Erfahrungsbericht Mitsubishi Galant V6 / Bj. 1999
20.10.2005 (09.03.2008)
Pro:
Motor, Innenraumgestaltung, Sitze, Verbrauch
Kontra:
schlechte Bremsen (Autobahngeschwindigkeit), laute Abrollgeräusche (Reifenunabhängig)
Empfehlenswert:
Ja
  Autotester-MUC
Über sich:
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Erfahrungsberichte:2
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 19 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Das Fahrzeug wurde 05/1999 gekauft (Version mit Schaltgetriebe) Bis jetzt (12/07) wurden 142.000 km zurückgelegt.
KAROSSERIE: Design ansprechend, also wenig "japanisch", von vorn fast "aggressiver" Ausdruck durch die breiten, schmalen Scheinwerfer.
Etwas vom BMW Fünfer, etwas vom 3er (alte Modelle).
Übersichtlichkeit nach hinten, wie bei allen ähnlichen Autos nicht bestens, aber ausreichend.
Windgeräusche kaum vorhanden, da cw Wert = 0,29 (niedrig)
Rost bis jetzt kaum vorhanden, lediglich an der unteren Fahrertürkante.
Verwindungssteifigkeit nicht so gut wie bei BMW, aber für den Normalfahrer kein Thema.
Türen und Kofferraumklappe schließen leicht.
INNENRAUMGESTALTUNG: Aus meiner Sicht sehr ordentlich gelungen. Man fühlt sich wie im heimischen Wohnzimmer. Hochwertige Materialien und gute Verarbeitung.
Variabilität durch umlegbare Rücksitzlehne gegeben, allerdings nur 80 cm Durchladebreite sind zu wenig.
Die Sitze sind fest genug und haben genug Beinauflage, sind also langstreckentauglich.
Das Armaturenbrett sieht hervorragend aus, noch besser als beim (E39) 5er BMW.
Vor allem können die Instrumente sehr gut abgelesen werden und sind exakt (Benzinanzeige als Beispiel).
Die Schalter liegen da, wo man sie erwartet und sind von exzellenter Qualität (exaktes Schaltgefühl) und von hoher Lebensdauer (hier sind die Japaner unschlagbar).
MOTOR:
Das eigentliche Sahnestück des Autos !!!
Der V6 hat einen äußerst angenehmen, sonoren Klang, ist dabei vom Geräusch her eher zurückhaltend. Beim Ausdrehen, also über 4.000 U/min wird`s etwas lauter, aber es klingt prächtig !!!
Wesentlich angenehmeres Geräusch als beim 330i, dort gibt`s
nur ein unangenehmes Dröhnen. (Soundtuning der BMW Ingenieure ; ein 320er klingt wesentlich angenehmer) Der Motor ist sehr elastisch, zieht bereits bei 1.200 U/min willig an und läßt sich bei Bedarf bis ca. 6.000 U/min drehen.
Notwendig sind solche Orgien aber selten.
Wer einmal die Laufkultur eines solchen Motors genossen hat, wird freiwillig nicht auf einen Diesel umsteigen.
Diesen Motor kann man mit Leerlaufdrehzahl, mit nur wenig Gas anfahren, jeder Diesel würde sofort absterben.
Vibrationen sind bei diesem Motor ein Fremdwort, er läuft wie eine Turbine.
Toll ist das extrem direkte, verzögerungsfreie Ansprechen auf kleinste Gaspedalbewegungen, typisch Saugmotor eben.
Wenn ich mal Fahrzeuge mit Turbomotor fahre, würge ich die entweder ab, oder ernte durchdrehende Räder, weil ich das verzögerte Ansprechverhalten nicht gewöhnt bin.
Verbrauch: 7,7 - 9,8 l / 100 km. je nach Fahrweise.
Selbst bei längeren Etappen mit 190 km/h habe ich die 10 Liter Marke nicht überschritten !!!
Für die gebotene Leistung und Laufkultur also sehr moderat. GETRIEBE:
Das 5-Gang-Gertrieb schaltet sich äußerst exakt, noch besser als bei einem BMW, das sagt wohl alles.
Die Stufung fällt eher lang, also zugunsten eines niedrigen Verbrauches aus. (2.500 U/min bei 100 km/h im fünften)
Der 4. Gang reicht bis 180 km/h.
Variante-Automatikgetriebe: Habe ich von 1997-1999 in einem ansonsten baugleichen Fahrzeug gefahren.
Sehr zu empfehlen für den komfortorientierten Fahrer, sehr weiche Schaltvorgänge, sehr intelligente Steuerung, 4 Stufen sind völlig ausreichend.
Die erste Fahrstufe reicht fast bis 70 km/h, da gewinnt man fast jedes "Startduell" bei Fronttrieblern.
Leider der übliche Leistungsverlust (10..20 PS) und ca. 0,5 L Mehrverbrauch.
Die Spontanität (Response) auf das Gaspedal geht natürlich, wie bei jedem konventionellen Automatikgetriebe auch hier verloren (Gummibandeffekt).
FAHRWERK: Gelungener Kompromiß zwischen Straßenlage und Federungsqualität, allerdings wohl eher in Richtung Komfort ausgelegt.
Bin kürzlich mit einem "3er" auf der Autobahn gefahren, - ein Graus, das Auto zeigte mir jede schlecht verlegte Autobahnplatte auf.
Ständig up and down, wie im Flugzeug bei unruhiger Luft.
Ein Genuss, daß der Galant noch echten Federungskomfort bietet.
Bei deutschen Autos scheint es "schick" zu sein, die Federung knallhart auszulegen + und das dann "sportlich" zu nennen ...
Selbst bei Premiumfahrzeugen.
So gesehen hatte früher mein "Trabant" auch ein Sportfahrwerk, allerdings ohne Aufpreis und ich kenne auch keinen, der eine so harte Federung als "toll" empfunden hätte. So ändern sich die Zeiten.
LENKUNG: Ausreichend direkt, nahezu keine Antriebseinflüsse, aus meiner Sicht optimal ausgelegt.
Insbesondere filtert die Lenkung Fahrbahneinflüsse gut weg, man spürt also nicht jedes Steinchen.
Leider schlecht auf Pflaster (Rütteln). Aber wo hat man das noch ...
BEDIENUNG: Lenkung + Schaltung siehe oben.
Kupplungspedal ist etwas schwergängig, dafür ist der Pedalweg kurz.
Gaspedal ist aus meiner Sicht dagegen zu leichtgängig, das erschwert eine ermüdungsfreie Beinhaltung; allerdings hilft hier das Benutzen des serienmäßigen Tempomates.
Bremsen siehe unten.
BREMSEN:
Bremsscheiben (vorn) sind ganz klar unterdimensioniert für hohe Geschwindigkeiten. Während die Abbremsung bis 100 km/h noch ganz ok ist, kommt bei > 140 km/h sofort starkes Bremsrubbeln auf. Bremswirkung dann extrem schlecht.
Abdrehen hilft nichts, da die Scheiben zu schwach (Durchmesser)ausgelegt sind und die entstehende Wärme nicht abführen können.
Fahrzeuge der Bj. 1997-98 haben noch kleinere Bremsscheiben !!!
Wechsel auf alternative (deutsche) Fabrikate, z.B. in gelochter Bauweise dürfte nicht viel bringen, da auch diese nicht größer dimensioniert sind (TÜV Vorgaben).Hatte dazu kürzlich ein Gespäch mit einem Meister einer Mitsubishi-Werkstatt.
Der hat mir bestätigt, daß man sich mit dieser Geschichte leider abfinden muß, sämtliche Versuche, die er mit Scheiben und Belägen gemacht hatte, waren erfolglos. (Pajero ist übrigens vom gleichen Problem betroffen).
ABROLLGERÄUSCHE: Viel zu laut für die Fahrzeugklasse, hier hilft auch der Wechsel
auf spezielle, geräuschoptimierte Reifen wenig.
Weiche Winterreifen 195/60 sind geringfügig besser.
Scheint ein Problem der Auslegung+Entkopplung des Fahrwerkes zu sein.
Radio hören macht so oberhalb von 100 km/h keinen Spaß mehr.
Führt auch dazu, daß man den schönen Sound des Motors selten wahrnimmt, weil eben ständig übertönt vom Abrollgeräusch.
Bestätigt wird dies durch Messwerte von "Auto Motor und Sport", die Messungen in verschiedenen Getriebestufen durchgeführt haben. Ergebnis: Die "Dezibel" Werte hängen praktisch nur von der Geschwindigkeit ab, nicht von der Motordrehzahl.
KOSTEN: Die Versicherungsklassen (Typklassen) sind recht hoch,
19 / 23 (KH/VK), wie bei fast allen Japanern .
Für den Fahranfänger also ein teures Vergnügen.
Spritverbrauch wie erwähnt, für die geboteten Leistungswerte und die Bauweise (2,5l V6) moderat. (Super)
Mitsubishi Werkstätten arbeiten auch preiswerter als z.B. Mazda Betriebe, Ersatzteile sind erschwinglich.
Allerdings habe ich bis auf ein paar neue Bremsscheiben(hinten) + Beläge (vorn+hinten) bisher nichts gebraucht. Von Verschleißteilen wie Wischergummis + Glühlampen abgesehen).
Bei 100.000 km kam es zu Hydrostösselklappern (nur ein Ventil).
Anfangs nur bis etwa 2 min nach Kaltstart, später wesentlich länger.
Allerdings war das nur bei geöffnetem Fenster deutlich zu hören.
Habe dann für ca. 10.000 km "Liquimoly" Hydrostösselzusatz im Öl gehabt, es wollte sich aber nicht bessern. Schliesslich hörte es nach dem letzten Ölwechsel (15W-40 teilsythetisch) ganz auf.
Mal sehen, ob`s dabei bleibt.
Ansonsten gelegentlich Probleme mit "Pfeifen" des Servoriemens nach Kaltstart, hat sich auch durch Nachspannen nicht gelegt.
Hoffentlich nur ein Schönheitsfehler.
Motor hat nach wie vor defacto keinen Ölverbrauch .
Ansonsten, - kleiner Tip: Falls eine neue Batterie benötigt wird, unbedingt auf Original Mitsubishi Teil zurückgreifen, habe böse Erfahrungen mit ATU Batterie(n)gemacht.
Mitsubishi Electric ist einer der renommiertesten und grössten
Hersteller für elektrische + elektronische Ausrüstungen !! Die Zuverlässigkeit kann nun also nach 140.000 Km als exzellent
bewertet werden !!
Äußerst niedrige Wartungskosten, da (bisher) nichts (Wesentliches)kaputt ging.
Wertverlust:
Erheblich, auch deshalb, weil aus meiner Sicht
das Auto zu unbekannt ist und eben ohne "Image".
Die Leute glauben, daß ein 2,5L V6 immer "saufen" müsste.
Na, und für einen Fahreinfänger sind die Versicherungskosten
bei 100% doch auch etwas hoch. Wiederverkauf daher schwierig.
Vorteil also für Käufer !!!
RESÜMEE: Von den beiden Punkten (Abrollgeräusche+Bremsen) abgesehen, ein bequemes, leistungsstarkes Auto, mit sehr viel Ausstattung.(Ausstattung nach damaligen Maßstäben).
*** UND EXTREM ZUVERLÄSSIG *** Ich hatte noch nie ein derart unproblematisches Auto.
In den Werkstätten wird man noch persönlich angesprochen, ist also keine "Nummer" wie bei deutschen Massenherstellern. Einen Gebrauchten mit bis zu 80 Tkm gibt`s für unter 9.000 Euro !!!
(www.gebrauchte.com)
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25.07.2007 08:14
informativ, relevant, super
22.10.2005 02:01
Schöner Erstbericht. Weiter so. Vielleicht kannst du deinen Bericht ja noch um Gebrauchtwagenpreise, Werkstattkosten, - service erweitern. Viel Erfolg
20.10.2005 18:13
für den ersten bericht sh, aber es fehlt noch eine einleitung und ein schluss. und längere sätze wären bestimmt auch nicht verkehrt. :) gruß X