Opel Omega Lotus 3.6

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Fahrleistungen, Exklusivität durch geringe Stückzahl
Kontra:	exorbitante Kosten für Unterhalt, Anfälligkeit

Empfehlenswert?

nein

Kompletter Fahrbericht

Heute will ich mal einen Bericht über ein sehr seltenes Auto schreiben, dass man kaum noch auf den Strassen sieht. Es handelt sich um den Lotus Omega, welcher in England gefertigt wurde. Die Stückzahl war knapp unter 1000. Lediglich ca. 400 fanden den Weg nach Deutschland.
Besessen habe ich den Wagen nicht, aber immerhin war ich damals Mitarbeiter eines der wenigen Opel Händler, welche an dem Lotus Omega arbeiten durften. Somit kam ich aufgrund der Anfälligkeit des Wagens doch oft in Kontakt, denn wir hatten damals ca. 5 Kunden mit einem Lotus Omega

Der Motor
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Der Motorkennbuchstabe bei Opel C36GET sagt schon aus, dass es sich hier lediglich um einen 3,6 Liter Hubraum Motor handelt, welche mit Hilfe von einer Biturbo Aufladung auf damals rekordverdächtige 377 PS brachte. Gepaart mit einem für heutige Verhältnisse immer noch gigantisches Drehmoment von weit über 500Nm verhalf der Motor dem Wagen zu atemberaubenden Beschleunigungswerten im Bereich von 5,X Sekunden von null auf 100. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 283 km/h.
Ein Ersatzmotor kostete damals bei Opel ca. 60.000 DM!

Die Karosserie
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war auf dem normalen Omega basierend, aber der Lotus versteckte seine Leistung nicht optisch, sondern trug sie fast schon Proll mässig zur Schau. Eine martialische Frontschürze, ausgestellte Kotflügel, ein gigantischer Heckspoiler und große 17" Felgen kennzeichneten. Selbst die Motorhaube war modifiziert und hatte gigantische Lüftungsschlitze..
Optisch fand ich den Lotus Omega schon ansprechend, optisch ähnlich kam ja auch der Evo 500 daher, welcher aber ein von Irmscher getuntes Modell war.
Soweit ich weiss, waren die alle grün-metallic

Die Ausstattung
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Als Neuwagen gab es den Lotus damals ja leider nicht mehr, aber alle Kundenfahrzeuge waren komplett ausgestattet, sprich alles elektrisch, Leder Klima usw. Im inneren war er mit dem Serien Omega weitestgehend identisch.

Die Bereifung
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Der Lotus kam auf 17 Zöllern daher, vorne 235/45ZR17, hinten 265/40ZR17. Es waren lediglich eine Sorte Reifen erlaubt, die waren soweit ich noch weiß von Goodyear und hatten ein Omega Symbol (griechisches Zeichen) und waren wegen Ihrer Monopolstellung sauteuer. Wer mit dem Lotusgaspedal nicht vorsichtig war musste öfters als lieb zum Händler. Einer der Meister machte nach der Inspektion aber vor dem Reifenwechsel eine Probefahrt und gab mal ordentlich Gas, die Streifen auf der Strasse sah man noch eine ganze Weile.

Die Wartung
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War lediglich speziellen autorisierten Opelbetrieben gestattet, der Wagen musste sogar 2* im Jahr zum Ölwechsel, er bekam von elf spezielles Sommeröl 20W70 und ein extra Winteröl, Viskosität weis ich nicht mehr.
An dem Auto war kein Teil erschwinglich, alles war sündhaft teuer, da wäre man wohl billiger Porsche gefahren. Es ist ja schon einige Jahre her, aber ich weis noch, das lediglich die Schriftzüge Lotus, bzw. der spezielle Omega Schriftzug je ca. 160DM kosteten, ein vergleichbarer Opelschriftzug kostete etwa 15DM. Die Stossstangen kamen auf ca. je 2.000 DM.
Normal war das nicht, man musste wohl schon ein ausgesprochener Fanatiker (ich benutze extra diesen Ausdruck) sein und masochistisch veranlagt sein. Nach ein paar Jahren schwanden die lotus Omegas dann, sicher war unseren Kunden der ewige Ärger (irgendwas ging immer kaputt) zu viel und sie sattelten bestimmt auf Automarken um, welche keine Probleme mit potent motorisierten Fahrzeugen hatten. (Audi,BMW,Mercedes,Porsche)

Die Fahreigenschaften
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Leider konnte ich den Lotus Omega nie so ausgiebig testen, aber es war schon eine Wucht, wie die 377PS den 1,7 Tonnen schweren Wagen nach vorne katapultierten, man wurde förmlich in die Sitze gepresst. Wenn man ordentlich mit dem Wagen umging, konnte das Fahrwerk mit der Leistung gut zurechtkommen, denn natürlich war bei dem Lotus Omega das Fahrwerk entsprechend für die Leistung modifiziert.

Gebrauchtwagenmarkt
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Wer einen hat und als Liebhaberobjekt statt als Alltagsauto benutzt wird ihn sicher nur ungerne hergeben, er ist ja schon was besonderes. kommt er dann doch auf den Markt, verlangen viele Preise im Bereich zwischen 15000 und 25000 für dieses über 10 Jahre alte Geschoss...
Wer eine potente Limousine such, ist da mit einem 500E oder M5 sicher günstiger bedient, wenngleich nicht ganz so exklusiv (wegen der Stückzahl)

FAZIT
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Selbst hatte ich leider oder auch zum Glück nie einen, aber es war schon immer wieder ein besonderes Erlebniss, mal ein paar Meter mit so einem tollen Wagen zu fahren. Ich freue mich auch heute noch immer wenn ich einen sehe, was aber echt selten ist.
Eine Empfehlung kann ich leider nicht aussprechen, da die Ersatzteilversorgung etwas problematisch ist, zum einen bekommt man die Teile nur schwer und wenn dann auch sehr teuer. Zudem werden die Wagen mit dem Alter wohl auch nicht besser, sondern eher schlechter. Ich hoffe die noch laufenden Wagen haben wirkliche Liebhaber gefunden, die diese Exoten entsprechend mit Würde behandeln.

Hoffe es war für euch mal interessant zu erfahren, was für Exoten es bei Opel gab, wenngleich mir gegenüber einem echten Lotusbesitzer doch einige Erfahrungswerte fehlen....
Ich vergebe wegen den sensationellen Fahrleistungen und der exklusivität 3 Sterne, denn einen Stern musste ich für die Teilepreise abziehen und einen für die Anfälligkeiten

Anmerkung:
Das Ciao Produktbild zeigt einem Omega B (Baujahr 1994-jetzt), der Lotus war aber ein Omega A. Für den Opel Omega B gab es jedoch in den Opel Planfilm CDs kurzfristig Teilenummer für einen V8 Motor Y57XEV, welcher der LS1 Maschine aus der Corvette (ist ja auch GM) entsprach. Der Motor kam aber nie zum Einsatz, da man sich wohl überlegt hatte, dass potentielle Käufer nicht so viel Geld für einen Opel ausgeben würden, das Luxussegment ist zu recht fest in der Hand von Audi BMW und Mercedes.