Sparsame Langstreckenlimousine
09.03.2009
Pro:
Sparsam, komfortabel und ausreichend durchzugsstark
Kontra:
Schlechte Lichtqualität, hohe Drehzahlen bei schneller Autobahnfahrt
Empfehlenswert:
Ja
  Rianlof
Über sich:
Mitglied seit:09.03.2009
Erfahrungsberichte:3
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 18 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als hilfreich bewertet
DESIGN, ABMESSUNGEN und AUSSENVERARBEITUNG Auffällige Kanten bei niedrigem Luftwiderstandsbeiwert (0,27), mächtige Schulterlinie und markante Ansicht von vorn, hinten und der Seite - das Design mag man oder nicht. Der Vectra in seiner dritten Generation polarisiert. Mit seiner Länge von rund 4,61 Meter hat er gerade die richtigen Abmessungen für viel Platz im Innenraum und erlaubt auch in der Stadt noch handliches Dirigieren. Schlecht: die durchlackierten Stoßfänger und Zierleisten, die jeden Kratzer zeigen.
SICHT, SICHERHEIT und STRASSENLAGE Auf hohem Niveau: Sechs Airbags, ESP mit Einzelradbremsung. Die Sicht ist nach vorne und zur Seite ist trotz hoher Gürtellinie okay. Im Vergleich zum Vorgänger (Vectra B) größere Außenspiegel mit verbessertem Sichtfeld und ohne toten Winkel bei richtiger Einstellung. Die relativ breite A-Säule versperrt beim Abbiegen ein wenig die Sicht. Nach hinten ist der Vectra überschaubar. Die gute Aerodynamik verhindert schnelles Verschmutzen der Heckscheibe auch ohne Scheibenwischer. Schlecht: Die H7-Linsenscheinwerfer für das Abblendlicht liefern zwar eine tadellos homogene Ausleuchtung und haben bei Nebel wenig Eigenblendung, liefern aber zu wenig Helligkeit, vor allem wenn der Gegenverkehr blendet. Die Helligkeit der Scheinwerfer ist mit einem Vectra A vergleichbar. Das Fernlicht (H7) ist erstklassig, doch in der Bundesrepublik dürften es ob der hohen Verkehrsdichten selten zum Einsatz kommen. Die Nebelscheinwerfer (H7) leuchten ein wenig das Vorfeld und die Seiten aus, die Lichtausbeute ist minimal, vergleicht man sie mit einem alten Mercedes der W123-Baureihe. Fazit: Nebelscheinwerfer kann man sich sparen, Xenon sollte nach Möglichkeit der Gebrauchte haben.
FAHRKOMFORT Die geschwindigkeitsabhängige elektrohydraulische Servolenkung erlaubt leichtgängiges Parken und sicheres Steuern selbst bei Tempi um die 200 km/h. Bei Höchstgeschwindigkeit vermittelt der Wagen trotz des dann etwas aufdringlichen Motorsounds sicheres Handling auch in schnell gefahrenen Kurven. Die Straßenlage in Kurven ist vorzüglich, da gibt es wenig Querneigung - perfekt. Die Federung schluckt Stöße gut, aber straff weg. Die Seilzugschaltung lässt sich präzise und nicht teigig wie beim Vorgänger schalten - mir persönlich aber sind die Schaltwege etwas zu lang. Das Geräuschniveau ist bei Geschwindigkeiten bis ca. 4000 Touren (ca. 150 km/h laut Tacho) zurückhaltend. Man kann sich längere Strecken mit dem Tempo fortbewegen und kommt entspannt ans Ziel - vor allem mit Tempomat, der sich bei Gebrauchtwagen für rund 150 Euro nachrüsten lässt. Bei höheren Tempi macht der Motor jedoch lautstark auf sich aufmerksam. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik versieht ihren Dienst gut, allerdings versteckt sich der Eco-Mode im Menü - hierfür sollte eine Direkttaste her. Beim ECO-Mode arbeitet die Temperaturregelung ohne Klimakompressor, der sich bei Temperaturen ab Null Grad stets zuschaltet. Der Klimakompressor arbeitet zwar mit variablem Hub, wodurch die Leistung nicht steil abfällt wenn die Klima läuft. Die Innenraumtemperatur wird jedoch im Gegensatz zum Audi A4 beispielsweise dennoch durch Zufuhr von Heizluft geregelt - der Mehrverbrauch liegt entsprechend in der Stadt bei 1,5 Litern, auf der AB ist er nahezu vernachlässigbar (siehe ADAC-Bericht zum Thema Klimaanlage)
INNENRAUM Das serienmäßige Innenraumlicht ist etwas dunkel, Leselampen sollten also beim Gebrauchten dabei sein. Die Sitze sind straff gepolstert, bieten guten Seitenhalt und sind auch über längere Strecken bequem. Durch die höhenverstellbare Lenkung, sowie eine einstellbare Lendenwirbel-Polsterung findet man sich gut zurecht bei längerem Sitzen. Die Verarbeitung im Innenraum ist gut, allerdings wirken die verwendeten Materialien etwas – nunja - nüchtern. Da reißt auch die Zierblende in Alu oder Holzlook nicht viel raus. Das Color-Display (CID) sieht gut aus, das monochrome Display (GID) wirkt mit seiner groben Pixelauflösung altbacken. Einige Modelle von 2002-2003 kommen auch mit altmodischem TID, das lediglich zweizeilig und in Textform Infos anzeigt. Gut gelungen sind die Chrom-umrandeten Rundinstrumente, die einen sportlichen Eindruck vermitteln. Der Drehzahlmesser reicht bis 8000 Touren, der Tacho ab den 2004er Modellen gar bis 270 km/h - sehr üppig bei einem Auto dessen Höchstgeschwindigkeit bei 205 Stundenkilometern liegt (Limousine, Handschaltung, Sportgetriebe).
PRAKTISCHE DETAILS Opel hat beim Vectra C einige elektronische Gimmicks eingebaut: Der elektronische Blinker ist gewöhnungsbedürftig – er kennt drei Zustände: kurzes Antippen: Fzg. blinkt dreimal. Längeres halten vor Widerstand: Fzg. blinkt so lange, wie Hebel in der Position gehalten wird. Drücken über den Widerstand hinaus: Fzg. blinkt solange bis Lenkeinschlag wieder Mittelposition erreicht. Abbruch des Blinkens: Wiederholtes Tippen in Blinkrichtung. Praktisch: „Follow me home“-Funktion. Soll heißen: Abblendlicht, Rückfahrscheinwerfer bleiben eine Minute nach Abstellen des Motors an, damit man auf dem Parkplatz Hundekot ausweichen kann. Unpraktisch: Zentralverriegelung funktioniert nicht direkt am Schloss: wenn man Fahrertür altmodisch per Schlüssel versperrt, schließt sich nur die Fahrertür, wenn zuvor die anderen Türen nicht bereits verschlossen waren. Hintergrund: Ein Druck auf die Fernbedienung öffnet nur die Fahrertür, zweimaliges Betätigen öffnet alle Türen. Serienmäßig bei den Edition-Modellen: Bremsbelagverschleißanzeige. Die Sonderausstattungsliste bietet viele Gimmicks, etwa eine adaptive Dämpferregelung, oder Reifendrucksensoranzeige. Das CD-Radio CD30 mit Zwei-Wege-Boxen vorne und Breitbändern hinten bietet einen recht guten Klang bei Musik-Wiedergabe. Bei Sprache nervt der übertriebene Oberbass, der weibliche Stimmen stets unverständlich brummig klingen lässt. Praktisch: Die einstellbare Tempoabhängige Lautstärkeregelung, mit der Hörbucher bei Autobahnfahrten gut verständlich sind, und beim Einparken nicht übermäßig laut schreien.
VERBRAUCH Hier sammelt der Kandidat hundert Punkte: Ich fahre das Auto bei gemischtem Betrieb mit 7,2 Litern Super (Messstrecke 3200 Kilometer) - bei einem 1375 Kilo Fahrzeug wirklich erstklassig. Der Bordcomputer zeigt in der Regel ca. 0,2 Liter zu wenig Verbrauch an. Siehe Spritmonitor.
MOTOR und FAHRLEISTUNGEN Naja, ganz so schlecht, wie der 1.8er sonst in der Presse fertig gemacht wird, läuft der Motor nicht. Es kommt halt drauf an was man will. Wem es reicht, auf der Autobahn wirklich zügig 155 zu erreichen und dann auch bei Steigungen problemlos zu halten, ist mit dem Motor bedient. Der Weg von den 190 bis zur Höchstgeschwindigkeit ist allerdings lang. Wer ein Reisetempo von 180 vorzieht, bei dem könnte es knapp werden – nicht, dass der Motor das nicht bringt. Es ist halt nur ein 1,8 Liter Maschinchen ohne Aufladung. Der Motor Z18XE ist übrigens gastauglich - im Facelift ab 2005 kommt eine 140 PS Maschine zum Einsatz, die jedoch als weniger gut LPG geeignet gilt. Der Anzug in den Gängen drei und vier ist gut, wirklich drehfreudig ist der Motor aber nicht. Wer bei 4000 Touren hochschaltet, kommt gefühlt schneller voran, als wenn er den Motor bis 5000 beim Beschleunigen hochdrehen lässt - und das, obwohl das maximale Drehmoment erst bei 3800 Touren anliegen soll. Die Beschleunigung liegt laut Herstellerangaben bei 11,2 Sekunden von 0 auf 100 – nicht berauschend, aber okay. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h, diese erreicht man allerdings erst nach laaaangem Anlauf. Das E-GAS ist gewöhnungsbedürftig - man stellt immer eine gewisse Latenz zwischen Pedaltritt und Vortrieb fest.
FAZIT Man kann den Vectra C nicht ganz mit der angepeilten Konkurrenz vergleichen. Sicher, ein aktueller A4 wirkt im Innenraum schon modischer, auch in der ADAC Pannenstatistik schneidet der Vectra nicht gut ab. Dennoch: Wer einen gebrauchten Mittelklassewagen sucht, der einfach viel Spaß macht, kommt am Vectra nicht vorbei – weil Passat und Co schlicht deutlich teuerer verkauft werden.
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05.05.2009 01:09
1.8? 1.6?
13.03.2009 02:50
Falsche Kategorie.
11.03.2009 12:26
Hier sollte es um den 1.6er gehen und nicht um den 1.8er, mal ganz abgesehen davon, dass der Bericht verbotenermaßen doppelt eingestellt wurde