16V - geht wie S..? Tipps zum Kadett GSI 16V
03.05.2003 (20.05.2003)
Pro:
Fahrmaschine mit hohem Spaßfaktor
Kontra:
Hoher Unterhalt, schlechte Verarbeitung
Empfehlenswert:
Ja
  NBKGFirestarter
Über sich:
Mitglied seit:19.03.2003
Erfahrungsberichte:21
Vertrauende:13
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 91 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Hallo liebe Ciao-Gemeinde, Heute möchte ich Euch noch einen zweiten Bericht präsentieren, diesmal nicht zum Automobiltuning, sondern zu einem Auto selbst.
Ich möchte Euch über eines meiner Lieblingsfahrzeuge, den Kadett E GSI 16 V, berichten. Er ist zwar schon ein wenig in die Jahre gekommen, aber es ist meiner Meinung nach auch noch heute ein Fahrzeug, mit dem man sehr viel Spaß haben kann. Und nachdem ich bereits zwei dieser Modelle mein Eigen nennen konnte, möchte ich meine guten wie auch schlechten Erfahrungen mit Euch teilen.
Kurze Entstehungsgeschichte des Kadett 16V:
-------------------------------------------------------- Ende der 80er Jahre kam es zu einem regelrechten „Wettrüsten“ zwischen VW und Opel in der Kompaktwagenklasse, so wurden der Opel Kadett GSI und der Golf 2 GTI zu „Erzrivalen“ auserkoren. Meiner Meinung nach ein wenig albern, da auch der Golf GTI ein tolles Auto mit vielen Vorzügen ist! Beim „Wettrüsten“ hatte Opel meist einige PS mehr als der Konkurrent Golf GTI, bis zu jenem Tag als VW den Golf GTI 16V vorstellte mit dem ausgezeichneten Vierventilmotor mit 139 PS (ohne Kat) bzw. 129 PS (Kat). Von da an hatte der Kadett dem Golf nichts mehr entgegenzusetzen! Bei Opel nahm man die Einführung des 16 Ventiler Golfs als Kampfansage an, und arbeitete mit Hochdruck an einem eigenen 16 V Motor für die Kadett Baureihe. Der Motor, welcher in Zusammenarbeit mit Lotus entstand, war zur damaligen Zeit (1989) eine der fortschrittlichsten und besten 4 Zylinderkonstruktionen überhaupt! So wurde das Wettrüsten am Ende von Opel gewonnen, wie gesagt, ein wenig albern in meinen Augen...:)
Der Kadett 16V wurde von 1989 bis Ende 1991 gebaut, bis er durch seinen direkten Nachfolger den Astra-GSI-16V abgelöst wurde. In seiner kurzen Bauzeit hat er sich eine Menge Fan´s gemacht, und auch für viel Verwunderung in den Augen von Besitzern großer Luxuslimousinen gesorgt. Ein kleiner Überblick über die technischen Daten:
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Ich setze einfach mal voraus, dass 90 % der Leser dieses Berichts schon einmal einen Kadett-E gesehen haben, und deshalb werde ich nicht jedes Detail an einem Kadett ansprechen. Vielmehr möchte ich nach einem kurzen technischen Überblick, auf die Besonderheiten des 16 V Modells eingehen. Modellbezeichnung: Kadett GSI 16V
Motorbauart: Reihenvierzylinder
Hubraum: 1998 cm³
Leistung: 110 KW = 150 PS bei 6000 U/min
Max. Drehmoment: 196 NM bei 4800 U/min
Kraftübertragung: 5-Gang Schaltgetriebe, Frontantrieb
Leergewicht: 1039 kg
Beschleunigung: 0-100 km/h = 7,9 S
Höchstgeschwindigkeit: 222 km/h
Verbrauch: zwischen 7l und 10 l, je nach Fahrweise auch mehr
Sonderausstattung im Vergleich zum normalen Kadett:
------------------------------------------------------------------ Check-Control System: Eine vereinfachte Art eines Bordcomputers, welche über verschiedene Füllstände (Öl, Wasser, usw.) informiert.
Digitaltacho, von Opel als digitales Fahrerinformationssystem bezeichnet...:) Bietet neben digitaler Geschwindigkeitsanzeige (in mp/h umschaltbar) auch einen digitalen Drehzahlmesser in Form eines Balkens, Ölstandanzeige, Öldruckanzeige, Kühlwassertemperaturanzeige, Tankinhaltsanzeige, Kilometerzähler und Tageskilometerzähler sind analog. Ansonsten die üblichen Warnanzeigen wie bei anderen Autos auch. Innenraumbeleuchtung mit Verzögerungsautomatik, Lederlenkrad.
Sportfahrwerk: 10mm tiefer gelegtes Fahrwerk mit strafferer Abstimmung, steifer gelagerte Lenkung, stärker dimensionierter Stabilisator auf der Vorderachse, Stabilisator auf der Hinterachse. Bremsanlage: zusätzliche Scheibenbremsen an der Hinterachse.
Recaro-Sportsitze die durchaus brauchbar sind! Luftauslassöffnungen in der Motorhaube, lackierte „glatte“ Stoßstangen, Seitenschweller, Heckklappe mit Aufsatzspoiler.
Sonderausstattung die aufpreispflichtig war:
----------------------------------------------------- Aluminiumfelgen, Metallic-Lackierung, Schiebedach, elektrische Fensterheber, Lederausstattung, elektrisch verstellbare Spiegel, wärmedämmendes Glas, usw...
Servolenkung: Ein durchaus sinnvolles Extra, da der Kadett bei starker Beschleunigung angenehmer mit Servolenkung beherrschbar ist. Bordcomputer: Ein „richtiger“ Bordcomputer der folgende Funktionen bietet: Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, momentaner Verbrauch, Reichweite, Stoppuhr, Temperaturanzeige.
ABS: Anti-Blockier-System. Das ABS-System wird den meisten Lesern durchaus bekannt sein. Meiner Meinung nach macht es Sinn am 16V-Kadett. Nun aber genug von trockener Technik und Aufzählungen von Austattungsmerkmalen, widmen wir uns lieber den interessanteren Dingen.
Im folgenden Teil werdet Ihr zwar nicht ganz von Technikdetails verschont bleiben, aber hier lasse ich meine persönlichen Erfahrungen stärker mit einfliessen.
Der Motor:
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Der 2,0l 16V Motor darf zu Recht als einer der besten und fortschrittlichsten Motoren, die es im Jahre 1989 gab, bezeichnet werden! Er ist ein wirkliches Sahnestück, und der einzige Grund warum er nicht mehr gebaut wird, ist die nicht mehr aktuelle Schadstoffemission.
Meiner Meinung nach einer der besten Motoren die Opel jemals gebaut hat, und gerade deshalb die beliebteste Basis für unzählige Opel-Tuning Fan´s. Dieser Motor wird in der Tuning – Szene in (fast) jedes Fahrzeug eingebaut, da er sehr leistungsstark und robust ist und eine hervorragende Basis für Leistungssteigerungen bis weit über 200 PS bietet.
Mit extremen Tuning-Maßnahmen lassen sich rund 280 PS aus dem Motor zaubern, ohne Aufladung oder Hubraumerweiterung! Allerdings leidet die Haltbarkeit stark, bei solchen Tuningstufen...
Fakten:
-------- Der 2,0l 16 V Motor mit 150 PS hat die Motorcodebezeichnung „C20XE“, er entwickelt ein Drehmoment von 196 NM, und erreicht im E-Kadett eine Endgeschwindigkeit von 222 km/h.
Den Spurt von 0-100 km/h erledigt der Vierventiler in 7,9 S, er verfügt über einen geregelten Katalysator und erfüllt die Euro 1 Norm.
Die Motorzutaten sind vom Feinsten! - 2 obenliegende Nockenwellen
- Aluminiumzylinderkopf
- Hydro-Tassenstößel
- Natriumgefüllte Auslassventile sorgen für einen sehr guten Wärmehaushalt
- Schmiedekolben (!)
- Dank der großen Aluölwanne sehr gute Kühlung des Öl.
- Zusätzlicher Ölkühler (!)
- Fächerkrümmer aus Edelstahl
Die Motorsteuerung Motronik M 2,5 war zum damaligen Zeitpunkt das fortschrittlichste System der Firma Bosch, es verwendet einen Luftmengenmesser und überwacht unter Anderem Ölstand und Öldruck sogar während der Fahrt! Es bietet eine selektive Klopfregelung welche jeden Zylinder einzeln berücksichtigt, somit kann man den 16 V im Notfall sogar mit Normalbenzin betreiben.
Der Motor verwendet die sogenannte „Sequential Fuel Injection“ auch kurz als „SFI“ bezeichnet, dieses sequentielle Einspritzsystem ermöglicht eine einzelne Aktivierung jeder Einspritzdüse zum günstigsten Zeitpunkt! Somit erreicht der Motor die hohe Leistungsausbeute mit verhältnismäßig geringem Kraftstoffverbrauch.
Der Motor läuft mit Super-Benzin sehr gut, wobei ich die besten Ergebnisse mit Super Plus feststellen konnte. Mit Super Plus pendelte sich der Spritverbrauch bei knapp 7 l auf 100 km ein. Bei Vollastfahrten auf der Autobahn waren mit Super-Plus rund 12-13 l fällig. Aus eigener Erfahrung heraus kann ich mit gutem Gewissen behaupten, dass alle 16 V eine Werksstreuung in Bezug auf die PS – Leistung haben, die Streuung nach oben liegt zwischen 5-10 PS. Somit haben die meisten 16 V´s bereits im Originalzustand zwischen 155 PS und 160 PS.
Die Bremsanlage:
--------------------- Die Bremsanlage ist sehr gut, und für die Leistung des Fahrzeugs ausreichend dimensioniert. Auf der Vorderachse werden innenbelüftete Scheiben in den Dimensionen 256 x 24 verwendet, auf der Hinterachse unbelüftete Scheiben mit den Abmessungen 261 x 10. Die Bremsanlage vermittelt selbst bei Bremsmanövern aus höheren Geschwindigkeiten ein sehr sicheres Gefühl, das aufpreispflichtige ABS ist bei diesem Fahrzeug durchaus sinnvoll!
Hier vergebe ich die volle Punktzahl, da mich die Bremsen sehr überzeugen.
Das Fahrwerk:
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Das Fahrwerk ist meiner Meinung nach ein wenig zu straff geraten, da der Kadett sich sehr leicht durch Bodenwellen und Unebenheiten aus der Ruhe bringen lässt! Auf ebener Fahrbahn ist das Fahrwerk der Leistung entsprechend gerecht, aber auf einer „Buckelpiste“ ist Vorsicht angesagt! Aber der Kadett verhält sich im Großen und Ganzen recht gutmütig und lässt sich ein wenig Verstand vorausgesetzt auch mit dem Originalfahrwerk gut bewegen.
Wer mit der Fahrwerksabstimmung komplett unzufrieden ist, der kann hier problemlos durch den Einbau eines gut abgestimmten Sportfahrwerks Abhilfe schaffen.
Der Innenraum:
------------------- Na ja, ein Kadett ist und bleibt eben nur ein Kadett! Die Recaro-Halbschalensitze sind recht nett und durchaus brauchbar, aber mit den Recaros, wie sie heute in verschiedenen Autos verbaut werden, lassen sie sich nicht vergleichen. Die Auslegung der Sitze ist mehr sportlich, weniger komfortabel aber auch nicht unbequem. Die Muster der Innenaustattung verbreiten einen gewissen „Hut und Hosenträger“ Charme, alles ein wenig bieder. Die Verarbeitung im Innenraum ist durchschnittlich, es quietscht und knarzt an allen Enden. Sicherlich auch durch die Fahrwerksabstimmung bedingt. Mein Fazit zum Innenraum: Praktisch aber nicht wirklich schön!
Verarbeitungsqualität:
--------------------------- Der große Kadett bleibt natürlich von der opeltypischen Rostkrankheit nicht verschont! Das ist meiner Meinung nach der negativste Punkt am ganzen Fahrzeug! Am liebsten nagt der Rost an den hinteren Radläufen, manchmal an Kotflügeln, Seitenschwellern, Motorhaube, Heckklappe und zum Teil am Unterboden. Die Hohlräume des Fahrzeugs sind teilweise wahre „Rosthöhlen“, und man kann manchmal schon den guten Glauben verlieren!
Bei einer eventuellen Kaufabsicht ist eine umfassende Begutachtung des Fahrzeugs zwingend notwendig! Im Punkt Verarbeitungsqualität bin ich mit dem Kadett unzufrieden, denn hier erzielt er nur die schlechteste Note!
Die restlichen Ausstattungsmerkmale sind bei allen Kadett gleich, deshalb erlaube ich mir, diese nicht noch mal extra zu besprechen!
Werkstätten und Service:
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Ein teilweise kritischer Punkt mit dem 16 V Kadett, da ich persönlich sehr schlechte Erfahrungen damit gemacht habe. Ich musste sehr oft feststellen, dass es in vielen Werkstätten kaum fachkundiges Personal gibt, welches sich mit diesem Motor auskennt! Dies führt z. B. häufig dazu, dass schon bei wirklich geringfügigen Problemen horrende Werkstattkosten anfallen, da die „feinen“ Herren stundenlang „herumdoktern“. Auch wenn das Problem in Wirklichkeit in einer Viertelstunde zu beheben ist! Mir sind Fälle bekannt, da wollten Werkstätten das Steuergerät für rund 600 € ersetzen, obwohl lediglich ein Reinigen des Leerlaufdrehzahlreglers erforderlich war! Aufwand hierfür eine halbe Stunde und ein wenig Bremsenreiniger...:) Natürlich will ich nicht alle Werkstätten über einen Kamm scheren, aber ich persönlich habe keine guten Erfahrungen gemacht. Aber viele Fan´s lassen so wie so Niemanden an Ihren Motor, da man im Prinzip die meisten Arbeiten selbst erledigen kann.
Ersatzteilversorgung:
------------------------- Die Ersatzteilversorgung ist dank der vielen noch vorhandenen Modelle als sehr gut zu bezeichnen, sowohl mit Neuteilen als auch mit Gebrauchtteilen.
Unterhaltskosten:
--------------------- Da das Fahrzeug nur die Euro 1 Norm erfüllt, fallen bei 2 l Hubraum doch einige steuerliche Kosten an! Die Versicherung ist auch nicht gerade als human zu bezeichnen, deshalb empfehle ich Euch, vorher mal bei Eurem Versicherungsvertreter nachzufragen.
Ansonsten ist die Technik sehr robust, Reparaturen sind eher die Ausnahme. Der Spritverbrauch ist nicht übertrieben hoch, ich empfehle aber die Verwendung von Super-Plus da der Motor damit insgesamt weniger verbraucht, und seine volle Leistung entfaltet. Der Motor verbraucht bei häufiger Vollastfahrt und Beschleunigungsorgien durchaus auch mal Öl, dieses sollte natürlich immer ausreichend vorhanden sein! Ich habe meine Kadetten immer sehr zügig mit viel Autobahnanteil bewegt, und musste ca. alle 1000 km einen halben Liter Öl nachfüllen.
Mein persönliches Fazit:
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Der GSI 16 V ist auch heute noch ein sehr faszinierendes Fahrzeug, das einen ganz besonderen Reiz auf mich ausübt! Er bietet ausgezeichnete Fahrleistungen die kaum Wünsche offen lassen zu einem durchaus annehmbaren Verbrauch. Der Unterhalt ist nicht billig, besonders in Bezug auf die Steuern und die Versicherung gesehen. Aber für mich zählt der Spaßfaktor viel.
Die Verarbeitung der 16 V´s ist nicht besonders toll, dafür gibt es von mir Minuspunkte! Allerdings ist auch das kein großartiges Problem für Leute die gerne am Auto basteln und ein Schweißgerät besitzen. Mal von der schlechten Verarbeitung abgesehen, ist es ein zuverlässiges Fahrzeug mit hohem Spaßfaktor, welches man heute recht günstig erwerben kann!
^^^^Kleines Update^^^^ Nachdem sich bereits einige Leute darüber gewundert haben, warum ich als Fan für dieses Auto nur 3 Sterne vergeben habe, will ich es Euch kurz erklären.
Der 16V bietet horrende Fahrleistungen für einen Kadett, einige optische Nettigkeiten, eine sehr gute Bremsanlage und unglaublich viel Fahrspaß! Er ist eine fabelhafte Tuningbasis! Dafür hätte er locker 5 Sterne verdient...:) Aber die Verarbeitung ist so mies, daß ich schon unzählige Stunden mit Flex, Schweißgerät und Sandstrahlgerät verbracht habe! Das große Problem ist die schlechte Rostvorsorge von Opel, deshalb der massive Punktabzug! Denn dem Normal-Autofahrer kann man meine Schrauberorgien nicht zumuten, um das Auto in Stand zu halten...:)
>>>Wie immer freue ich mich über Kritik und Anregungen. Wer mehr wissen möchte, darf mir gerne ins Gästebuch schreiben.<<< Liebe Grüße
Fire
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07.08.2009 15:01
Du sprichst mir voll aus der Seele! Kann allem nur zustimmen. Ich hab meinem GSI 16V nen Kaltlaufregler verpaßt. Kostet ca. 260 EUR mit Einbau. Bringt Euro 2 und statt 13 EUR nur 7,50 EUR je 100 ccm!
22.11.2004 00:23
toller bericht, bis auf kleine fehler (luftmassenmesser anstatt luftmengenmeser) aber das is ja nicht so wild!!! ;-) fahr auch nen GSI 16V und muss dir in allen dingen recht geben, in den guten wie auch in den schlechten.. gruß martin
18.03.2004 19:51
Hallo, eine wahrlich grandioser Bericht der keine Fragen offenläßt. Ich habe ihn selber gefahren, allerdings "nur" 5 Jahre lang und hatte somit noch keine Probleme mit dem Rost. Wohl aber mit Wasser- und Benzinpumpe, Endrohr, Batterie und in Linkskurven war kein Gangwechsel mehr möglich. Aber sonst...... viele grüße - oliver