Die FAIRLADY läßt Herzen höher schlagen
01.02.2001 (06.06.2003)
Pro:
Eine Legende zu Lebzeiten
Kontra:
Wird nicht mehr in Dt . verkauft
Empfehlenswert:
Ja
  Hatamoto
Über sich:
Nachdem ich Enterprise NX-01 (die beste ST-Serie) für genial befunden hab sah ich Firefly/Serenitiy ...
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Seit ich denn Z32 (Nissan 300 ZX TwinTurbo) 1990 das 1. mal in einer Zeitschrift sah, war sie (in Japan heißt SIE Fairlady) mein Traumwagen, bis der Skyline dazu kam, seitdem sind sie zu zweit. Er, klingt & paßt besser als SIE, hat nun wirklich alles, ein zeitloses Design verteilt auf 4525*1800*1255mm (die Scheinwerfer des Z32 z.B finden sich am Lamborghini Diablo GT & Nissan R390 GT1 wieder), eine Karosserie voll von innovativer Technik... so besaß er schon vor 11 Jahren -Baubeginn 1989 - verstellbare Einlaßnockenwellen, Allradlenkung, Front-Mittel-Motor + TwinTurbo...und eine Fangemeinde die ihres gleichen sucht (vorallen Dingen in Japan & in der USA --- www.twinturbo.net).
Für Frischluftenthusiasten ist der 300 ZX TwinTurbo aufgrund seiner herrausnehmbaren Glasdachhälften (T-Roof) ebenfalls sehr empfehlenswert
Der Z32 wurde wiederholt (3 oder 4 Jahre) in den USA zum besten Auto seiner Klasse gewählt und hat es sogar mal in einer dt. Autozeitung "AutoB***" geschafft sich den ersten Platz mit einem Porsche (968) zu teilen...was bekanntlich für Japaner sehr schwierig bis unmöglich ist. Gesegnet mit einem V6 Motor (24V-TwinTurbo), der ca. 280Ps leistet (in der alten IMSA-Rennserie brachte es der gleiche Rumpfmotor auf 800Ps und hat dort bei Langstreckenrennen seine Haltbar- & Zuverlässigkeit bewiesen) sowie einem Fahrwerk das zu seiner Zeit Maßstäbe setzte und auch heute noch zu den Besten gehört + einer vollverzinkten Karosse, hat er alle Vorraussetzungen um zur Legende zu werden...zumindest in Dt., weil hier wird er nicht mehr verkauft (letzter Neuwagenpreis so bei 130.000 DM)...im Gegensatz zu Japan, wo er konsequenter Modellpflege unterliegt und sich immer noch sehr gut verkauft bzw. großer Beliebtheit erfreut. Und dies alles ohne sein äußeres Erscheinungsbild, bis auf Details, zu verändern......also wenn das nicht für zeitlose Eleganz spricht.
In Dt. dagegen gibt es nur noch rund 600 zugelassene Exemplare und es werden immer weniger (...Unterhalt ist doch recht teuer -Exotenstatus- und es gibt nicht viele Werkstätten die sich mit ihm auskennen + K.I.A). Hinzu kommt das einige Z32 einfach verheizt werden, zum einen aus Unkenntnis und/oder zum anderen durch die Dummheit der Fahrer.
Bei richtiger Behandlung ist der Z32 echt zuverlässig, aber viele Fahrer halten sich nicht an die Regeln (TURBO = warmfahren + nach Vollgasfahrten Auslauf gewähren...is´ wie beim Pferd) und halt die Werkstätten. Man muß nämlich wissen, daß man für den Z32 eine Extraschulung als Mechaniker braucht. Da ist nicht mit Motorhaube auf und Problem gefunden, das geht vielleicht beim Golf, aber nicht beim Z32. Wer schon mal einen Blick unter die Motorhaube des Z32 geworfen hat, weiß wovon ich rede...Technik, Technik und nochmal Technik, soweit das Auge reicht...bis in die letzte Ecke.
Gebaut wurde/wird der Z32 in 3 Varianten: 1) als kurzer 2Seater (4310mm Länge)
2) als langer 2by2 (4525mm Länge)
3) als Convertible (Cabrio auf Basis des 2Seater - absolute Rarität in Dt.)
Geliefert werden 2 Motorenvarianten, denen der gleiche 3-Liter V6 mit 24 Ventilen & 4 obenliegenden Nockenwellen als Grundlage dient. Der Motor ist ohne Turbolader auch im Nissan Maxima QX verbaut (193 PS). Als Aggregat an sich, hat in den USA mehrere Jahre hintereinander den Wettstreit um den besten Sechszylinder gewohnen.....bei so prominenter Konkurrenz wie BMW, Mercedes & Porsche. 1) der VG30DE (ohne Turbo) mit 230 PS @ 6400 U/min & 278 Nm @ 4800 U/min
2) der VG30DETT (TwinTurbo) mit ca. 280 PS @ 6400 U/min & 396 Nm @ 3600 U/min (die PS-Zahl variert von Land zu Land, weil die Japaner die PS anders berechnen als Dt. oder USA).
Der VG30DETT kann mit relativ wenig finaziellen Aufwand auf ca. 350 PS getunt werden. Es gibt auch Varianten mit bis zu 600 PS, was aber ein bißchen mehr Aufwand erfordert, sowohl finanziell als auch vom zeitlichen her.....wenn es denn auf Haltbarkeit getunt werden soll.
Einen kleinen Fehler hat aber auch der Z32...seine Bremse verkraftet HighSpeed-Bremsungen nicht allzu gut. Die Bremse ist halt für Japan/USA (Hauptabsatzmarkt) optimiert und dort gibt es strengere Speedlimits als bei uns, so werden zum Beispiel in Japan alle Fahrzeuge bei 180 km/h abgeriegelt (Speedlimits 40 innerorts/ 80 Landstraße & 100 Autobahn) und bei den Ami´s geht ja nun gleich garnichts was Speed angeht, außer in der Wüste auf den megaleeren Highways, da wird dann schon das ein oder andere Rennen gefahren. Vom Prinzip her ist die Bremse verdammt geil und den Anforderungen gewachsen, solange man nicht des öfteren mit 280 über die Autobahn maschiert oder es sonst knallen läßt (Rennstrecke etc.). Hier fordert das doch recht hohe Eigengewicht seinen Tribut (ca. 1700 Kg)
Wer jedoch leistungfähigere Bremsen will, kann sich die Bremsanlage vom Nissan Skyline GT-R R32(Brembobremsanlage für ca. 5000,-) nachrüsten lassen oder halt Porsche GT2 Bremsen (die bessere Wahl), wobei anzumerken ist, das Porsche seine Bremsanlagen auch von Brembo bezieht, wie so fast die halbe Automobilwelt. Was Porschebremsen so gut macht ist ihre Regelelektronik für´s ABS und die Tatsache das die Hinterachse ordentlich mitbremsen kann, aufgrund des vom Heckmotor verursachten Mehrgewichts auf der Hinterachse. -SCHLUßWORT-
Das Erbe des Z32 (sein Vorgänger Z31 ist auch nicht ohne) muß gerettet werden, denn auch Japan kann Sportwagen bauen...ES MUß NICHT IMMER PORSCHE, FERRARI & BMW sein.
Achso noch was, mit ein paar Tuningmaßnahmen läuft er auch über 300 (5-Gang = 296 km/h, Automatik weil länger übersetzt über 300, so bei 305 oder 310 rum) bis denndann & ZYA
Steini p.s. Kommentar erwünscht
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12.07.2006 13:27
Klasse Bericht. Klein habe ich angefangen, bin absoluter Nissan-Fan (gewesen), zuerst der 100er, danach der 200er und danach sollte eigenlich der 300er gefahren werden. Aber die Fam. wollte unbedingt einen "Familienwagen" und so bin ich beim Primera gelandet. Der 300 ZX ist immernoch mein Traumauto und wird es wohl auch bleiben. Die neuen Nissans gefallen mir nicht mehr so - seitdem die einen neuen Disigner haben, sehen die Autos doch bescheiden aus. Ich grüße alle Nissan-Fan's, Uwe
12.10.2003 14:42
Deine Preisangabe ist nicht korrekt aber sonst ist es ein interessanter Bericht, dem aber der Fanatismus des Skyline- oder Primera-Berichts fehlt. Ein Freund fährt einen 91er Z32 + Boost-Controller und ein paar Kleinigkeiten = 400hp auf der Rolle. Wenn Du Videos willst -> amgaida@web.de. ;-) Gruß, Andreas
08.09.2003 18:22
Wollte mal den Z280 haben als ich aus Amiland zurückkam! Dann kam der November 89, und als ich im März 90 wieder zu hause aufschlug, waren die Gebrauchtwagen preise so hoch, daß es nur noch zum Mazda 626 diesel reichte!Seufz ;-)