Schöne Packung, fauler Inhalt

Ich bin ja eigentlich immer gerne Mercedes gefahren - in meiner zeit im Aussendienst hatte ich speziell den Vorgänger der jetzigen C-Klasse und die E-Klasse sehr häufig und sehr gerne als Begleiter für längere Fahrten, ebenso die E-Klasse, ein uneingeschränkt hervorragendes Auto, auch noch 7 Jahre nach dem Erscheinen im Jahre 1995.

Die andere Domäne war sicherlich die Komfort- und Qualitätsanmutung der keinesfalls billigen Fahrzeuge.
Auch hier emfinde ich die neue C-Klasse als echte Enttäuschung. Gerade Dinge, die für die haptische Wahrnehmung sehr wichtig zeichnen, wie beispielsweise drehknöpfe und Schiebregler haben gegenüber dem solide wirkenden Vorgänger-Modell extrem an qualitätsanmutung verloren.
Dies gilt spezielle für die Drehknöpfe der Heizung und Lüftungsbetätigung, die den Charme von Lautstärkereglern von Autoradios der 70er haben. Eine echte Enttäuschung.
Wie sich beim Blick in Mietwagen zeigt, fehlt der linke der beiden Knöpfe tatsächlich häufig, was mich nicht eben wundert.
Ohnehin: Heizung und Lüftung...
Mercedes-Typisch ist nach wie vor die sensationelle Art, die Seitenscheiben des Wagens sauber zu halten - komisch, dass das kein Mitbewerber kopiert. Bei meiner letzten Fahrt mit dem 180er waren draussen minus 11 Grad, eine Temparatur also, bei dem die Klima-Anlage nicht mehr läuft, was bei modernen Autos wohl scheinbar in Vergessenheit gerät. Während es mit der entfeuchtenden Klimatisierung noch ein Leichtes ist, die Scheiben des Wagens frei zu bekommen und auch frei zu halten, ist es mit der Lüftungsanlage allein ein Ding der Unmöglichkeit. Hinzu kommt: Das Aggregat erzeugt unfassbare Lautstärken - das kann die Konkurrenz um Längen besser - und auch im eigenen Haus ist hier selbst die A-Klasse mit Ihren proportional sehr großen Fensterflächen um Längen besser.
Da fühlte ich mich ganz verdächtig an meinen 71er B-Kadett erinnert... Ein wirklich mieses Qualitätszeugnis, denn freie Scheiben sollten bei einer Limousine mit einem nicht gerade ausufernden Innenraum in 2002 nun wirklich keine Herausforderung sein - geht ja sogar bei der V-Klasse und beim Sharan.
Ebenfalls laut: das Vierzylinderaggregat, dass allerdings hervorragend auf das schlecht zu schaltende Getriebe abgestimmt ist und nicht so schwachbrüstig wirkt, wie der alte 180er mit seinen 122 PS - auch auf der Autobahn kann man hier sogar im 6. Gang anständig mitschwimmen, was leider nur so lange versöhnlich wirkt, bis man die nächste Tankstelle anfährt - auch hier sind A4 ebenso wie der ohnehin sehr gute Mondeo überlegen - jedoch: auch hier gilt wieder - der 200er oder 240er Mercedes sind mit rund einem halben Liter weniger zu bewegen als der 180er, der mit seinem blechern klingenden Motor eben gerne auf Touren gehalten werden will.