für das Baujahr 1968, um es von dem Vorgänger, der Heckflosse, zu unterscheiden, da die Typenbezechnung (z.B. 200D) übernommen wurde.
W114 oder W115, die Mercedes-Benz interne Bezeichnung der /8s , wobei W114 für Sechzylinder, also für die Motoren 230/6, 250, 280 und 280E steht und W115 für die Vier- u. Fünfzylinder, den 200D, 200, 220D, 220, 240D und 240D 3.0.
Der /8 wird aber grob in zwei Serien eingeteilt; die erste Serie von 1968 bis etwa 73 und die zweite von 1973 bis zum Letzen, der auslaufen durfte 1976. Bis dahin wurde der /8 2 Mio. mal verkauft, was damals ein Rekord für Mercedes war; noch nie wurde ein Modell so vielzahlig gebaut und verkauft.
Ein Standart /8, 200 Diesel, kostete damals ca. 17000 DM und ein 280E Coupe satte 29000 DM; dieser gehörte mit seinen 185 PS und seiner Höchsgeschw. von über 200 km/h zusammen mit dem Porsche 911 zu den schnellsten Autos.
Der 240D wurde jedoch erst in der zweiten Serie angeboten. Sein Preis war 1973 18426 DM und wurde ca. 12000 mal verkauft. Mit seinen 65 PS und seinen 2,4l Hubraum kommt er auf eine Geschwindigkeit von beinahe 140 km/h. Da er mittleweile schon fast 30n Jahre auf dem Buckel hat, seit 1998 sind ja die ersten /8 offizielle Oldtimer, ist es nur fair, ihn nicht unbedingt immer die volle Leistung abzuverlangen. Und so ist ja auch der Spritverbrauch mit ca. 6-7l auf 100km sehr gering.
Ab ca. 1974 gab es dann noch eine Erweiterung der 240D durch den 240D 3.0. Die 3l-Maschine bracht es mit 80 PS auf eine Geschw. von 150 km/h und läutete eine neue Ära des Diesels ein, der bislang nur als langsame, rußende Kiste galt, die kaum den Berg hoch kommt. Doch das war jetzt vorbei.
Allgemein ist der /8 heute immer noch ein sehr zuverlässiges Auto, solange man ihn sorgfälltig pflegt und wartet. Dazu gehört auf jeden Fall die ständige Oelkontrolle. Dann kann er auch seinen Fahrer bestimmt noch überleben.
Und seit 1998 sind die ältesten unter ihnen ja auch schon Oldtimer.