CL + AMG = Traumhafte Kombination
25.06.2004
Pro:
Design, Motor, Innenraum
Kontra:
Wertverlust, Unterhalt
Empfehlenswert:
Ja
  Temposuender300
Über sich:
Mitglied seit:02.06.2004
Erfahrungsberichte:6
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 31 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Nach der ersten CL Erfahrung von 1992 bis 1998 mit dem SEC600 war ich sehr gespannt auf den neuen CL mit dem internen Code W215. Bei meinem Händler bin ich alle drei neuen CL Modelle Probegefahren, den 500er, den 600er und den 55er. Das neue AMG Design gefiel mir sehr gut, und der 55er machte im Ganzen einen besseren Eindruck. Doch der 55er in Silber war zu der Zeit nicht verfügbar und hatte eine Wartezeit von einem knappen Jahr. Also hakte ich es mit einem CL55AMG ab. Doch mein Sohn machte mich auf ein Angebot aufmerksam dass als "Sehr Gut" bewertet wurde.
Ein Brillantsilberner CL55AMG mit Vollausstattung + einem Nachlass von 13%. Der Wagen wurde zwar offiziell als Gebrauchtwagen verkauft, war aber ein Vorführwagen mit 3000 km. Der offizielle Preis war damals mit 273,000 DM angegeben, mit den 13% und noch ein bisschen mehr kamen wir auf einen fairen Preis.
Der Wagen war erstaunlich gut eingefahren für einen Vorführwagen, obwohl er von mehreren Personen gefahren wurde. Der Motor:
Der V8 AMG basiert auf dem M113 E50 der in dem 500er mit 306 eingesetzt wird. AMG optimierte alle beweglichen Teile und trimmte die Abstimmung auf einen Mix zwischen Komfort und Sport. Wenn man Erfahrung mit den Mercedes Motoren hat merkt man die Veränderungen von AMG spürbar.
Der V8 wurde im Hubraum um 500 ccm erhöht und liegt dadurch bei 5500 ccm.
Die Leistung liegt bei dem Modell bei stattlichen 360 PS und über 500 Newton Drehmoment. Eine schnelle Gangart ist dadurch ohne Probleme möglich.
Der Sound des AMG war damals als der schönste im ganzen Mercedes Programm zu beurteilen, denn das dumpfe Bollern im unteren Drehzahlbereich erinnert an die Muscle Cars aus den USA.
Obwohl dem damaligen AMG auf den V12 7PS fehlten, waren die Fahrleistungen auf einem höheren Niveau. Dies liegt zum einen an dem höheren Gewicht des V12 sowie auf der sportlicheren Konzeption des AMG.
Seit der Modellpflege 2002 gibt es den CL auch mit 500 oder 612 PS. Da scheinen 360 PS schon fast untermotorisiert, doch im heutigen Straßenverkehr merkt man den Unterschied kaum. Mit einem Auto wie dem CL55AMG mit 360PS gehört man immer noch zu denen die die linke Spur für sich gepachtet haben.
Das Fahrwerk
Mit dem AMG ABC Fahrwerk ist aus dem CL ein großer Sportwagen geworden. Natürlich fetzt ein 911 Carrera immer noch schneller durch die Kurven, aber größe und Gewicht setzten ihre Grenzen beim CL AMG. Das Metier für den CL55AMG ist die Autobahn wo er mit einem bemerkenswerten Federungskomfort die Unebenheiten glatt bügelt. Was er nicht mag sind kurze Querrillen die er ungefiltert ins Lenkrad und an die Passagiere weitergibt.
Für gemütliches Cruisen muss man das ABC Fahrwerk ausstellen, ansonsten wird jede Unebenheit zu einer Tortur.
Für einen passionierten Sportwagenfahrer der viel auf der Autobahn fährt ist der CL55AMG besser als der 600er weil man einen besseren Kontakt zur Straße hat. Für einen Fahrer der eine gemütliche Gangart favorisiert empfiehlt sich ein 500 oder 600, denn da ist die Abstimmung ein bisschen weicher. Die Bremsen
Wie bei jedem AMG sind die Bremsen auf hohem Niveau, so auch beim CL. Vorne sind die Stahl Bremsscheiben gelocht, hinten nicht. Trotzdem beißen sie sehr gut, und es gibt kein Fading. Wie aber bei allen Mercedes ist das Bremsgefühl schwammig und teigig. Eine messerscharfe Dosierung wie bei einem Ferrari oder Porsche ist daher nicht möglich. Mit der Zeit gewöhnt man sich an das Gefühl und man lernt die Bremse trotzdem richtig zu dosieren.
Ein Nachteil ist der Verschleiß der Bremsen bei diesem Modell. Die Kolben mussten bei mir vor dem ersten Service gewechselt werden, und die Bremsscheibe war nach knappen 40,000 km fertig.
Der Innenraum
Mercedes typisch, man merkt ihm seine schwäbische Herkunft an. Alle Instrumente basieren auf denen der S-Klasse. Dies macht die Bedienung kinderleicht. Da der CL sportlicher ist als die S-Klasse ist die Mittelkonsole enger geschnitten. Doch insgesamt hat man immer noch verschwenderisch viel Platz für ein Coupe. Die vorderen Sitze sind AMG Sportsitze mit stärker ausgeformten Seitenwangen, die dem Fahrer Seitenhalt geben. Wie in den anderen Modellen hat auch der CL 55 AMG die Massage Funktion in den Sitzen.
Die zweite Sitzreihe gibt zwei Personen bis Körpergröße 1,75 m ausreichend Platz. Meine zwei Kinder haben während der Zeit wo sie da hinten sitzen mussten nicht gemeckert über zu wenig Platz. Damals waren die beiden 13 Jahre alt (2001). Durch die nach vorne fahrenden Sitze beim Aussteigen sind körperliche Verrenkungen nicht der Fall. Die Leute können problemlos ein und aussteigen.
Wenn wir als Familie mit dem Wagen verreist sind wurde der Kofferraum schnell voll. Es sind zwar stattliche 450 Liter, aber für 4 Personen wird es schon eng. Der Kofferraum ist gut zu beladen durch die breite und lange Öffnung. In diesem Modell gab es eine elektrische Kofferraum Schließung noch nicht. Diese ist zu empfehlen denn die Heckklappe gehört zu den schwersten von Mercedes. Dieses extra sollte man eigentlich Serienmäßig einbauen. Das Navigationssystem funktioniert zwar problemlos, ist aber langsam und hat öfters auch mal einen Aussetzer. Der Bildschirm präsentiert die Karte sehr genau, reagiert aber mit Verzögerung was speziell in der Stadt manchmal zu Missverständnissen führen kann.
Abgesehen von der Navigation bietet das COMAND System einen CD Player mit 6 Fach Wechsler, ein Radio, ein Kassetten Spieler, ein Fernseher, und ein Autotelefon. Der Fernseher zeigt ein Bild bis 8 Km/H, der Ton wird aber trotzdem Wiedergegeben. Was nervt ist, wenn man im Stau Fern sieht und es bewegt sich der Verkehr, dann blendet sich gleich der TV aus. Das einzige was dagegen hilft ist die Entriegelung rausmachen, auf eigene Gefahr. Die anderen Funktionen des COMAND Systems funktionierten ohne große Probleme. Wer mit der Bedienung mit einem Mercedes vertraut ist findet sich ohne Probleme zurecht.
Alltägliche Erfahrung
Im täglichen Verkehr verhält sich das große Coupe wie jeder andere Mercedes auch. Die einzigen Veränderungen sind das straffe Fahrwerk und die härteren Sitze. In der Stadt merkt man die härteren Abstimmungen des Fahrwerks. Trotzdem ist der Wagen in der Stadt erträglicher als jeder Porsche.
Wie alle großen Autos ist die Übersichtlichkeit ein Handicap. Aber durch die Abstands-Warner kommt man auch durch enge Gassen.
Ich bin mit dem Auto zu 80% Autobahn gefahren, das optimale Revier für den CL. Wenn man viel Unterwegs ist, glaube ich, hat man den besten Wagen der Welt. Man hat einen Super Motor, Komfort, und jeden Luxus den man sich auf langen Autobahnpassagen wünscht. Vor allem für jemanden der allein oder zu zweit fährt ist dieser wagen optimal, denn mit einer Limousine kommt man sich immer wie ein Chauffeur vor.
Obwohl ich bisher den wagen in den höchsten Tönen gelobt habe, gibt es auch Kritik. Die Türen und die Abdichtung sind dabei das größte Manko. Nach mehrmaligen öffnen und schließen der Türe, waren die beleuchteten Einstiegsleisten verkratzt. Diese wurde dann ausgewechselt, und die Türe wurde nachgestellt. Nachdem die Türe nachgestellt wurde waren zwar die Einstiegsleisten nicht mehr verkratzt, dafür waren aber die Türgummis eingeklemmt. Erneutes einstellen führte wieder zu verkratzten Einstiegsleisten. Dieses Katz-und-Maus Spiel hatte nach mehreren Besuchen in der Niederlassung ein Ende.
Der zweite Kritik Punkt sind die Tür Gummis die meistens auch gewechselt werden müssen, um die Windgeräusche im inneren zu dämpfen.
Bei diesem Modell ist auch die Elektronik verbesserungswürdig, denn es gibt öfters mal Aussetzer. Denn Motor ausstellen, kurz warten und dann Neu starten. Dann funktioniert es meistens wieder. Es kann aber auch vorkommen, dass die Software Neu Installiert werden muss.
Insgesamt hat mein CL ein paar Monate in der Niederlassung verbracht. Die Niederlassung war aber immer kulant und stellte mir für die Zeit meistens eine S-Klasse oder SL (im Sommer) zur Verfügung. Dies war ärgerlich, und versaute mir ein bisschen den Spaß mit dem Wagen.
Die Kosten
Das CL Coupe ist das teuerste Modell welches Mercedes anbietet. Es ist aber nicht nur das teuerste in der Anschaffung, sondern auch im Unterhalt.
Die Versicherung hat mich 2900 Euro gekostet, bei 30%.
Die Steuer liegt bei etwa 300 Euro.
Die Servicekosten waren immer um die 650 Euro.
Für Reparaturen musste ich nichts Zahlen, alles Garantiefälle, ansonsten wäre man auch dort auf mindestens 10,000 Euro gekommen.
Für Reifen und Felgen waren ca. 3200 fällig.
Die größten Kosten waren wahrscheinlich Benzin. Im Durchschnitt bewegt man den CL 55 AMG mit 13- 15 Litern durch die Lande.
Mein absolutes Minimum waren 9,7 Liter, da bin ich aber mit aktiviertem Tempomat 78 Km/H gefahren über eine Distanz von 102 km.
Mein absolutes Maximum waren 28 Liter, die der Wagen bei ein paar Runden über die Nordschleife verbrauchte. Die genaue Distanz waren 105,7 km.
Die alltäglichen Realistischen werte im normalen Verkehr sind zwischen 12 und 16 Litern. Um mehr als 20 Liter zu schaffen, muss man entweder auf die Rennstrecke oder eine Autobahn ohne Tempolimit und ohne Verkehr. Das soll heißen, das man fast nie über 20 Liter auf 100 km kommt.
Nur zur Information: Der CL 600, damals noch mit 367 PS, schluckte im Durchschnitt 2-3 Liter mehr durch 4 zusätzliche Zylinder und ein höheres Gewicht. Neben dem hohen Anschaffungspreis ist auch der Wertverlust auf hohem Niveau. Im ersten Jahr mit einem CL muss man mit 30% Verlust rechnen. Im zweiten Jahr nimmt der Verlust ab. Durch eine Wandlung hatte ich großes Glück mit dem Verlust. Der Listenpreis war 273,000 Mark. 3 Jahre später, und mit 138,000 km auf dem Tacho kriegte ich nur noch 40,700 Euro. Ich war vor mehreren Wochen bei meiner Niederlassung und fand meinen CL immer noch auf dem Hof. Dort steht er seit mehr als 10 Monaten und wartet vergeblich auf einen Käufer. Der Preis war damals auf 37,000 Euro gefallen. Den Wertverlust muss man bei der Anschaffung schon in Betracht ziehen.
Fazit
Der CL 55 AMG mit 360 PS ist ein wunderschöner Wagen der durch ein zeitloses Design und Sportwagen ähnliche Fahrwerte besticht. Durch die Kur bei AMG ist der Wagen Jugendlicher geworden. Der Komfort ist für die Umstände immer noch auf sehr hohem Niveau. Wer sehr hohen Wert auf gemütliches Cruisen legt, sollte den CL 500 nehmen. Wer aber ein bisschen mehr Power möchte sollte den CL 600 nehmen. Wer aber ein komfortablen Sportwagen möchte soll den CL 55 AMG nehmen. Und wer denkt das 360 PS heutzutage nicht mehr reichen wird hier eines besseren belehrt.
Wichtig ist das die Türen nicht aufsetzen, und das die Tür Gummis richtig sitzen.
Wer einen CL günstig möchte sollte jetzt zugreifen, denn es gibt je nach Modell schon Autos um die 35,000 Euro. Für einen CL55 mit 100,000 km muss man jetzt knapp 48,000 Euro rechnen. Man soll sich aber nicht nur von Kaufpreis blenden lassen, man muss auf den Kaufpreis ein paar Tausend drauflegen für alle weiteren Kosten.
Ich empfehle diesen Wagen, weil er zeitlos schön ist, klasse Fahrleistungen hat, und einen guten Komfort hat.
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10.09.2004 19:02
wow echt ein klasse bericht
05.09.2004 01:06
Hatte schon im Juni2004 bewertet, aber hier noch eine Ergänzung: Guter Bericht. Aus heutiger Sicht wäre es sogar "BH" statt "SH". Du bist sogar noch auf Dinge eingegangen, die ich in meinem Bericht vergessen habe. Z.B. Türgummis und die Wirtschaftlichkeit und die Platzverhältnisse. Es sind auch genau meine Erfahrungen. Laute Windgeräusche!. Sonst: Super Auto. Und nebenbei bemerkt: Ein normaler Carrera fährt mir auf kurvigen Autobahnstrecken nicht davon. Der CL AMG liegt super (Sporteinstellung wählen) und der Porschefahrer hat schweißnasse Hände, bei gleicher Geschwindigkeit. Viele Grüße Comuni
29.06.2004 09:39
Alles drin, drum und dran. Grüße, Thomas