Michelin Pilot Sport

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Michelin Pilot Sport

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1-6 von 6 Erfahrungsberichten    
> Alle 6 Michelin Pilot Sport Erfahrungsberichte anzeigen
mal sehen...
Erfahrungsbericht von schipperke über Michelin Pilot Sport
26. April 2009


Produktbewertung des Autors:   


Pro: super spurstabil, gute Haftung bei Trockenheit und feuchter Fahfbahn
Kontra: Preis, Aquaplaning

Empfehlenswert? ja 

Kompletter Erfahrungsbericht

Hi zusammen,

endlich ist die triste Zeit vorbei und damit auch die Zeit der Winterreifen. Heute (8.4.09) hab ich die Spaßbremsen an meinem Auto durch schicke, schwarze Sommerreifen ersetzt. Den Bericht darüber werd ich über eine gewisse Zeit schreiben, bis meiner Meinung nach auch verwertbare Erfahrungen zusammengekommen sind. Als Erscheinungstermin peil ich mal Mai an, oder nach den ersten 3000 Kilometern.

Michelin Pilot Sport PS2, so seine Verkaufsbezeichnung, und in meinem Falle in der Dimension 225/40-18 für die Vorderachse, 255/35-18 für die Hinterachse, beide in der Run flat Version und als ZR-Reifen (Y) und 90 als Tragwert.. Kein billiges Vergnügen, so ab 330 Euro pro 255er Reifen habe ich als günstigstes Angebot im Internet recherchiert. Wanli, Kumho & Co gibt es schon ab rund 100 Euro, ohne Run Flat. Aber ich habe meine eigene Meinung zu diesen Billigreifen - ganz provokant in der Aussage mündend: ich überfahre keine kleinen Kinder!

Sollte ich doch einmal einen Unfall haben, bei dem andere zu Schaden kommen, möchte ich es nicht mit meinem Gewissen vereinbaren müssen, daß ich den Schaden angerichtet habe, nur weil ich bei den Reifen gespart habe. Aber das mag jeder mit sich selbst ausmachen. Fakt ist, daß die Reifen von Markenherstellern einfach besser die Bremsenergie auf die Straße übertragen, und sämtliche Aussage wie "ich fahr doch defensiv" meiner Meinung nach Müll sind. Unfälle passieren IMMER unvorhergesehen - sonst würden sie nicht passieren (die wenigen Fälle von Versicherungsbetrug mal ausgeschlossen).

Also in diesem Fall 330 Euro pro Reifen für die Hinterachse, 260 Euro für die Vorderachse pro Rad, macht rund 1200 Euro für einen Satz, ohne Montage und billigster Anbieter im Netz. Vielleicht etwas übertrieben, aber mit 900 Euro pro Run Flat Reifensatz oder 750 Euro ohne Run flat sollte man schon rechnen, wenn man vernünftige Reifen in diesen Dimensionen für ein schnelles Auto will. Darunter gibt es nur Müll, welcher im Zweifelsfall das Gewissen ein Leben lang belastet.

Run Flat
Eine Option, die das eigene Leben retten kann, wenn einmal ein Defekt auftritt. Die ersten Run Flat Reifen waren bockhart und eine Zumutung, aber mittlerweile sind sie komfortmäßig nicht mehr von normalen Reifen zu unterscheiden. Run flat Reifen sind wesentlich stabiler aufgebaut und erlauben ein Weiterfahren auch im Pannenfall. Rund 200 Kilometer bei maximal 80 km/h ohne nennenswerte Einbußen bei den Fahreigenschaften werden garantiert, in der Praxis geht locker das Doppelte. Und wenn die Fuhre nicht voll beladen ist, auch noch etwas mehr.
Dabei sind dies keine leeren Werbeversprechungen - ich habe es selbst im letzten Herbst erfahren, im wahrsten Sinn des Wortes.
Und was hilft ein Reservereifen, der Jahre seines Daseins in der dunklen Kammer unter dem Kofferraum fristet, und im Fall der Fälle mittlerweile all seine Luft verloren hat?

Reifenbezeichnungen
Auch etwas, worüber ich ohne Erfahrungen plappern kann, und was für den einen oder anderen hilfreich sein mag. Wen´s nicht interessiert - einfach bis zur nächsten richtig dicken Schrift scrollen und weiterlesen ;-).
255/35 ZR18 90Ysteht da auf meinen Reifen, zusätzlich noch irgendwo die Angabe 0209. Was bedeutet das?
255/35 dürfte noch einigermaßen klar sein, genauso die Zahl 18. Es handelt sich um die Reifengröße (Reifenbreite und die Höhe im Verhältnis dazu, also in diesem fall 255mm Breite und 255/100x35= 89mm Flankenhöhe), und die passende Größe kann jeder seinem KFZ-Schein entnehmen. 18 steht für die Größe der Felge, in diesem Fall 18 Zoll. Aber dann wird es schwierig, weil nicht mehr so bekannt.
ZR sagt aus: über 240 km/h, und mit dem "y" am Schluß bis 300 km/h.

Kleiner Exkurs:
"ZR" und "VR" sind eigentlich alte Bezeichnungen, aus der Zeit, da die Autos noch nicht so leistungsfähig waren wie heute. "VR" bedeutet dabei "für Geschwindigkeiten größer 210", und nachdem "V" offiziell als Geschwindigkeitsangabe für Reifen bis 240km/h eingeführt war, kam "ZR", was "schneller als 240km/h" bedeutete. Mittlerweile gibt es jedoch auch noch "W" (bis 270 km/h) und, relativ neu, "Y" bis 300 km/h.
"Z" gibt es nicht, und "ZR" bedeutet immer noch "über 240". Trotzdem werden damit in der Praxis die Reifen bezeichnet, welche für Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h zugelassen sind, nur ohne den Zusatz "W" oder Y". Für Fahrzeuge, die die 300km/h Marke durchbrechen können, besteht jedoch in der Regel eine Freigabe auf bestimmte Reifen, sodaß kein Schindluder mit der Bezeichnung "ZR" getrieben werden kann.
Exkurs Ende

Das "90" dazwischen bezeichnet die Tragfähigkeit des Reifens bis 210 km/h. Auch die Mindesttragfähigkeit ist im KFZ-Schein vorgeschrieben. Größere Zahlen bedeuten höhere Tragfähigkeit, und mehr ist hier immer erlaubt.


Toll, da hat der olle Schipp nu genau beschrieben, bis zu welcher Geschwindigkeit welcher Reifen, aber warum darf ich dann auf ein Auto, welches 235km/h schnell ist, laut KFZ-Schein, keine "V"-Reifen montieren? Warum steht da "W" als Mindestanforderung drin?
Nun, da hat der TÜV seinen Riegel vorgeschoben. Er rechnet noch eine Toleranz von 6,5 km/h + 0,01 x Höchstgeschwindigkeit hinzu, also in diesem Fall 235 km/h +6,5 km/h + 2,35 km/h =244 km/h. Und da reicht "V" eben nicht mehr. Macht auch mächtig Sinn. Denn der Gesetzgeber schreibt nur vor, daß die Maximalgeschwindigkeit mindestens eine Minute ohne Schäden überstanden werden muß. Und eine Minute ist nicht viel, nachts auf der Autobahn kurz nach Nürnberg nach München, wo´s ewig geradeaus geht. Da die Belastung exponentiell mit der Geschwindigkeit in die Höhe geht, ist diese Toleranz Gold wert...

Bleibt nu noch die magische Ziffernfolge "0209" übrig, die einer Erklärung bedarf. Sie ist in erster Linie wichtig für Leute, die Gebrauchtreifen oder -autos kaufen.
Jeder Reifen verliert im Laufe seines Lebens immer mehr seiner positiven Eigenschaften. Nicht nur, weil das Profil abnimmt, sondern auch, weil diverse Weichmacher mit der Zeit aus dem Gummi ausdünsten. Nach spätestens 5 bis 6 Jahren sind die schwarzen Gummitiere so steinhart geworden, daß sie zwar fast keinen Verschleiß mehr haben, dafür aber auch die ehemals positiven Nässeeigenschaften beim Teufel sind und der Bremsweg länger und länger wird. Darum haben alle Reifenhersteller den Zeitpunkt der Geburt in den Reifen eingraviert, in Form dieser Ziffernfolge. "0209" bedeutet 2.Woche im Jahr 2009. Und es kommt IMMER zuerst die Woche, dann das Jahr. "0902" bedeutet also auch immer 9.Woche 2002, also Ende Februar 2002 gefertigt.
Diese Ziffernfolge steht in der Regel nicht alleine da, sondern ist der Abschluß einer längeren Zeichenfolge. Das Ganze ist ein Herstellercode, die sog. DOT-Nummer.
Käufer von Gebrauchwagen oder -reifen sollten sich also vergewissern, wie alt die Sohlen schon sind, und bei Autos ggf. dies als Basis für einen kräftigen Preisnachlaß nutzen, bei Altreifen am besten einfach wieder weggehen.


und nu geht´s wieder weiter

mit dem Michelin :-)

der direkte Umstieg 9./10.4.2009
von den Winterreifen in der Dimension 225/45-17 auf die Mischbereifung mit 225/40-18 vorn und 225/35-18 hinten brachte zunächst wenig Unterschied. Die Lenkung ging einen Tick leichter, aber Komforteinbußen aufgrund der geringeren Flankenhöhe konnte ich nicht feststellen. Auch beim Anbremsen bei welligen und ausgewaschenen Fahrbahnoberflächen vor Ampeln war kein Unterschied auszumachen. Nur - bei sehr hohen Geschwindigkeiten kam mir das Auto etwas unruhig vor. Da werd ich über Ostern mal mit dem Luftdruck spielen und erneut schauen. Dürfte in der Theorie wenig bringen, aber mal sehen.
Geräusche? Fehlanzeige, der Reifen ist akustisch absolut unauffällig.


Scheuerschutzleiste
Der Witz der Jahrhunderts! Und absolut herstellerunabhängig. Der Michelin wird ja auch damit beworben. Aber ich habe bis jetzt noch keinen Reifen mit dieser niedrigen Schulterhöhe gefunden, bei dem die "Scheuerschutzleiste" irgendeine Wirkung gezeigt hätte. Sebst leichteste Touchierungen mit dem Randstein, und sei es bei noch so geringer Geschwindigkeit, werden in der Praxis von der Felge abgefangen. Also nur ein Werbegag, und wenn diese kleine Falte werkzeugtechnisch irgendwelche Mehrkosten bedeutet - liebe Firma Michelin, laß sie weg, sie bringt doch nix. Die Felgen werden eh verschrammt, biete die Reifen lieber ohne dieser Leiste ein paar Euro günstiger an oder erfindet mal Scheuerschutzleisten, die den Namen auch verdienen...


asymmetrisches Profil

Der Michelin hat ein asymmetrisches Profil, welches nicht laufrichtungsgebunden ist. Das heißt, es ist egal, wo man ihn am Auto montiert (ok, auf dem Dach wär nu suboptimal), nur wo beim Reifen "außen" drauf steht, sollte auch "außen" auf der Felge sein.
Sinn eines asymmetrischen Profiles ist es, der eierlegenden Wollmilchsau näher zu kommen. Jeder Reifen kann durch die Profilgebung auf einen Einsatzzweck hin optimiert werden. Allerdings leiden dadurch in der Regel die anderen Eigenschaften. Laufrichtungsgebundene Profile eignen sich in der Regel besonders gut, um das Wasser besser abzuleiten. Zusammen mit einer geeigneten Gummimischung ergibt sich so ein Reifen, der über gute Allroundeigenschaften verfügt, aber durch die sich bewegenden Profilblöcke nicht mehr für höchste Beanspruchungen geeignet ist. Für sehr hohe Geschwindigkeiten sind eher unprofilierte Reifen geeignet, und auch bei hohen Querbeschleunigungen sind (Quer)Unterbrechungen im Profil wenig vorteilhaft, weil sie Bewegungen der Aufstandsfläche hervorrufen. Reine Slicks ohne Profil machen aber eine Fahrt bei Nässe zum Eiertanz.
Dieser Michelin versucht nu, durch einen sehr hohen Anteil an positivem Profil (sprich, slickähnliche Gestaltung) im Außenbereich eine hohe Stabilität bei Kurvenfahrten aufzubauen, gleichzeitig in diesem Profilbereich bei sehr hohen Geschwindigkeiten durch die sehr großen Profilblöcke möglichst wenig Eigenbewegung (und damit Erwärmung) zu erlauben. 3 fingerdicke Längsrillen sollen das Wasser aufnehmen, und ein paar kleine Trainagerillen auf der Innen- und Außenseite dürfen dann das Wasser, welches in diesen Längsrillen keinen Platz mehr hat, zur Seite hin ableiten und ihn so alltagstauglich machen. Beim ersten Regen werd ich feststellen, wie das in der Praxis funktioniert.
Reine "ZR"-Reifen, also Reifen für über 300km/h, haben übrigens in der Regel nicht mehr die übliche Profiltiefe neuer Reifen, sondern nur noch 6-7 mm Profil (im Neuzustand), weil höhere Profilblöcke sich zu stark erwärmen und den Reifen zum Platzen bringen würden.


13.4.2009, oder 600km später...

Entweder ich bin´s nu besser gewohnt, oder die Druckerhöhung auf 0,1 bar über Maximum hat wirklich etwas gebracht. 3,0 bar auf der Vorderachse, 3,5 bar auf der Hinterachse haben das Auto spürbar härter gemacht, aber auch relativ spurstabil bei hohen Geschwindigkeiten. Allerdings - das Gelbe vom Ei ist es immer noch nicht, eine ungewohnte Unruhe bleibt...
So laß ich es jetzt erstmal. Je höher der Luftdruck, desto stabiler der Reifen und desto geringer die Gefahr eines Reifenplatzers. Am nächsten Wochenende kommen nochmal 2000 km hinzu, und wenn da auch Regen dabei ist, wird der Bericht in einer Woche veröffentlicht.


19.4.2009, und wieder 2000km mehr...

Ich habe mich daran gewohnt, daß das Auto leicht unruhig wird, sobald die Marke von 210 km/h überschritten wird. Es fährt sich nicht unsicher, aber es reagiert sehr sensibel auf Lenkbewegungen in leichten Kurven, viel sensibler wie sein Vorgänger mit identischem Fahrwerk und identischer Reifenbreite, nur 17 statt 18-Zoll-Felgen und damit etwas höherem Reifenquerschnitt.
Aber dummerweise habe ich 2 Faktoren verändert, neben der Reifendimension auch noch eine Aktivlenkung im Fahrzeug. Von der Software des Stabilitätsprogrammes weiß ich, daß sie leicht buggy ist. Und die Aktivlenkung wird ebenfalls vom Stabilitätsprogramm beeinflußt. Vor dem Erreichen der Regelschwelle greift das Stabilitätsprogramm in den Lenkwinkel ein und versucht, den Wagen zu stabilisieren, bevor es Leistung vom Motor wegnimmt. Angezeigt im Instrumentenkombi wird die Aktivität des Stabilitätsprogrammes aber erst, wenn Leistung weggenommen wird. Sind es nu die Reifen oder ist es die verbugte Software?

Im Regen durfte ich aber nu auch Erfahrungen sammeln. Das Aquaplaningverhalten war ok, wenn auch nicht überragend. Klar, bei diesem Profil - wo soll das Wasser auch hin? Das Fehlen seitlicher Drainagerillen macht sich halt bemerkbar. Die paar kleinen "Alibirillen" bringen wirklich nichts weg. Also bei Regen immer schön an die Beschränkungen halten...
...bis etwa 80 km/h drückt das Fahrzeuggewicht den Reifen immer auf die Straße, relativ unabhängig vom Profil (solang genug davon da ist). Darüber haben laufrichtungsbezogene Reifen einen Vorteil - nur sind die halt nicht für hohe Geschwindigkeiten tauglich. Richtige Hochgeschwindigkeitsreifen wie dieser Michelin haben da ihre Schwächen.
Solange er nicht aufschwimmt, ist er aber echt super. Er pappt super auf der Straße und überträgt Beschleunigungs- und Bremskräfte sehr gut. Keine hilflos durchdrehenden Räder, nur weil ein Feuchtigkeitsfilm zwischen Fahrbahn und Reifen ist. Aber sobald Pfützen auf der Fahrbahn sind, bringt er das Wasser nur eingeschränkt weg. Die rechte Spur der Autobahn wird zur Zitterpartie...

Am nächsten Wochenende werd ich mal schnelle Autobahnkurven mit ausgeschaltetem Stabilitätsprogramm fahren und schauen, ob die Unruhe weg ist. Wenn ja, dann liegt es nicht an den Reifen...


26.4., nach einem schnellen Trip nach Nürnberg und wieder 700km später:

Die Reifen sind unschuldig, es liegt an der Software. Auch bei 250km/h zieht der Wagen ruhig seine Bahn, wenn DSC (oder ESP) komplett abgeschalten ist. Toll, wie präzise er sich pilotieren läßt. Nu werd ich mal eine bessere Software für´s DSC suchen.
Der Michelin jedenfalls ist super, er ist durch die massiven Profilblöcke sehr ruhig und erstaunlicherweise sehr unempfindlich bezüglich Fahrbahnunebenheiten. Dies hat mich immer wieder verwundert, ich hätte bei der geringen Flankenhöhe viel mehr Eigenleben erwartet.


Verschleiß

rund 3500 Kilometer habe ich bis jetzt mit dem Michelin zurückgelegt, davon fast ein Drittel im reifenmordenden Hochgeschwindigkeitsbereich. Ein knapper halber Millimeter fehlt nu auf der Hinterachse. 5 Millimeter gibt´s zum Abfräsen, bis die für mich kritischen 3 Millimeter erreicht sind. Somit sollte der Reifen für rund 40Tausend Kilometer gut sein. Danach bringt er vermutlich das Wasser nicht mehr weg und sollte getauscht werden. Allerdings sind solche Aussagen sehr unsicher. Bei etwas drehmomentschwächeren Fahrzeugen sollte er deutlich länger halten.

Gesicherte Werte würden nach 20000 Kilometern vorliegen - nur, solange werde ich die Reifen nicht fahren. Und leider helfen Langzeiterfahrungen von normalen Benutzern wie mir auch wenig - das dauert zu lang, und der Reifen wär schon wieder vom Markt. Michelin-Reifen erreichen jedoch regelmäßig im ADAC-Reifentest absolute Bestnoten, was den Verschleiß angeht. Warum sollte es bei diesem Reifen anders sein?

Fazit

Ein sehr guter Hochgeschwindigkeitsreifen und mit Sicherheit eine gute Wahl für schnelle Autos. Die etwas erhöhte Aquaplaningempfindlichkeit sollte durch Vernunft des Fahrers auszugleichen sein, da der Reifen nicht tückisch bei Nässe reagiert.

Ich hoffe, diese Berichtsform des "Erfahrens" über 3500km hat gefallen. Wollt mal was Neues ausprobieren...
 

weitere Erfahrungsberichte
Der richtige Reifen für Höhere Ansprüche
Bewertung für Michelin Pilot Sport von VFR750

Pro: Hochwertige Qualität und gute Verarbeitung, gute Eigenschaften auch bei Nässe und in Extremstituationen
Kontra: 469,- DM pro Reifen klingt zunächst recht Hoch Bemessen, zahlt sich aber durch gute Qualität und dauerhafte Haltbarkeit aus

...entschied ich mich für den Michelin Pilot Sport als Hinterreifen. Dieser Reifen besticht schon Optisch durch sein gutes Streifenprofil. Der Michelin Pilot Sport besteht aus Gummi und ist vom Innenleben mit Stahlgeflecht versehen. Ein Reifen kostet bei Schriever bei uns im Ort, einem Motorradhändler, 469, - DM pro Reifen, zunächst nicht gerade billig, jetzt aber das Große Aber, warum man für einen Hochwertigen Reifen auch das Geld investieren sollte. ...
...Nach dem Aufzug des Michelin Pilot Sport brauchte ich nur ein wenig Zeit, um den Reifen zu erwärmen. Denn ein Warmer Reifen hat einen besseren Grip als ein Kalter. Doch der Michelin Pilot Sport erwärmt sich sehr schnell, somit überzeugt er in der Griffigkeit auf der Straße. Das Profil des Reifens ist leicht abgeschrägt, damit auch Nässe schneller abgeführt werden kann. Bei Nässe selber ist er sehr überzeugend, er haftet gut auf dem Asphalt und selbst ... Bericht lesen

Ciao Mitglieder bewerteten diesen Erfahrungsbericht insgesamt als sehr hilfreich
sehr hilfreich

03.07.2001
Radiergummi
Bewertung für Michelin Pilot Sport von Testpilot-1

Pro: Super Reifen mit viel Grip und gutem Preis
Kontra: ???

Zuerst mal ein Wort zum Service der Fa. Michelin. Da ich auf meiner XJR 1200 Serienmässig eine andere Reifengröße fahren muß, als die ich wollte schickte ich eine E-Mail an Michelin, erhielt einen Werktag später die Antwort, das mir ein Gutachten per Post zugeschickt wird. Und zwei Tage später wars da. Reifen drauf und zum Tüv...fertig. Großes Lob !!! Und nun zum Reifen: Super Händling! Die Maschiene springt praktisch in die Kurven. bleibt dabei ...
...Kurve noch möglich. Beim Bremsen in Schräglage sollte jedoch stets die Hinterradbremse benutzt bzw. mitbenutzt werden, da man sonst mit zuviel Aufstellmoment zu kämpfen hat. Die Haftung. Im Trockenen: Wofür Einen Rennreifen aufziehen ? Bessere Haftung ist kaum noch Möglich. Einziges Manko: Auf glattem Teer kriecht das Hinterrad weg. Was mir aber mit meinem Bridgestone auch passiert ist. (liegt vielleicht am Teer) Im Nassen: Endlich kann ich mich ... Bericht lesen

Ciao Mitglieder bewerteten diesen Erfahrungsbericht insgesamt als sehr hilfreich
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25.07.2000
Schräglagen in ganz anderen Dimensionen
Bewertung für Michelin Pilot Sport von Scarrab

Pro: Grip, Optik
Kontra: -

...Auch bei Nässe sind die Michelin Pneus ganz stark gegenüber den anderen. Endlich kann ich mich auch ein bißchen in die Kurve reinlegen, wenn es naß ist. Die Dunlop-Bereifung weiste bei Nässe gewisse Schwächen auf. Und vor allem im Regen will ich immer das Gefühl haben, daß ich die Maschine beherrsche und nicht einfach ausrutsche ... Wenn man die Sicherheit und das gute Gefühl zusammen nimmt und dazu noch die tolle Optik der Reifen in Betracht zieht ...
...für jeden, der sportlich unterwegs ist und sich gerne ganz nah am Boden bewegt ... Und der kleine Unterscheid im Preis gegenüber anderen (der auch kaum merkbar ist) ist auch nicht wichtig, wenn man erst auf dem Motorrad sitzt und durch die Gegend fährt. Michelin-Entwickler haben es geschafft die richtige Mischung, tolle Optik und vor allem gute Funktinalität zusammen zu bringen ... ... Bericht lesen

Ciao Mitglieder bewerteten diesen Erfahrungsbericht insgesamt als sehr hilfreich
sehr hilfreich

04.04.2001
Das Führungstrio
Bewertung für Michelin Pilot Sport von FuzzyFlynn

Pro: Das beste was man zur Zeit für Geld kaufen kann
Kontra: kein

Der Michelin Pilot Sport reiht sich nahtlos in die Spitzengruppe der Sportreifen ein. Mit der Einführung des Michelins müssen sich jetzt 3 Reifentypen den ersten Platz teilen: -Bridgestone BT 56 / Bt 56 SS -Dunlop D 207 -Michelin Pilot Sport Alle diese Reifen bestechen durch exaktes und präzises Handling, überdurchschnittliche Naßhaftung und durchaus akzeptable Laufleistung. Doch Achtung: Sobald der Bridgestone BT 010 wieder lieferbar ist wird ...
...laut ersten Erfahrungen von Leuten die die ersten auf dem Markt bekommen haben, noch einen drauf setzten in allen Kategorien. Laut internen Tests der Firma Bridgestone und der Zeitschrift MOTORRAD, soll der BT 010 die Naßhaftung des D 207 GP besitzen. Kenner wissen was das heißt, selbst bei Regennasser Fahrbahn noch mit schleifenden Kniepads um die Kurve wetzen. Dieser Pressebericht ist noch nicht veröffentlicht worden, weil die Firma Bridgestone ... Bericht lesen

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06.08.2000
Nie wieder schlechter Reifen und schlechter Kundenservice
Bewertung für Michelin Pilot Sport von MiTa851

Pro: Haftung und Reifenprofil
Kontra: schlechte Reifenqualität und schlechter Kundenservice

Der Bericht gilt für einen Michelin 255/40ZR17 Pilot Sport PS2 TL 94Y, der auf einem BMW 530i touring gefahren wurde. Da Michelin auch Erfahrung im Rennsport hat und Erstausrüster von BMW Fahrzeugenist, dachte ich mir, ich steige um von Continental auf Michelin. Ich hätte es bleiben lassen sollen. Auf allen meinen bisherigen Fahrzeugen konnte ich Reifen mindestens drei Jahre lang fahren. Beim Michelin Pilot Sport PS2 waren es gerade einmal 14000km ...
...auf Sommerreifen, eben den neuen Michelin Pilot Sport PS2. Nichtsahnend fuhr ich das Jahr bis Oktober und wechelte dan wieder auf Winterreifen. Den Anblick werde ich wohl nicht vergessen. Auf beiden Seiten der Hinterräder schaute das Gewebe schon durch und an einer Stelle war es schon durchgefahren. Ein Vermessungsgutachten wurde vorm Wechsel angefertigt, da ich mit meinen Winterreifen an einer Bordsteinkante bremste. Nach dem Wechsel auf Winterreifen ... Bericht lesen

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22.05.2009

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MICHELIN Pilot Sport - Noch Fragen???
Bewertung für Michelin Sommerreifen von  Gelber_Trabi

Pro: Top Haftung, spätes Aquaplaning, ruhiger Lauf
Kontra: Preis, niedrigere Endgeschwindigkeit durch Reifenbreite

...Hallo liebe Ciao-Gemeinde. Heute möchte ich einmal über meine vor einem Jahr erstandenen Michelin Pilot Sport berichten. Ursprünglich waren Continental-Reifen geplant, durch eine Fehllieferung bin ich dann allerdings zu den Michelin gekommen, und das war jetzt im nachhinein auch gut so. Möchte nochmal darauf aufmerksam machen, das dieser Bericht ausschließlich auf meinen eigenen Erfahrungen beruht, und nicht aus Zeitschriften o.ä. abgeschrieben wurde, daher sind natürlich auch sehr unterschiedliche Beurteilungen möglich. Ich besitze wie bereits gesagt die Michelin Pilot Sport, in der Dimension 215/45 R17. Auffälig waren, optisch, sofort der "Felgenschutz" (soll bei Bordsteinkontakt ein Zerkratzen der Felge vermeiden, macht er aber nicht), und das V-Profil. Beim Thema V-Profil scheiden sich die Geister. Erfahrene Reifenhändler... Bericht lesen

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30.05.2003
Michelin Pilot Sport
Bewertung für Michelin Sommerreifen von  einewiekeine2

Pro: Fahreigenschaften
Kontra: Preis

...Hallöchen Ich musste mir für meinen Toyota neue Sommerräder holen, da die Serienbereifung nach 16 000 km im Eimer war. Ich bin zu ATU gegangen, weil ich dort nie lange Warten muss. Nach einigen hin und her, entschied ich mich für den Michelin Pilot Sport (hab ne Carrera Rennbahn dazu bekommen) in der Grösse 235/45 ZR 17 94Y mit Gas - Füllung. Die Marke bin ich noch nie gefahren, aber ich bin sehr begeistert. Der Reifen ist sehr laufruhig, man merkt garnicht das man Reifen hat. Die Bodenhaftung in den Kurven ist auch Optimal, da rutscht nix. Bei dem V - Profil hat man auch keine Probleme mit Aquaplaning, aber bei einem schweren Auto ist das Risiko eh geringer. Für die Reifen hab ich 808,88 Euro bezahlt, also nix für GEIZIGE! Sie sind zwar Teuer, aber das rechnet sich mit der Haltbarkeit. ~ Das ist was ich Denke und Schreibe, wem... Bericht lesen

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31.05.2003
Ein echter Racer für alle Champions
Bewertung für Yamaha YZF-R1 von  Timme

Pro: super Motor
Kontra: schwer

...Vorteile: gnadenlose Maschine Nachteile: Rückruf Seit 03/99 fahre ich die R1. Bis heute habe ich 15000 km zurückgelegt, was für diesen Typ eher ungewöhnlich ist (die durschnittliche Laufleistung liegt normalerweise nach einem Jahr so ca. zwischen 5000-8000 km). Ich unterstelle, das die meisten anderen R1-Besitzer Cafe-Racing betreiben. Ich konnte die R1 unter anderem auf der Rennstrecke Brands Hatch testen, als auch eine Tour über Dänemark und Schweden als Zuverlässigkeitstest heranziehen. Fazit: Sehr zufrieden. Einziger Mangel waren die zweimalige Rückrufaktion und ein Riss im Auspufftopf. Noch ein Wort zu den Reifen: Runter mit den Metzler, und Michelin Pilot Sport aufgezogen ( hinten 180 !), und ihr habt ein neues Motorrad !... Bericht lesen

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13.10.2000

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