Seit nun einem Monat fahren wir in unserer Familie den nagelneuen Opel Astra 1.6 Twinport Cosmo.
Der Bericht wird nach und nach ergänzt, sodass in einiger Zeit ein- wie ich hoffe repräsentativer Erfahrungsbericht entstehen wird.
DESIGN:
Das Design des neuen Astra hat sich gegenüber dem bis Anfang 2004 gebauten G -Modell gravierend geändert. Die Äußere Form wirkt jung und dynamisch, die großen Klarglasscheinwerfer und die sportliche Frontschürze wirken leicht agressiv und vermitteln einen optisch gelungenen Auftritt. Die zum Heck hin abfallende Dachlinie lässt den Astra fast schon Coupéhaft wirken und schränkt die Kopffreiheit im Fond auch bei 1,80m Körpergröße kaum ein.
MODELL:
In meinem Fall handelt es sich um einen Opel Astra 1.6 Twinport in der höchsten Ausstattung "Cosmo".
In dieser Variante ist der Astra ab 18.175 € zu haben. Die Ausstattung beinhaltet darin bereits zur serienmäßigen Ausstattung viele features wie etwa Außenspiegel in Wagenfarbe, Edelstahlzierleiste um die Fenster, verchromte Querstrebe im Kühlergrill, Leichtmetallfelgen in 6 1/2J x 16" mit 205/55 R16 Reifen, Rammschutzleisten in Wagenfarbe, Karbonoptik-Zierleisten im Innenraum, Lederlenkrad, Stoff-Leder Sitze, das Licht- und das Sichtpaket, Doppeltonhorn, Sportsitze uvm.
Zu dieser Austattung bestellten wir zudem Vollleder in Anthrazit, Easytronic-Getriebe, Bi-Xenon Scheinwerfer, Metallic-Lackierung, Navigationssystem mit Color-Info-Display und CD70 Radio mit CD und MP3 Funktion und Klimaautomatik. So ausgestattet kamen wir auf einen Endpreis von ca. 27000 €.
MOTOR:
Der 1.6 l Twinport-Motor leistet 105 PS und 150 Nm Drehmoment bei 3900 U/Min., läuft 185 Km/h Spitze und beschleunigt in Verbindung mit der von uns gewählten Easytronic in 13,3 Sekunden auf 100 Km/h. Der Gesamtverbrauch liegt laut Werksangabe bei 6,6 l Superbenzin auf 100 Km, wobei der realitischere, von uns gefahrene Wert bei gemäßigter Fahrweise etwa 7-7,5 l beträgt. Der Motor erfüllt die zur Zeit strengste Abgasnorm EURO 4 und ist somit bis Ende 2005 steuerbefreit.
EASYTRONIC:
Bei der von Opel angebotenen Easytronic handelt es sich um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit 5 Gängen, was einem die Option bietet selbst zu schalten oder im Automatikmodus wie gewohnt ohne Schalten zu fahren. Schaltet man selbst, braucht man nicht mal die Kupplung zu treten, es gibt nämlich nicht mal ein Pedal. Um hochzuschalten, drückt man den Joystickähnlichen Schalthebel nach vorn. Um einen Gang runterzuschalten, drückt man ihn nach unten.
NAVIGATIONSYSTEM:
Das Navigationssystem in Verbinung mit dem CD 70 Navi-Radio, bietet zwei Optionen: Ohne das Color-Info Display gibt es eine Pfeilansicht. Mit CI-Display auch Kartenansicht in Farbe. Die Bedienung ist kinderleicht und die Navigation erfolgt per Sprachbefehl und Karte, ist sehr genau, bietet die Möglichkeit Staus gezielt zu umfahren (dynamische Routenführung), verschiedene Routen zu wählen (kürzeste/schnellste Strecke) und nennt auf Wunsch Sehenswertes in der Umgebung.
Das Radio spielt CD´s und sogar MP3 CD´s, die Qualität ist sehr gut, der Sound brillant und die Bässe satt.
FAHRWERK:
Das IDS Fahrwerk ist sportlich und straff abgestimmt, ohne jedoch holprig zu sein. Querfugen nimmt es komfortalbel. ESP, Traktionskontrolle und Kurvenbremskontrolle CBC sind serienmäßig an Bord.
FAHREIGENSCHAFTEN:
Im Stadtverkehr präsentiert sich der Astra wieselflink, die Schaltvorgänge gehen im Schaltmodus leicht von der Hand und auch bei 50Km/h im 5. Gang lässt es sich dank 150 Nm Drehmoment entspannt und verbrauchsgünstig fahren. Gullydeckel und Straßenunebenheiten bügelt der Astra gut aus, die Lenkung ist leichtgängig.
Auf der Landstraße liegt der Astra auch bei höherem Tempo satt auf der Straße und ist auch in schnellen Kurven nicht aus der Balance zu bringen, die Seitenneigung ist gering.
Auf der Autobahn liegt der Astra ebenfalls gut auf der Straße, die Lenkung bleibt auch bei höheren Geschwindigkeiten präzise und leichtgängig, sportlich-straff und doch komfortabel gleitet der Wagen auch über schlechte Straßen, was bei längeren Reisen sehr angenehm ist. Das IDS Fahrwerk bietet zudem einen Sportmodus, der sich per Knopfdruck aktivieren lässt. Ist dieser Modus gewählt, liegt der Wagen noch straffer auf der Fahrbahn, wirkt agiler und spritziger. Laut führender Autozeitschriften wie etwa "AutoBild" (siehe Erfahrungsbericht) oder "mot" bietet der Astra zur Zeit das beste Fahrwerk in dieser Klasse und übertrumpft sogar den bis dato führenden Ford Focus in dieser Disziplin.
SICHRHEIT:
Der Astra bietet serienmäßig 6 Airbags, ESP, ABS, ASR, Seitenaufprallschutz, aktive Kopfstützen, 5 Dreipunkt-Sicherheitskurte und 5 Kopfstützen, Gurtkrafbegrenzer und pyrotechnische Gurtstraffer , Sicherheitslenksäule und beim Crash auskuppelnde Sicherheitspedale.
Im EURO NCAP Crashtest erhielt der Astra Bestnoten (5 von 5 Sternen) im Kapitel Insassenschutz, im Fußgängerschutz 4 von 5.
INNENRAUM:
Das Interieur ist klar gegliedert und strukturiert, die Materialien wirken (gerade im Vergleich zum Vorgänger) hochwertig und lassen sich gut anfassen. Allein die Bedientasten für die Heizung sind etwas zu tief gelegen.
Die Platzverhältnisse auf den Vordersitzen sind sehr großzügig für ein Auto dieser Klasse, auch Personen mit einer Größe von fast 1,90m sitzen bequem und selbst dann ist durch die ausgeformte Rückenlehne in der zweiten Sitzreihe noch genug Platz für die Beine.
Die Instrumente sind gut ablesbar und in der Cosmo Version schwarz mit Chromringen. Die Karbonlinien schmücken den Innenraum zusätzlich. Die Einstellmöglichkeiten der Sitze sind vielfältig und machen es leicht eine entspannte Sitzposition zu finden.
Der Kofferraum bietet ausreichend Platz für einiges Gepäck, allerdings ist die Heckklappe etwas schmal geraten, was zur Folge hat, dass er ein wenig schlecht zu beladen ist. Die Rücksitzlehne ist 1/3 und 2/3 geteilt umklappbar.
KOSTEN:
Das Grundmodell des Astra ist bereits ab 15.200 € zu haben, was gegenüber dem Golf V ein beträchtlicher Preisvorteil ist. Allerdings hat VW das schnell gemerkt und spendiert dem Golf nun eine Klimaanlage serienmäßig, (voraussichtlich bis Ende September) doch selbst dann ist der Astra noch immer günstiger.
Die effektiven steuern pro Jahr liegen nach Ende der steuerbefreiten frist am 31. dezember 2005 bei 95 €.
Typklassen: HPF / VK / TK..........14 / 13 / 15
Werkstattintervalle: 30.000 km
Kosten Ölwechsel/Inspektion: 140 €/400 €
Garantie Technik: 2 Jahre
Garantie Durchrostung: 12 Jahre
Mobilitätsgarantie: 7 Jahre
FAZIT:
Der neue Astra ist ein durch und durch gelungenes Auto, mit sehr vielen Stärken und nur minimalen Schwächen. Der einstige Abstand zum Rivalen VW Golf ist nicht mehr vorhanden, beide Autos sind ebenbürtig, wobei der Astra, wie erwähnt das günstigere Fahrzeug ist.
Quelle Bild: www.opel.de
1. Ergänzung, 13. August 2004
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Auf dem Weg nach Holland haben wir uns vom Navigationssystem leiten lassen, doch leider basiert dies nur auf einer CD-Rom, sodass zwar ganz Europa auf der Disc zu finden ist, jedoch kennt das System in Holland nur die großen Autobahnen, ca. 20 große Städte und einige größere Verbindungsstraßen, was dazu führte, dass das Navi irgendwann überfordert war und uns auf eine Autobahn schicken wollte, die zwar in die Nähe der nächst größeren Stadt, nicht aber an das eigentlich gewünschte Ziel führte.
Nach einigen Umwegen fand sich das Navigationssystem dann aber wieder zurecht und führte wie gewollt ans Ziel.
Der Durchschnittsverbrauch bei insg. 400 Km Autobahn, etwa gleichem Anteil an Stadt- und Landstraßenverkehr am / um den Urlaubsort lag bei wirklich zügiger Fahrweise bei 9,5 Litern, die größtenteils im Automatikmodus und Tempo 160 auf der Autobahn bei eingeschaltetem Tempomaten erreicht wurden.
27.03.2009 01:30
Du hast dein Auto wrklich super beschrieben find den Wagen sehr schön
19.04.2008 12:25
Hallo, falls Du einen der letzten Astra G mit dem 1,6er Twinport fährst, dann schau mal nach ob vorne am Motorblock direkt über dem Krümmer ein Öldrucksensor (i.d.R. mit Alufolie umwickelt) vorhanden ist. Für diesen Motortyp der auch noch im Nachfolgemodell Astra H verbaut wurde, gibt es seit einigen Tagen eine Rückrufaktion weil bei einem Defekt Motoröl direkt auf den Krümmer gelangen kann (Brandgefahr!) Hab das nur durch Zufall gelesen, da ich bisher nicht angeschrieben wurde - werde nächste Woche mal beim FOH nachfragen.
06.08.2004 10:29
Sehr gelungener Bericht. Mit Langzeiterfahrungen (updates?) auch "bh"-würdig. Grüße, Thomas