Im Moment fahre ich einen Nissan Micra 1,5 Diesel. Und ich kann sagen, daß ich mich an die Sprache des Micras ganz langsam gewöhnt habe.
War ich es zuvor immer gewöhnt relativ große Fahrzeuge zu fahren wie zum Beispiel einen Ford Mondeo Kombi oder einen Ford Sierra, so war es doch eine Umstellung ... Bericht lesen
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Ich spreche Micra! Fahrzeugbewertung für Nissan Micra 1.5 dCivon
Sylviane
Pro: klein, guter Verbrauch, tolle Servolenkung, Funkverriegelung Kontra: mit Kindern zu wenig Platzangebot
Im Moment fahre ich einen Nissan Micra 1,5 Diesel. Und ich kann sagen, daß ich mich an die Sprache des Micras ganz langsam gewöhnt habe.
War ich es zuvor immer gewöhnt relativ große Fahrzeuge zu fahren wie zum Beispiel einen Ford Mondeo Kombi oder einen ...
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sehr hilfreich
19.07.2003
(24.07.2003)
Micra Diesel Fahrzeugbewertung für Nissan Micra 1.5 dCivon
bearcat
Pro: Sparsam und unsterblich Kontra: beschleunigt wie ein alter Benz
Ich fahre einen Micra Diesel, Bj. 98, bis jetzt (07/2002) 158000 KM (wirklich, kein Schreibfehler). Die Kiste hat einen Peugeot-Diesel, dadurch ist die Lebensdauer viel höher als bei reinen Japan-Produkten.
Positiv: - durch Schwung-Nutz-Fahrweise ...
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Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich
Pro: Verbrauch , Lenkung, kleiner Wendekreis , Kompakt, es gibt mehr Stauraum als man denkt! Kontra: keine
...Zu meinem 18. Geburtstag habe ich von meinen Eltern und meiner Großmutter einen zwei Jahre alten Nissan Micra Benziner /Super geschenkt bekommen. Ich freute mich sehr über dieses Geschenk und wurde auch nicht enttäuscht . Als ich ihn bekam hatte er berei ...
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Motorsteuergerät. Verbrennungsmotoren bringen seit jeher die Notwendigkeit mit sich, sowohl das Kraftstoff-Luft-Gemisch als auch die Zündung auf den jeweiligen Betriebszustand des Motors abzustimmen. Bereits Henry Ford's Modell A ermöglichte es dem Fahrer durch Regler an der Lenksäule, die Zündung und die Benzinzufuhr zu beeinflussen. Heutzutage werden moderne Fahrzeuge vom Hersteller fast ausschließlich mit elektronischen Motormanagement-Systemen ausgerüstet. Ganz gleich, ob es sich um die einem Vergaser ähnliche Zentraleinspritzung oder um die weitaus effektivere Multiporteinspritzung oder um eine Dieseleinspritzung und Ladedruckregelung handelt - Alle werden von modernster Hi-Tech - dem Motorsteuergerät gesteuert. Im Steuergerät sind unter anderem Kennfelder abgelegt, die in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern wie z.B. Last und Drehzahl die Einspritzmenge regeln. Alle neueren Dieselmotoren mit Einspritzelektronik können daher relativ leicht elektronisch getunt werden, indem man die Einspritzmenge etwas erhöht. Die Grenze ist durch maximalen Rußausstoß vorgegeben und wird bei unserer Lösung nicht erreicht. In den Zylindern ist selbst bei Volllast noch ein enormer Luftüberschuss vorhanden welcher ausreicht um eine erhöhte Einspritzmenge zu verarbeiten. Drehmoment und Leistung steigen an bis dieser Luftüberschuss verbraucht ist. Dies geschieht durch unsere externen Powerboxen, welche die Sensorsignale so optimiert, dass der Bordcomputer einfach eine erhöhte Einspritzmenge einregelt. In sonstige Abläufe wie die Motorkennfelder wird nicht eingegriffen und alle relevanten Motorkennwerte wie z.B. Ladedruck bleiben auf serienmäßigem Stand. Sofern nicht anders erwähnt ist die Nutzung im Bereich der StVzO nicht zulässig.
Motorsteuergerät. Verbrennungsmotoren bringen seit jeher die Notwendigkeit mit sich, sowohl das Kraftstoff-Luft-Gemisch als auch die Zündung auf den jeweiligen Betriebszustand des Motors abzustimmen. Bereits Henry Ford's Modell A ermöglichte es dem Fahrer durch Regler an der Lenksäule, die Zündung und die Benzinzufuhr zu beeinflussen. Heutzutage werden moderne Fahrzeuge vom Hersteller fast ausschließlich mit elektronischen Motormanagement-Systemen ausgerüstet. Ganz gleich, ob es sich um die einem Vergaser ähnliche Zentraleinspritzung oder um die weitaus effektivere Multiporteinspritzung oder um eine Dieseleinspritzung und Ladedruckregelung handelt - Alle werden von modernster Hi-Tech - dem Motorsteuergerät gesteuert. Im Steuergerät sind unter anderem Kennfelder abgelegt, die in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern wie z.B. Last und Drehzahl die Einspritzmenge regeln. Alle neueren Dieselmotoren mit Einspritzelektronik können daher relativ leicht elektronisch getunt werden, indem man die Einspritzmenge etwas erhöht. Die Grenze ist durch maximalen Rußausstoß vorgegeben und wird bei unserer Lösung nicht erreicht. In den Zylindern ist selbst bei Volllast noch ein enormer Luftüberschuss vorhanden welcher ausreicht um eine erhöhte Einspritzmenge zu verarbeiten. Drehmoment und Leistung steigen an bis dieser Luftüberschuss verbraucht ist. Dies geschieht durch unsere externen Powerboxen, welche die Sensorsignale so optimiert, dass der Bordcomputer einfach eine erhöhte Einspritzmenge einregelt. In sonstige Abläufe wie die Motorkennfelder wird nicht eingegriffen und alle relevanten Motorkennwerte wie z.B. Ladedruck bleiben auf serienmäßigem Stand. Sofern nicht anders erwähnt ist die Nutzung im Bereich der StVzO nicht zulässig.
Motorsteuergerät. Verbrennungsmotoren bringen seit jeher die Notwendigkeit mit sich, sowohl das Kraftstoff-Luft-Gemisch als auch die Zündung auf den jeweiligen Betriebszustand des Motors abzustimmen. Bereits Henry Ford's Modell A ermöglichte es dem Fahrer durch Regler an der Lenksäule, die Zündung und die Benzinzufuhr zu beeinflussen. Heutzutage werden moderne Fahrzeuge vom Hersteller fast ausschließlich mit elektronischen Motormanagement-Systemen ausgerüstet. Ganz gleich, ob es sich um die einem Vergaser ähnliche Zentraleinspritzung oder um die weitaus effektivere Multiporteinspritzung oder um eine Dieseleinspritzung und Ladedruckregelung handelt - Alle werden von modernster Hi-Tech - dem Motorsteuergerät gesteuert. Im Steuergerät sind unter anderem Kennfelder abgelegt, die in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern wie z.B. Last und Drehzahl die Einspritzmenge regeln. Alle neueren Dieselmotoren mit Einspritzelektronik können daher relativ leicht elektronisch getunt werden, indem man die Einspritzmenge etwas erhöht. Die Grenze ist durch maximalen Rußausstoß vorgegeben und wird bei unserer Lösung nicht erreicht. In den Zylindern ist selbst bei Volllast noch ein enormer Luftüberschuss vorhanden welcher ausreicht um eine erhöhte Einspritzmenge zu verarbeiten. Drehmoment und Leistung steigen an bis dieser Luftüberschuss verbraucht ist. Dies geschieht durch unsere externen Powerboxen, welche die Sensorsignale so optimiert, dass der Bordcomputer einfach eine erhöhte Einspritzmenge einregelt. In sonstige Abläufe wie die Motorkennfelder wird nicht eingegriffen und alle relevanten Motorkennwerte wie z.B. Ladedruck bleiben auf serienmäßigem Stand. Sofern nicht anders erwähnt ist die Nutzung im Bereich der StVzO nicht zulässig.
Einschränkungen unter dem Menüpunkt "Produktinformation"!Neues einbaufertiges Qualitätsprodukt mit 2 Jahren gesetzlicher Gewährleistung!Preise incl. MwSt!ERSTAUSRÜSTERRIEMENbUm mögliche Undichtigkeiten am Motor und somit Beschädigungen an Zahnriemen und Motor vorzubeugen empfiehlt es sich die Dichtringe der Nocken- bzw. Kurbelwelle beim Zahnriemenwechsel zu erneuern. Einen Dichtsatz hierzu finden Sie unten im Zubehör.
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