Nissan 350Z Roadster

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet
Fahreigenschaften:	gut
Bedienung:	gut
Platzangebot:	wenig

Pro:	Verarbeitung, Design, Antrieb
Kontra:	Kofferaum

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Vorwort:

Seit nun mehr fast 2 Monaten, ist es mir aus beruflichen Gründen vergönnt, unteranderem mit einem Nissan 350 Z zu fahren.
Da ich ein Fan von sportlichen Coupes (und Roadstern) bin, nehme ich diese Möglichkeit oft und gerne, an. Detailierte technische Details finden in meinem Bericht nur am Rande, Berücksichtigung. Einerseits gibt es hier schon einen Bericht der auf solche Details eingeht aund andererseits gibt es ja die Werbebroschüren des Herstellers. Ich möchte also viel eher auf meine Erfahrungen, bezogen auf diesen eigentlich schönen Wagen, Bezug nehmen, nicht mehr und auch nicht weniger.

Subjektiv:

Der Nissan 350 Z ist für mich in erster Linie der bessere und schönere japanische "TT". Die Aussage begründe ich damit, daß dieser Wagen mit seinem moderenen Design eher in Richtung Audi TT, als in Richtung Honda S2000, Mazda RX8 oder auch dem neuen SLK geht. Betrachtet man aber einfach nur die Silouette, so könnte es sich auch um einen "ultra moderenen 911er" handeln. Ich sprach nur von der groben Form der Karosserie!
Mir kommt die ganze Form sehr gelungen vor, rassiger als bei einem Audi TT, aber genauso "clean". Hier kommen wir auch schonzum ersten Unterschied zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse, wie dem Crysler Crossfire oder auch dem SLK, wenn man diesen hinzurechenen möchte. Bei aller Modernität, daß eine oder andere Detail, hätte man eventuell doch noch einbeziehen können. Der Nissan 350 Z besitzt eine sehr "gezeichnete" Form, wobei Details wie die Kanten beim Z4 oder dem Crossfire fehlen. Ich vermisse diese Spiele mit den Formen zwar etwas, kann mir aber gut vorstellen, daß genau diese saubere Form, der Kaufgrund für den einen oder anderen, von euch sein könnte. Deshalb gibt es von mir hierfür auch keinerlei Bewertung.

Um dieses Thema aber nicht vorschnell zu beenden, noch ein paar Worte. Der Nissan 350 Z hat mit seiner bulligen Form, schon richtige Rennsportzüge. Ich meine hiermit nicht die Ecken und Kanten, welche anderen Fahrzeugen, einen sportlichen Karakter verleihen sollen, sondern er sieht insgesamt so aus, als wäre er nur für die Rennstrecke entworfen worden. Er wirkt sehr groß, gefährlich und schnell, zumindest letzteres ist er dann auch noch.

Mit seinem 3.5 l V6 Motor beschleunigt der Nissan 350 Z in ca. 5,9 bis 6,2 sec von 0 auf 100 Km/h. Die Differenzen ergeben sich einfach aus der Herstellerangabe und diversen Testberichten. Ich kann eigentlich nur feststellen, er beschleunigt angenehm schnell. Aber vor dem Fahren, steht der Start des Motors und diese ist ein kleines Erlebnis. Im krassen Gegensatz zu meinem 6 Zylinder Z3 Coupe, fühlt und hört man nun endlich mal etwas. Wäre der ganze Wagen so "cool" wie beim starten des Motors, ich würde noch Morgen zum Händler rennen und mir einen kaufen. Der Motor startet kraftvoll und man hört selbst im Innenraum ein leichtes, tiefes Fauchen. Das Standgeräusch ist im Innenraum dann wieder etwas dezenter, aber von aussen kann man klar und deutlich das "brubeln" des V-Motors vernehmen. Schade, das man dies nicht in den Innenraum per Lautsprecher übertragen kann. Hier zeigt der japanische V6, dem deutsch/amerikanischen Crossfire, wie man es machen sollte.

Legt man nun per 6 Gang Handschaltung den ersten Gang ein, so stellt sich ein etwas rauher, aber nicht weniger kraftvoller Sound ein. Hier muß man, ähnlich wie beim Honda S2000 einen gewaltigen Unterschied feststellen. Der S2000 hört sich zwar ganz anderst an, wie der Nissan 350 Z, aber bei beiden Fahrzeugen, entspricht der gehörte Motorsound im Inneren, nicht dem von Aussen. Wärend mit zunehmender Beschleunigung der Nissan 350 Z im Innenraum, sehr rauh und laut klingt, hört man von aussen einen satten Rennsportsound, welcher gleichbleiben tief, aber nicht dumpf wirkt. So stelle ich mir den Sound in einem DTM Wagen in etwa vor.
O.K. nun aber weiter mit dem Beschleunigungsvorgang. Dachte ich, beim Einlegen des ersten Ganges, nur weil es sich um den "ersten" Gang handelt, wäre ein höherer Kraftaufwand notwendig, so wurde ich beim Einlegen des zweiten Ganges eines besseren belehrt. Die Schaltung ist ähnlich kurz und präzise, wie beim Honda S2000, aber es ist bei jedem Schaltvorgang ein deutlicher Widerstand zu spüren. Nicht wie ein "Hacken" sondern eher wie ein Gegendruck. Ich vermute mal, dies ist vom Hersteller so gewünscht, unterstreicht es doch die zur Verfügung stehenden 280 PS und 363 Nm Drehmoment. Ein kleiner Trick von Nissan also, welcher aus meiner Sicht aber leicht nach hinten losgeht. Ich brauchte schon etliche Kilometer um mich zu überwinden und die Gänge mit dem notwendigen Elan hereinzudrücken. Ein schlechtes Gewissen meinerseits war selbstverständlich auch dabei und siehe da, dem Wagen machte dies garnichts. D.h. auch wenn man eigenlich vermittelt bekommt, man müsse den Wagen erst etwas Zeit geben, den nächsten Gang in Ruhe einzulegen, das Gegenteil ist der Fall. Einfach mit höherer Kraft, kurz und knackig schalten und die Gänge flutschen nur so. Ich kann die Schaltung also als sehr Gut bewerten, man muß sie nur erstmal ganau kennen lernen.

Wie gesagt wir waren weiterhin beim Beschleunigen und diese Eigenschaft möchte ich von zwei Seiten beschreiben. Nun erstmal zur ersten Ansicht. Es geht also weiter und der Nissan 350 Z spurtet fix auf die 140 Km/h Marke zu, es ist ohne Probleme möglich, selbst beim Einlegen des vierten Ganges, das ESP zum leuchten zu bringen. Damit will ich sagen, der Wagen hat soviel Power, daß selbst bei hohem Tempo und Wechsel in einen höheren Gang, die Räder noch einmal leicht Gripp verlieren, bzw. durchdrehen. Hierbei hat man, natürlich auch wegen dem ESP, niemals das Gefühl, den Wagen nicht unter Kontrolle zu haben. Leider enden alle bisherigen Beschleunigungen, bei ca. 220 Km/h, da auf unserem Nissan 350 Z noch Winterreifen, auf den 18 Zoll Racing Felgen, montiert sind. Leider!

So schnell der Nissan 350 Z auch seine bisherigen Spurts hingelegt hat, verwundert er mich aber noch immer. Um diesen Zustand zu erläutern muß ich ein klein wenig weiter Ausholen. Ich selbst fahre einen Honda S2000 und ein BMW Z3 Coupe 3.0l. Nach einiger Zeit fragte ich einmal meine Mitfahrer, nur jene, welche auch in meinen privaten Fahrzeugen schonmal Gast waren, wie Sie die Beschleunigung im Nissan 350 Z erleben. Der Grund hierfür liegt darin, daß ich als Fahrer einerseits deutlich am Tacho ablesen kann, wie schnell der Nissan 350 Z bescheunigt, andererseits aus Testberichten weiß, daß er fast idenstische Werte, wie meine beiden anderen Fahrzeuge aufweist. Ich als Fahrer aber nie, am eigenen Körper gemerkt habe, daß der Wagen mich beim Beschleunigen, in die Sitze drückt. Ich war dann auch sehr verwundert über das Erbenis meiner Befragung. Alle Mitfahrer sagten, auf dem Beifahrersitz wäre die Beschleunigung im Honda S2000 am brachialsten, gefolgt vom Z3 Coupe, welches sich aber auf ähnlichem Niveau befinden sollte, wie der Nissan 350 Z. Als Fahrer habe ich hier ganz andere Erfahrungen gesammelt. Der Z3 Coupe 3.0l drückt mich regelmäßig auch als Fahrer in meinen Sitz, dies finde ich Klasse. Gefolgt vom Nissan 350 Z, welcher mich nur sehr wenig spüren läßt, es ist mehr ein ganz, ganz leichtes Gefühl, daß der Wagen noch weiter beschleunigen möchte, nicht besonderst Eindrucksvoll wie ich finde. Der Honda S2000 legt zwar bei seinen VTEC Schaltpunkt (ca. 5500rpm) ein wenig zu, hier spüre ich als Fahrer aber ansonsten fast nichts.
Was ich hiermit verdeutlich möchte ist, ich kann zwar meinen Eindruck beschreiben, dies ist aber anscheind so individuell, daß jeder es einfach ausprobieren muß, falls er auf solche Erfahrungen überhaupt Wert legt. Deshalb bewerte ich das subjektive Beschleunigungsgefühl an dieser Stelle nicht.

Aufgrund seiner zusätzlichen Versteifungen an Vorder- und Hinterradaufhängung, ist der Wagen nahezu Verwindungssteif. Hierdurch erhält er auch seine hohe Präzision, mit welcher er, alle bisher von mir gefahreren Kurven, spielend meisterte. Der Nissan 350 Z verhält sich hier viel sportlicher als ein BMW Z4, von einem SLK oder TT möchte ich garnicht erst anfangen. Es handelt sich um ein reines Sportfahrwerk, welches aber über sehr gute Langstreckenqualitäten verfügt. Ähnliches habe ich bisher nur in meinem BMW Z3 Coupe erlebt, wobei ich hierfür erst ein Hamann-Gewindefahrwerk verbauen mußte. Man könnte das Fahrverhalten eventuell so beschreiben, härter als ein Crossfire, SLK, Z4 und TT, aber komfortabler als ein Honda S2000.

In brenzligen Situationen, sorgen die Brembo Bremsen, für einen sicheren Halt des Fahrzeugs, vom Bremsassistenten möchte ich nicht sprechen, da ich den bisher nicht bemerkt habe. Glaubt man aber den Testberichten, so relativiert sich das Highlight "Brembo" ganz schnell wieder, da alle anderen Fahrzeuge dieser Klasse, ähnlich gut und teilweise noch besser, im kalten und warmen Zustand der Bremsen, zum Stillstand gebracht werden. Es muß also nicht unbedingt "Brembo" sein, aber eventuell sieht die Sache auf einer Rennstrecke, im Rennbetrieb doch noch etwas anderst aus, ausschließen möchte ich dies nicht.

Abschließen möchte ich noch mit dem Hinweis, daß es eine nette kleine Anzeige "REV" im Tacho gibt, welche einen auf den nächsten Schaltvorgang hinweist. Ist eigentlich ganz nett, aber leider durch die individuelle Verstellbarkeit des Zeitpunktes / Drehzahlbereichs auch etwas überflüssig, wenn jemand die Werte, zum Beispiel auf 3000rpm, abändert.

Ich komme nun zum Innenraum des Nissan 350 Z. Modern, großzügig geformt, vermittelt er subjektiv ein sehr gutes Platzgefühl. Die Verarbeitung halte ich für gut, nur der neue SLK hinterläßt bei mir auf Anhieb einen besseren Eindruck. Das Design ist im allgemeinen erstmal sehr ansprechend, anderst als im jetzigen Z4, nicht ganz so homogen wie im TT, aber deutlich interessanter als im S2000 oder Z3.
Aber, ja leider kommt hier ein deutliches "aber"! Von Anfang an, kam mir im Nissan 350 Z Innenraum etwas sehr seltsam vor, es dauerte eine kleine Weile bis ich herausfand was mich irritierte. Ich hatte trotz aller Modernität ständig im Unterbewustsein, daß Gefühl, der Wagen würde Anleihen an eine andere Epoche machen, ohne einen Retrolook, wie beim Z3 oder Crossfire zu folgen. Nein, von Retrolook ist Aussen wie Innen keine Spur, aber etwas verprühte das Gefühl, in einem doch nicht ganz so modernen Wagen zu sitzen.
Ich denke ich habe es zumindest für mich auch rausgefunden. Die Anzeigeamaturen sind es! Eigentlich verfügt der Nissan 350 Z über ein sehr modernes Cockpit, teilweise sehr durchdacht und ich kann auch kein Fahrzeug benennen, welches aus den 80er oder auch 90er Jahren bekannt wäre, welches mit dem Nissan 350 Z vergleichbar ist. Die Beschriftung sowie die Beleuchtung der Amaturen ist aber meiner Meinug nach, ein Überbleibsel der vergangenen 20 Jahre. Bitte nicht schimpfen, ich gebe zu, dies mindert den Wagen nicht im Ganzen und dies ist auch nur meine sehr subjektive Erfahrung. Aber ich finde, die Schriftart, Größe sowie Farbgebung der Amaturen sind nicht ganz glücklich gewählt worden. Hier hätte ein weißer Hintergrund oder ganz klassisch ein schwarzer Hintergrund, mit weißen Ziffern sowie eine andere Schriftart, den Stil des Nissan 350 Z, besser unterstrichen. Mein Innenraumgefühl ist aber leider, durch die jetzige Lösung etwas gedämpft worden.
Ansonsten wechseln sich die Oberflächenstruckturen aber ganz gut im Fahrzeug ab, die einzelnen Fächer wirken auf mich ordentlich, aber nicht enorm hochwertig. Auch die Anordung ist teilweise gut und teilweise unverständlich. Wo sitzt eigentlich der Zigarettenanzünder, ach ja im Fußraum des Beifahrers ist ein Buchse und an der Rückwandverkleidung, wo auch sonst. Da kann ich nur den Kopf schütteln. Ich denke hier hat Nissan dem Wagen erstmal im Innenraum eine Form verpasst, um sich danach erst zu überlegen, was man heutzutage so alles an Stauraum in einem Fahrzeug vorfinden möchte.
Kurz gesagt, fast alles wurde bedacht, nur wo man dies findet, ist manchmal schon ein Rätsel.

Auch vermisse ich ein wenig die Details, o.k. der Wagen hat Aussen ja auch keine vorzuweisen, aber ein wenig Alu hier und da, im Stil der äusseren Türgriffe und der Wagen würde seine aussen angekündigte Dynamik, auch innen fortsetzten. Nicht besonderst schlimm, aber eine verpasste Change, denke ich.

Schön hingegen sind die durchdachten Schalter im Inneraum. Hier kann man drehen und drücken, ganz logisch, ganz einfach. Die Bose Anlage, vorrausgesetzt man hat sie im Premium Paket geordert, tut ihr übriges. Auch der Einschub für Kassetten stört eigentlich nicht. Denn ob Zeitgemäß oder nicht, ist doch besser man hat ihn im Fall des Falles, es wurde deshalb ja nicht an anderer Stelle gespart. Das Navi kenne ich leider nicht, deshalb lohnt sich hier ein Gang zum Händler, um sich dieses mal demonstrieren zu lassen.

Zuletzt komme ich noch zu den Sitzen, die sind fast so gut wie im S2000, für den einen oder anderen aber vieleicht noch besser. Straff, genügend Seitenhalt, gut zu verstellen und mit höherer Sitzposition, erreicht man beschwerdefrei, auch nach Stunden sein Ziel. Durch die hochgezogenen Türen, kann man von aussen eigentlich nicht sehen, daß man im Nissan 350 Z, ähnlich hoch sitzt, wie im Audi TT. Beide Fahrzeuge haben damit den Vorteil, einerseits eine doch noch sportliche Sitzposition, mit den Vorzügen des erhöhten Sitzens, zu verbinden.
Klar, ich finde es auch "cool" tief über der Straße zu sitzen. Für die Allgemeinheit ist diese höhere Sitzposition, aber ein klarer Vorteil, da ähnlich wie in einer Limousine, fast jedem Fahrer, eine entpannte Sitzposition geboten wird. Der Nissan 350 Z verbindet hier gekonnt die sportliche Komponente, mit dem Sinnvollem, zumindest wenn man ein reisefähiges Coupe erwatet.

Reisefähig, dies ist das richtige Wort zum richtigen Zeitpunkt. Denn was Nissan in der einen Hinsicht bezogen auf die Sitze erreicht hat, wurde in anderer Hinsicht, aus Gründen der "Steifigkeit" geopfert.

Nein, Reisefähig nenne ich das nicht, was an "Kofferraum" angeboten wird. Obwohl ich schon einiges gewohnt bin, wir besitzen drei 2 Sitzer, da muß der Weihnachtsbaum schon mal von einem Freund vorbeigebracht werden, ist der Nissan 350 Z nur mit dem nötigsten gesegnet, weniger als was ich (Toyota MR2 mal ausgenommen) bisher gesehen habe. Vieleicht ist die Literanzahl, ich glaube so um die 250L, garnicht das eigentliche Problem, sondern eher die Stauraumaufteilung.
Durch die Strebe im Kofferaum ist dieser zwar ein Hingucker und besonderst Verwindungssteif geworden, der Stauraum wurde aber derart unterteilt, daß selbst Nissan erst einen kleinen Aufkleber, an der Innenseite der Kofferraumklappe anbringen mußte, um zu erklären wie man nun den Golfbag auch hineinbekommt in den Wagen.
Auch wenn ich das Problem mit dem Golfbag nicht haben werden, es spricht schon Bände, wenn hierfür eine Anleitung angebracht wurde. Hierdurch büßt der Nissan 350 Z, alle Langstreckenvorteile ein, welche ich bisher genannt hatte. Daß ich bei einem Zweit- oder Drittwagen, auf den einen oder anderen Stauraum verzichte, hat nichts damit zu tun, daß ich einen eventuellen Einkauf, wieder aus den Tüten (politisch korrekt = aus der wiederverwendbaren Tasche) auspacken muß, nur um die Sachen nach Hause fahren zu können.
Hier reduziert sich der Nissan 350 Z ,von einem eigentlich reisefähigen Sportcoupe, auf ein Spielzeug, wobei ich zu diesem Zweck ja auch auf andere Fahrzeuge, wie die Lotos Elise oder den Opel Speedster zurückgreifen könnte.

Demnach kann ich den Erfolg des Nissan 350 Z in den USA auch nur so deuten. In einem Land, in welchem man sich im Auto eher "gut gebettet", von "A" nach "B" bewegt, da gilt ein Nissan 350 Z wohl schon als kompromißloser Sportwagen, nur weil er etwas härter und sportlicher, als der andere Rest ist.
Als Europäer denke ich hier aber anderst, schnelle, harte Autos , gibts fast an jeder Ecke. Eventuell auch dehalb, weil man hier die Wagen auch noch so auf der Autobahn bewegen kann, wie es mal von den Ingenieuren gedacht war. Es muß schon etwas mehr sein, ansonsten nehme ich doch lieber das Orginal, als die Kopie. Mit Orginal meine ich, ein wirklich kompromißloses Auto, bei welchem ich den Kofferaum garnicht erst suche, da ich andere Schwerpunkte in den Vordergrund stelle. Da der Nissan 350 Z aber nicht ein solches Fahrzeug ist, sondern sich als Reisecoupe ausgibt, erwarte ich hier auch einen Bereich, welcher für mein Gepäck genutzt werden kann.

Ich bin mal gespannt wie die Sache beim Nissan 350 Z Roadster gelöst wurde.

Die genauen Verkaufszahlen des Nissan 350 Z sind mir nicht bekannt, aber da ich ansonsten fast keine anderen herumfahren sehe, sind wohl auch noch nicht soviele auf unseren Straßen unterwegs. Extra für diesen Bericht bin ich mal zum Nissan Händler gewckelt und habe mir ein Angebot machen lassen. Es war ohne Nachfragen sofort möglich, 6% Rabatt (Preis rund 40.000 EUR inkl. Schnick-Schnack wie Navi, 18zoll Rays etc.) ohne Gegenleistungen, wie Barzahlung etc. zu erhalten. Ich behaupte mal, dies ist ein Hinweis darauf, daß anderer Landsleute wohl ähnlich entäuscht über die Reisetauglichkeit des Fahrzeugs sind und der Verkauf doch nicht so gut läuft, wie in den USA. Denn in den anderen Bereichen, wie Design, Fahreigenschaften und Verarbeitung, gibt es keine großen negativen Punkte anzumerken, es kann also eigentlich nur am Kofferraum liegen. Wie dem auch sei, wenn wir schonmal bei den Kosten sind, hier noch einige Infos.

Der Kaufpreis ist als sehr günstig zu bezeichnen, bei 33.500 EUR gehts los. Auch wenn der Wagen eigentlich mit Klima, LM-Felgen usw. recht vollständig ist, gibts doch noch ein paar Dinge, welche man hinzu bestellen kann. Hierzu zählt das Premium Pack (besser Aussatttung / anderes Leder / Tempomat / Bose Anlage usw.), ein Navi zu 2.200 EUR und ein Satz Rays LM Felgen. Man will es garnicht erst glauben, aber schnell ist man bei ca. 40.000 EUR angelangt. Hiervon gehen in meinem Testfall dann nochmal die 6% Rabatt ab, weiteres ist Verhandlungsbasis.

In der Steuer liegt der Nissan 350 Z so bei ca. 360 EUR, die Versicherung ist aber angeblich ähnlich hoch wie beim S2000. Genaues kann ich nicht sagen, da ich sie nicht bezahlen muß. Ist aber bei der Einführung von neuen Modellen wohl nicht besonderst ungeöhnlich, nach dem ersten Jahr auf dem Markt, werden angeblich dann genauerer, meist günstigere Einstufungen angeboten.

Wenn ich gerade bei den Kosten bin, so noch ein Hinweis zum Verbrauch des Nissan 350 Z. Nicht ganz zeitgemäß, aber wenig überraschend für einen Coupefahrer, pendelt der Nissan 350 Z, so zwischen 11,5 bis 14,5 Liter Super Plus pro gefahrenen 100 Kilometern. Dies halte ich nicht für einen Glanzparade, aber dennoch für normal. Nur Schade, daß ohne Super Plus, anscheind kein Sportwagen mehr auskommt, mein Z3 Coupe 3.0l begnügte sich da noch mit normalem Super Benzin und hat auch keine schlechteren Fahrleistungen. Bin mal gespannt wann die ersten Autos nur noch mit V-Power betrieben werden können.

Objektiv:

Der Nissan 350 Z, ist durchweg gut verarbeitet. Das moderen Design, wird auch im Innenraum fortgesetzt, wobei dieser dem äusseren Erscheinungsbild, etwas nachhinkt. Die Fahrleistungen sind als durchweg Gut zu bezeichnen, derVerbrauch der Klasse entsprechend. Als Reisecoupe entworfen, wird er dieser Rolle wegen des zu kleinem Kofferraums, nicht ganz gerecht.

Fazit:

Würde ich mich privat für den Nissan 350 Z interessieren, so müßte ich auf ihn letztlich verzichten. Ich kann mir einfach nicht vorstellen und darin habe ich Erfahrung, wie ich selbst bei einem Zweitwagen, mit dieser Kofferraumlösung leben könnte. Da meine Partnersin und ich so unvernünftig sind, uns je ein Cabrio zu leisten, so müßte der dritte Wagen, dann zumindest einen kleinen Kofferaum vorweisen können. Den finde ich in dieser Klasse aber eigentlich nur im Audi TT, dem Crossfire und dem BMW Z3 Coupe vor. Letzterer wurde dann auch für diesen Zweck angeschaft. Auch wir sind letztlich so realistisch, daß wir uns leider von Zeit zu Zeit überlegen müßen, ob wir nicht eines unserer Zweisitzer, gegen ein noch größeres Coupe , oder gleich gegen ein sinnvolleres Auto, eintauschen. Der Nissan 350 Z könnte keine dieser Rollen übernehmen, nicht als Spielzeug und nicht als Coupe, mit Reise- und Getränketransportmöglichkeit. Eigentlich schade, da der Wagen ansonsten sehr gut gefällt und es auch nicht verdient hat, wegen dem Patzer, so zerrissen zu werden. Um gleich noch vorzubeugen, ein sogenanntes Reisecoupe steht und fällt nunmal auch mit dem Kofferraum, deshalb hat dieser kleine Punkt, auf meine letztliche Bewertung auch so einen großen Einfluß.
Sollte ich irgentwann mal trotzdem einen selbst besitzen, so habe ich entweder eine andere Lösung gefunden oder der Hersteller hat sich etwas neues ausgedacht und die jetzige Lösung überarbeitet.
Für alle anderen, welche eventuell auf andere Fahrzeuge, zwecks Reise oder Einkauf, zurückgreifen können, ist der Wagen aber zu empfehlen.

In eigener Sache:

Um sich eventuell ein besseres Bild von mir als Berichtender machen zu können, hier noch eingige Infos zu mir.
Seit einiger Zeit bin ich durch Zufall in die Ecke der Coupes gelangt. Cabrios bin ich zwar fast durchgehend, seit meinem 18 ten Lebensjahr (Suzuki Sj410) schon gefahren, mit Coupes habe ich aber erst seit Herbst 2003 etwas am Hut. Wenn ich meine Erfahrungen hier mitteile muß man aber bedenken, daß ich z.Z. eher unvernünftig bin, d.h. mich fast aussschließlich in Roadstern oder Coupes fortbewege, demnach viele Dinge anderst, bzw. nicht mehr wahrnehme.
Beispielsweise bemerke ich nicht mehr, ob eine Kupplung nun besonderst hart ist oder nicht, oder ob man bei Tempo 230, wegen zu starker Zugluft, lieber das Dach schließen sollte. Hier gewöhnt man sich doch zu schnell an andere Gesetzmäßigkeiten, welche aber auch einen Vorteil haben. Für mich steht demnach der Sinn, Zweck, die Umsetzung und das Erlebnis mit dem jeweiligen Wagen im Vordergrund und ich versuche dies wo es möglich ist, im direkten Vergleich zu mir bekannten Fahrzeugen dieser Klassen, zu bewerten. Für jemanden der erst umsatteln möchte in die jeweilige Fahrzeugart, wie Cabrio oder Coupe, sind logischerweise zusätzliche andere Erfahrungen eventuell auch von Interesse, welche ich aber nur eingeschränkt bedienen kann. Sorry.
Ich mußte dies hier mal schreiben, da ich ganz gerne anderen Berichte lese und mich dann wundere, was da alles eine Rolle spielen kann. Das ist von mir nicht hochnäsig gemeint!