Kommender Klassiker
29.10.2003 (11.03.2004)
Pro:
Für Individualisten, das Targa - Dach, macht Spaß
Kontra:
Kein Familienauto
Empfehlenswert:
Ja
  u-Doppel_l
Über sich:
Mitglied seit:01.01.1970
Erfahrungsberichte:7
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 27 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Leider mussten wir uns trennen; ein "flotter" Käfer kam und dazwischen...
Um nicht in leiter Gefühlsdusselei auszubrechen, klappere ich einfach die Fakten ab. Innenraum:
Hier zeigt sich der Nissan als kompromisslos auf den Fahrer augerichtet, zwar hat er zwei Sitze hinten, aber Leute, die den Wagen nicht kannten. beschwerten sich erstmal über die "nicht gerade üppigen" Platzverhältnisse. Länger als eine halbe Stunde sollte dort keiner sitzen, Langstrecken würden zur Tortur werden. Alle über 1,70 stoßen sich den Kopf oder ziehen denselben eben ein...
Dagegen ist der Platz vorn fast fürstlich zu nennen, auch Leute über 1,95 haben noch Kopffreiheit, die ihren Namen auch verdient. Während man knapp über dem Asphalt in den schmalen, aber konfortabelen Sitzen Platz und das kleine 3-Speichen-Lenkrad in die Hand nimmt, sieht man nicht gerade sportlichen Armaturen und Mittelkonsole aus dem "Vater" Sunny; lediglich die Oberschale des Cockpits konnte wegen der lang nach vorn gezogenen, flach stehenden Scheibe nicht übernommen werden und durch eine Ansehlichereersetzt. Dabei stören lediglich alte Nissan- Wehwehchen: blockierende Unlufthebel, (selten)knarzendes Türinnenleben und schwache Dämpfer an der riesigen Heckklappe, die für manche Kopfnuss sorgen können (Austausch ist teuer! Da lebt man lieber damit, Tip: mit Schnauze bergab perken, dann halten sie meist;). Diese gibt den Durchgang frei für einen (nur) mit ungeklappten Rücksitzen ausreichend großen Kofferraum.
Technik:
Die grundsätzliche Technik stammt vom Sunny (Wie beim Tigra vom Corsa, aber noch früher)- also robuste Hausmannskost, leicht selbst zu reparieren. Leider sind beide, 100NX und Sunny, auch zusammengenommen selten in Deutschland und daher selten auf Schrottplätzen anzutreffen; es bleibt nur der (teure) Gang zum Nissan-Händler, falls etwas kaputt geht, oder eine hohe Telefonrechnung und viel, viel Glück.
Allerdings braucht das keine große Sorgen zu sein; gepflegte 100NX sind unverwüstlich! Motor:
Es gab im Laufe der Produktionszeit 2 Varianten: den 1,6 mit 90, bzw. später 102 PS, und den 2,0 mit 143 PS.
Ich kann nur für die alte 1,6-Maschine sprechen. Solide, anspruchlose Technik, ein vergasermotor, der als Zuwendung nur selten etwas Öl benötigt. Leckende Motoren sind äußerst selten und daher genau unter die Lupe genommen werden; der Ölverbrauch tendiert auch bei höheren Semestern gegen 0.
Beim Benzinverbrauch darf man dank des Vergasers keine Wunder erwarten: 8 Liter sind es schon.
Aber dafür entschädigt er mir einer Laufkultur... im Leerlauf säuselt er für die Insassen fast unhörbar, ab 3500 Touren beginnt er böse zu knurren. Im Drehzahlkeller mit genug Drehmoment, um entspannt mit dem Verkehr zu schwimmen, in der Mitte spritzig. Alltagssportler kommen bis Tempo 160 (Tacho) auf ihre Kosten, darüber wird er etwas an angestrengt und eine Spur zu laut, bei eingetragenen 185 ist dann Schluß. Aber sein Revier ist eh das entspannte, etwas flotte Flanieren über Land und durch die Stadt mit offenem Dach.
Hinzu kommt, dass der Motor durch die Steuerkette vor dem gefürchteten Keilriemenriss gefeit ist.
Karosserie:
Hier ist die wahre Stärke des Nissan. Von Weitem noch etwas hochbeinig und stagsik (schreibt man das so?), liegt er von Nahem flach und lang vor einem. Etwas ungewöhnliche, aber ansehlichen Glubschaugen (Achtung: laut ADAC besteht die Gefahr, das sie einschneien, weil sie so tief liegen ;), ein knackiger Hinter mit wunderschönen Rückleuchten, rahmenlose Scheiben (riiiiießig), Fließheck...und was ist das, ich kann ja durchs Dach sehen!!
der Clou: ein abnehmbares Targa-Glas(!)dach, das den freien Himmel innerhalb von 45 Sekunden aufs Haupt scheinen lässt. Die Dachhälften müssen allerdings im Kofferraum, auf den Rücksitzen oder in der Garage untergebracht werden. Ungetrübtes Cabrio-Feeling:
- es zieht nicht: die lang über die Köpfe gezogene Frontscheibe und das als "Windschott" agierende Heck sorgen dafür;
- es knarzt nichts: durch die stehen bleibende Strebe zwischen Windschutzscheibenrahmen und Heckaufbau kennt das Auto schlicht keine Verwindungen- und ist überaus Crashstabil.
- Absolut winterfest: solange die Dichtungen in Ordnung sind (darauf achten!) ist man gegen jede Witterung geschützt (Abhilfe schafft in manchen Fällen Silikon).
(K)Ein Wehrmutstropfen: die Karosserie ist unübersichtlich, verschwindet vorne wie hinten aus dem Sichtfeld; Vorsicht beim Parken. Fahrkomfort:
gegenüber dem Sunny DEUTLICH verbessert; hart, aber gerecht schluckt es bis auf kurze Unebenheiten alles, gibt diese aber ungefiltert weiter; in Kurven unproblematisch bis gutmütig, aber zu hohe Seitenneigung.
Absolut gewöhnungsbedürftg ist die Bremse: einen so niedrigen Greifpunkt habe ich noch nie gefahren, es dauert ein paar "Kopfnicker", bis man sie dosiert bedienen kann.
Sicherheit:
Zeitgemäß. Anfang der 90er hieß das: ABS gegen Aufpreis, Airbags nur in der Oberklasse, sonstige elektronische Helfer: Fehlanzeige, außer elektrische Außenspiegel. Wer Angst hat, geht zu Fuß!!! FAZIT:
Durch sein einzigartiges Konzept, seine Seltenheit und seine Klasse hat der 100NX schon jetzt eine treue Fangemeinde. Ich hoffe nur, dass diese mir ein Exemplar der 2 Liter-Maschine unverbastelt hinterläßt.
Wer ein individuelles, sportliches und trotzdem unproblematisches Fahrzeug will, dass Allwettertauglich ist und Freie Sicht nach oben (auch geschlossen (Glas)Dach) gewährleistet, ist hier richtig und kriegt für wenig Geld einen kommenden Klassiker; wer eine Kinderkutsche braucht, sollte sich anderweitig umschauen.
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02.02.2008 01:32
Ein Tipp zum Heckklappen Dämpfer, ich hab die von einem Scorpio eingebaut. Für einen Bastler kein Problem und die halten problemlos auch wenn sie etwas länger sind. LG
24.11.2004 12:54
Hey danke hast mir super geholfen... will mir jetzt auch ein holen...
15.02.2004 13:17
Es stimmt schon, dass es drei verschiedene Leistungsstufen gab; allerdings waren die 90 PS und die 102 PS Versionen Ausbaustufen des gleichen Motors, lediglich dass bei der 102 PS-Version der Vergaser durch eine Einspritzung ersetzt wurden. Daher habe ich mich lediglich auf 2 Motoren beschränkt.