Verdichtungsverhältnisse und deren Unterschiede

Hier eine kleine Aufklärung über Verdichtungsverhältnisse bei 2T-Motoren. Immer wieder kommt es zu Streitigkeiten bei Verdichtungsangaben und das nur, weil die Personen, welche sich gegenüber stehen nicht die gleiche „Sprache“ sprechen.
Es wird vielleicht manchen schon aufgefallen sein, dass es anscheinend erhebliche Diskrepanzen bei Verdichtungsangaben gibt. Zum Beispiel werden manche 125er 2T Modelle mit Verdichtungsverhältnissen von ca. 7 :1 und andere wieder mit welchen von ca.. 13 :1 beziffert. Verwunderung müsste dies spätestens bei Betrachtung weiterer Angaben wie Leistung und Drehmoment der zu vergleichenden Modelle zur Folge haben.
Denn egal ob Cagiva Mito (I, II, Evo) oder Aprilia RS 125 leistungsmässig liegen diese Modelle nicht weit voneinander entfernt. Was ist nun Grund für diese doch stark unterschiedlichen Verdichtungsangaben?

1.) Geometrische Angabe des Verdichtungsverhältnisses (geometrisches Verdichtungsverhältnis):

N = (V1 + V2) / V2

V1 = Hubvolumen [Angabe in cm³]

Durch das Auflösen der Formel lässt sich auch entsprechend bei bekanntem Verdichtungverhältnis das Volumen des Brennraumes (hier V2) berechnen.
Angaben wie 15:1, 14:1, 13:1, 12:1 und 11:1 sind somit Angaben des geometrischen Verdichtungsverhältnisses .

Das effektive Verdichtungsverhältnis lässt sich nur mit etwas mehr Aufwand bestimmen. Hier könnte man sich nun auch fragen „wieso zwei Varianten des Verdichtungsverhältnisses?“ denn „reicht nicht das geometrische Verdichtungsverhältnis aus?“. Nun ja, Spitzfindige Leser unter Euch haben es vielleicht schon bemerkt.....bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens in Richtung OT ist der Auslasschlitz ja noch eine ganze Weile offen und somit kann theoretisch ja noch gar keine Verdichtung stattfinden. Unter dieser Annahme wäre ein geschlossener Auslassschlitz Voraussetzung für eine Verdichtung. Aus diesem Grund wird hier das Zylindervolumen erst oberhalb des Auslassschlitzes berücksichtigt. Das Gasgemisch hat allerdings bei Stellung OT wiederum lediglich den Brennraum als Volumen zur Verfügung. Daraus ergibt sich nun folgender formelmässiger Zusammenhang:

Die Kürzel N, V1 und V2 decken sich mit den Variablen aus der Formel für die geometrische Verdichtungsverhältnis-Berechnung.

H = Hub [Angabe in cm]

Hier wird nun gegenüber der geometrischen Verdichtung ein kleineres Volumen in das gleiche Brennraumvolumen wie zuvor bei der geometrischen Verdichtung komprimiert. Deshalb sind Verdichtungsverhältnisse, welche in effektiver Schreibweise angegeben werden stets kleiner als ihre korrespondierenden geometrischen Werte.
Hier würde man dann Angaben von 7:1 oder Ähnliche lesen.

Nicht wundern, wenn sehr ähnliche 2T-Motorräder starke Abweichungen in ihren Verdichtungsangaben haben. Erstmal die ganze Sache hinterfragen und oftmals wird sich der von mir hier erläuterte Zusammenhang als Lösung der Verwunderung darstellen.