Der Calibra V6 ist ein echtes Traumauto

Der Calibra V6 ist ein nahezu perfektes Auto, dessen Vor- und Nachteile ich hier für alle Interessierte niederschreiben möchte. Die zeitlos schöne Form des Calibras hat mich 1998 dazu bewogen mich nach einem gebrauchten Calibra umzusehen. Einen guten Kauf zu machen erfordert Sachkenntnisse, denn manchmal haben die Calibras einen Unfallschaden, den manchmal die Vorbesitzer verschweigen ! Darum stets nur mit einem Experten das Auto begutachten. Ich hatte das seltene Glück, einen 78 Jahre alten Opel-Fan als Vorbesitzer zu haben, der den Wagen nur als Sammler-Stück in der Garage stehen hatte.

Der Calibra fährt auf der Vectra A Plattform. Dadurch sind die Ersatzteile sehr billig und die Technik ist bewährt und zuverlässig. Natürlich hat er auch einige Schwachpunkte des Vectras übernommen. Dazu zählt die Rostanfälligkeit älterer Modelle an den hinteren Radläufen und den Seitenschweller. Auf Anfrage wurde mir von Opel folgendes mitgeteilt: Sie bitten uns um Informationen, ob Verbesserungen beim Opel Calibra hinsichtlich des Korrosionsschutzes eingeführt wurden. Hierzu möchten wir festhalten, daß unsere Fahrzeuge kontinuierlich Verbesserungen auch im Sinne des Korrosionschutzes unterworfen werden. So wurde u.a. die Stärke der Zink-Nickel Auflage in den Flanschen und der Überlappungen auf Karosserieblechen verdoppelt, vorbeschichtete Bleche kamen zusätzlich für kritische Teile zum Einsatz, und die Schutzwachsoperationen in den Hohlräumen wurden wie die Motorblocklackierung verbessert.
Sollte diese Verbesserung das Problem gelöst haben, kann man die Karosserie als „perfekt" bezeichnen.
Ein Klappern der Innenausstattung konnte ich bisher noch nicht feststellen, normalerweise ist das aber eine typische Schwachstelle des Calibras/Vectras. Ein „Muß" ist die Klimaanlage. Die Scheiben sind nämlich sehr stark geneigt und so würde es ohne Klima ziemlich unangenehm werden. Mit Klima sind aber sogar 35°C Außentemperatur kein Problem. Als nettes Feature wird sogar das Handschuhfach für die Erfrischungsgetränke mitgekühlt.

Welche Vorteile hat der V6 ?
Ich habe den 2.0Liter 4-Zylinder probegefahren und der ist mir viel zu laut. Auf kurzen Strecken mag das ja noch angenehm sein, doch auf langen Autobahnstrecken ist der Motor nur nervig.
Der 2.0 Turbo ist eher was für diejenigen, die möglichst viel Leistung und diese evtl. durch Tunig auch noch steigern wollen. Im Gegensatz zum V6 hat der Turbo schon bei niedriger Motordrehzahl sein enormes Drehmoment. Das ist auch der einzige Nachteil vom V6. Ähnlich wie beim BMW 6-Zylinder spürt man die 170PS erst ab 4000U/min. Eine Probefahrt mit dem V6 kann so schon etwas entäuschend verlaufen, wenn man nicht die typische Charakteristik dieses Motors kennt. Nach einer kurzen Kennenlernphase sind die meisten nur noch begeistert von dem besten Motor, den Opel je gebaut hat.
Ein Nachteil vom Turbo: Der Turbo ist anfällig und der Allradantrieb macht den Besitzer oft zum guten Stammkunden der Opel-Werkstatt.
Der V6 Motor ist also für alle diejenigen der optimale Motor, die auch den faszinierenden 6-Zylinder Sound dem 4-Zylinder Gedröhne vorziehen und die möglichst angenehm auf der Autobahn schnell unterwegs sein wollen. Die 235km/h (ich habe Automatik) Höchstgeschwindigkeit sind dazu mehr als genug.
Auch über den Verbrauch kann man sich nicht beschweren. Trotz 5 Stufen Automatik-Getriebe, hat mein Calibra V6 einen Verbrauch von nur 9 Liter/100km. Ich fahre ca. 55% Autobahn (130 - 160km/h), 20% Bundesstraße (100km/h) und 25% Stadt. Der Maximalverbrauch lag im Winter bei 9.5l/100km, der Minimalverbrauch während einer Urlaubsfahrt bei 7.5 Liter/100km. Ich kenne viele kleine Autos mit nur 100PS, die mehr verbrauchen !
Im Gegensatz zu den 4-Zylinder Motoren, sind mir beim V6 keine Schwachstellen bekannt. Wenn er seinen Zahnriemen gewechselt bekommt, soll er angeblich ewig halten.