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Schließlich stiess ich dort aber doch auch etwas interessantes:
Piaggio Sfera 125, Baujahr '96, 20.000km, Unfallschaden für 400 Euro.
Unfallschaden? Naja, fragen kostet ja nichts. So rief ich den guten Mann an, der das Ding verkaufte.
Auffahrunfall am Heck. Hatte ich selber mal gehabt, ... Bericht lesen
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Erfahrungsbericht von Shellghost_1979 über Piaggio Sfera 125 11. Juni 2003
Produktbewertung des Autors:
Fahreigenschaften:
gut
Bremsleistung, Trockenheit:
ausgezeichnet
Fahrwerk:
sehr gut
Komfort:
ausgezeichnet
Verarbeitung:
sehr gut
Zuverlässigkeit:
gut
Pro:
Hübsch, leise, zuverlässig
Kontra:
Etwas schwachbrüstig für meinen Geschmack
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Manche Menschen sind geboren, um auf zwei Rädern unterwegs zu sein.
Diese Menschen fühlen sich in einem Auto irgendwie beengt, Blechkabine und Airbags sind ihren risikofreudigen Geistern ein tiefer Greuel und ihre größte Furcht ist, man könnte in einem Stau stecken bleiben.
Selbst Hagel, Schnee und Minusgrade können diese Menschen nicht davon abhalten, mit ihren Zweirädern durch die Gegend zu brettern.
Auch ich gehöre zu dieser Sorte Mensch, die Mobilität mit "Vorankommen" gleichsetzt - in meiner Gegend ist das mit einem Auto inzwischen nahezu unmöglich, egal wo und wie, man kann sicher sein, dass man irgendwo in einen Stau stößt.
Jedes Jahr, wenn die ersten Sonnenstrahlen die Fahrerkabine meines kleinen Micras auf etwa 70°C auheizten, blickte ich neidisch zu denen, die es besser hatten, den Kollegen auf zwei Rädern.
Dieses Jahr war es dann soweit: Ein Roller musste wieder her, nicht kleiner als 125 Kubikzentimeter, wir sind ja nicht im Kindergarten!
*** Warum ein Roller? ***
Für einen Roller spricht relativ viel, besonders im Vergleich zu einem Motorrad. Sicherlich, die Fahrleistungen lassen zu wünschen übrig, aber dafür kann man einen Roller problemlos draussen stehen lassen, ohne dass das Öl aus allen Lagern ausgewaschen wird. Der kurze Radstand erlaubt im zusammenspiel mit der Automatik ein relativ einfaches Navigieren im Großstadtdschungel, Motorräder haben da keine Chance. Die Haltungskosten sind ungeschlagen niedrig.
Wie dem auch sei, letztendlich ist die Entscheidung für einen Roller auch Geschmacksfrage, ich hatte immer Roller, warum also nen Motorrad kaufen?
*** Der Kauf ***
Auf der Suche nach einem günstigen Gebrauchtgefährt wäre ich fast wahnsinnig geworden. Auf Ebay wurde ich ständig in letzter Sekunde überboten und das Kleinanzeigenblatt bot auch kaum etwas. Schließlich stiess ich dort aber doch auch etwas interessantes: Piaggio Sfera 125, Baujahr '96, 20.000km, Unfallschaden für 400 Euro.
Unfallschaden? Naja, fragen kostet ja nichts. So rief ich den guten Mann an, der das Ding verkaufte.
Auffahrunfall am Heck. Hatte ich selber mal gehabt, passiert, weil Roller deutlich besser bremsen als Autos. Nichts schlimmes also, dachte ich und schaute mir das Teil an.
Vor mir stand sie dann: Blau, etwas lädiert, einige Tropfen Öl drunter, mit zerbrochener Scheibe und zerbrochenem Heckschutzblech, ansonsten aber gepflegt.
Wie ich geahnt hatte, nichts tragisches.
Ich schlug zu. Immerhin kosten die Teile sonst doppelt soviel.
Roller Nummer drei war also mein. Nach Vespa PX 125 und Piaggio Skipper LX 125 war es mein erster Viertakter: Sound wie ein "echtes" Motorrad, recht leise, keine pubertäre Rauchfahne, kein Zweitaktöl, niedrigerer Verbrauch. Der Preis dafür: Schlechtere Leistungsdaten.
*** Design ***
Das Design ist klassisches spätes 20. Jahrhundert von Piaggio. Die Verkleidung besteht vollständig aus Plastik. Die Formen sind rundlich, irgendwie feminin, vespatypisch. Rein optisch sicher der einzige Plastikroller von Piaggio, der die zeitlose Eleganz der Vespas besitzt, auch wenn er sich kaum optische Anleihen leistet.
Was mich persönlich stört ist der im Beinschild eingelassene Scheinwerfer - ich hab den Kram lieber oben am Lenker, damit die Straße besser ausgelechtet wird, wenn man sich in die Kurve hängt.
Bisher ist die Sfera der einzige "kleine" Plastikroller, der meine langen Beine problemlos verdaut hat, das Teil bietet viel Platz, auch für lange Fahrer.
Unter der Sitzbank ist ein recht großes Helmfach, außerdem der Tankstutzen.
Im Beinschild befindet sich ein für Plastikroller überaus geräumiges Staufach für den tagtäglichen Kleinkram. Schön: Dieses Fach wird über den Zündschlüssel geöffnet, man muss den Schlüssel nur reindrücken. So kann man bei laufendem Motor schnell etwas holen oder verstauen, zum Beispiel das Handy bei einem überraschenden Regenguß.
*** Licht und Elektrik ***
Dank Vollverkleidung ist die Elektrik gut vor den Wiedrigkeiten deutschen Klimas geschützt. Der Scheinwerfer allerdings lässt mehr als zu wünschen übrig, die kleine Funzel leuchtet die Straße kaum aus, bei nasser Straße sieht man selbst mit Fernlicht kaum etwas. Die Lampe dient also hauptsächlich dem Zweck, gesehen zu werden. Interessanterweise sind alle anderen Lampen, Blinker, Bremslicht und Rücklicht, ziemlich stark.
*** Fahrkomfort ***
Die Sitzbank ist solide und bequem, zwei erwachsene Männer können ohne schwulitäten problemlos drauf sitzen. Der Sozius kann sich an speziellen Griffen festhalten.
*** Das Cockpit ***
Die Armaturen sind sachlich. Links befindet sich der Schalter für Abblend-/Fernlicht, der Blinkerknopf (übrigens mit Rücksteller), die lausige Hupe und natürlich die Hinterradbremse. Die Rechte Hand bedient Gashebel, Vorderradbremse, E-Starter und Lichtsschalter.
Man erhält nur spärliche Infos über Tankinhalt, Geschwindigkeit und welches Licht gerade brennt.
*** Fahrleistungen ***
Theoretisch zieht die Sfera 7,4 kW aus ihren 125ccm, das sind netto etwa 10 PS. Im Vergleich zu meinem 2-Takt Skipper, der immerhin 13,5 PS hatte, ein deutlicher Unterschied. Die PX hatte vergleichbare Werte wie die Sfera, kam mir aber subjektiv schneller vor. Der Tacho zeigt mit viel Glück 110km/h, eingetragen ist eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h, was wohl eher den Tatsachen entspricht. Reicht, um in der Stadt flott unterwegs zu sein, auch für kurze Überlandfahrten, aber die Autobahn sollte man nur in Notfällen aufsuchen. Ich bin jetzt bereits mehrfach Autobahn mit dem Teil gefahren, es geht, ist aber nicht angenehm.
*** Beschleunigung, subjektiv ***
Da ich die Beschleunigungswerte nicht im Kopf habe, kann ich nur den subjektiven Eindruck wiedergeben: Ein Dreh am Gasgriff katapultiert das mit mir und vollem Tank knapp 200 kg schwer Gefährt innerhalb von knapp 4 Sekunden auf 60km/h. Danach wird's zäh, aber reicht, um die Dosen abzuziehen ;-)
Mit Sozius ist an entspanntes Fahren nicht zu denken, bei jeder Steigung geht die Geschwindigkeit in die Knie, genauso die Beschleunigung.
*** Verbrauchswerte ***
Vom Hörensagen hatte ich etwa 3,5 l Super auf 100km im Kopf. Netto verbraucht das Fahrzeug aber rund 4,5 Liter, was aber an meiner vollgaslastigen Fahrweise liegen dürfte. Dumm daran ist nur, dass die Sfera einen mickrigen Tank von nur acht Litern hat und sich das Reservelämpchen bereits bei halbvoll das erste Mal meldet. Netto kommt man bis zum konstanten Aufleuchten des Reservelämpchens etwa 130 km weit, dann passen rund 5 Liter in den Tank.
*** Fahrwerk ***
Ein Traum! Meine Fahrwerkserfahrungen bei Rollern waren bisher eher schlecht: Die Vespa PX hatte zwar gute Stoßdämpfer, war aber dank Trommelbremsen, schmaler 10"-Reifen, rechts aufgehängtem Motor und Hecklastiger Konstruktion überaus kippelig. Der Skipper war dank Motor in der Mitte und 12"-Reifen deutlich stabiler, dafür waren die Stoßdämpfer mehr als schlecht, federten quasi nichts ab. Die großen Räder sorgten dafür, dass das Teil einen Punkt hatte, an dem es abkippte. Nicht schlimm, so muss es ja sein, aber unangenehm, hatte man doch das Gefühl, gleich abzufliegen.
Die Sfera ist da anders: Die 10"-Räder sind mit ziemlich breiten Schlappen bezogen, die Scheibenbremse vorne bietet im Zusammenspiel mit der Trommel hinten Negativbeschleunigungswerte, sie sich gewaschen haben. Man muss förmlich aufpassen, dass man sich nicht auf's Vorderrad stellt. Aber selbst das wäre kein Problem, der Roller ist perfekt ausbalanciert.
Die Vorderradschwinge bügelt Unebenheit für Rollerverhältnisse gut aus, könnte aber meines Erachtens eine Spur härter sein.
Das Schmankerl ist der Heckstoßdämpfer: Man kann die Federvorspannung in vier Stufen einstellen, von weich bis hart, wobei die weicheste Stellung für Solofahrer mir Bandscheibenschaden und härteste für Sportler zu sein scheint.
Die Reifen, Michelin Zippy, kleben förmlich auf der Straße, ich habe mich selten mit einem Roller so in die Kurven gehängt wie mit der Sfera!!!!
*** Wartung ***
Ein dunkles Kapitel. Ich habe den Roller gestern von der Inspektion abgeholt, Kostenpunkt 124,- Euro. Davon waren 85 Euro Arbeitslohn.
Das sagt im Grunde alles. Welcher Ingenieur sich auch immer diese Konstruktion ausgedacht hat, gehört gesteinigt. Meine ersten Versuche, selber den Leerlauf einzustellen, scheiterten daran, dass ich nicht an die Schraube herankam, ohne die Verkleidung abzubauen.
Beim Erneuern des Heckschutzbleches musste ich sage und schreibe 15 (!!!) Schrauben und diverse Verkleidungsteile lösen.
Einzig Öl- und Kerzenwechsel sowie die Batterie sind ohne lösen der halben Verleidung möglich. Möchte man aber irgendwas am Motor machen, darf man die gesamte Heckverkleidung umständlich abnehmen.
Besonders unangenehm ist der Wiederanbau der Verkleidungsteile, da sie zum Teil unter andere geklemmt werden müssen. Macht man einen Fehler, darf man das ganze nochmal in Angriff nehmen.
Scheinbar hat sich jemand bei Piaggio Gedanken gemacht, wie er den Händlern und Werkstätten was gutes Tun kann - kein Vergleich zur PX, bei der man maximal 3 Schrauben lösen musste, egal, wo man dran musste.
Der oben erwähnte Ölverlust wurde problemlos behoben, es lag an den Dichtungsringen der Ölablaßschraube, nichts tragisches, die Ringe sind Centartikel.
*** Zuverlässigkeit ***
30 km nach dem Kauf ist mir der Keilriemen um die Ohren geflogen, das war eine Reparatur von 53 Euro für einen neuen Varioriemen samt Variorollen. Der Riemen hätte bei der 12.000er-Inspektion gewechselt werden müssen, war also 8000km überfällig.
Ein gerissener Varioriemen ist nichts schlimmes, allerdings kann man das Fahrzeug dann nicht mehr fahren, weil keine Kraftübertragung auf's Hinterrad besteht.
Seither bin ich rund 1200km mit dem Teil gefahren und es läuft rund und problemlos.
Ab und zu geht der Motor bei nassem Wetter an der Ampel von alleine aus, das dürfte aber an einem zu niedrig eingestellten Leerlauf liegen.
*** Fazit ***
Die Sfera RST 125 ist ein überaus eleganter Roller mit akzeptablen Fahrleistungen und einem geilen Fahrwerk. Der Viertakter ist umweltfreundlich und leise. Für längere Strecken mit Sozius ist der Roller trotz bequemer, großer Sitzbank aber nicht geeignet, es sei denn, man hat kein Problem damit, bergauf ein Verkehrshindernis zu sein.
Der technisch gute Eindruck wird leider von wartungsunfreundlichen Konstruktion und der mickrigen Lampe zunichte gemacht.
Insgesamt würde ich sagen, dass ich die Sfera wieder kaufen würde, allerdings ist sie weniger für sportliche (Touren-)Fahrer wie mich geeignet als für ruhigere Semester und als zuverlässiger Esel für die tägliche Fahrt zur Arbeit.
Ich persönlich spare jetzt auf eine PX 200, da ich generell lieber klassische Blechvespas mag.
Bis dahin wird mir die Sfera aber gute Dienste leisten - ich hasse es, im Auto zu schwitzen ;-)
*** Nachtrag 14.09.2003 ***
Anfang Juli wurde mir die Sfera geklaut. Stand unter meinem Balkon und war morgens einfach weg. Von der Versicherung habe ich nach Abzug der Selbstbeteiligung noch 600 Euro bekommen. Von dem Geld habe ich mir eine Bajaj Chetak 125 gekauft. Das Ding ist baugleich mit der Vespa Sprint, allerdings viel neuer, nämlich Baujahr 1996. Der Test folgt bald.
Pro: Platz. Schnell. Billig. Kontra: Wartungsfreundlichkeit ist ein Fremdwort.
Hallo! Jetzt möchte ich auch meinen Senf dazu geben - ich fahre die Sfera nun seit über vier Jahren. Ich habe sie gebraucht gekauft -natürlich-, und dabei zwei Dinge im Auge gehabt: es musste ein Viertakter sein, und ich musste bequem sitzen können. Bin 1.90m, die sollten da schon reinpassen. Das Aussehen tangierte mich nur peripher. Die technischen Details sind ja schon ausreichend hier beschrieben worden. Es muss gesagt werden, dass ich noch eine ... ...und zu unhandlich ist. Deswegen ja ein Roller... Überraschung!!! Das Ding geht ab wie Schmidt´s Katze, sollte man nicht glauben. Man selber kriegt das gar nicht so richtig mit, aber kurz nach der Ampel sind beide Rückspiegel meist leer. Nichts zu sehen. Ich fange mal mit dem Positiven an: Platz, Platz, Platz. Auch nach längerer Fahrt tut nichts weh, man sitzt entspannt und aufrecht. Dazu braucht man jedoch eine Scheibe. Sieht opamäßig aus, ist aber ...
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Pro: Das ultimative Modell für die Stadt Kontra: Aussenspiegel sind zu kurz
Der Piaggio Sfera ist schon ein älteres Modell, das es in der 50er, 80er und auch 125er ccm Klasse gibt.
Ich selbst besitze das 125er Modell seit 3 Jahren und bin mit ihm sehr zufrieden.
Die 125er Version hat den Vorteil gegenueber den anderen, dass sie mit einem 4-Takter bestueckt ist, also sehr leise und "wolkenlos" vorankommt
und kein so emenser Ölschlucker ist, wie 2-Takter. Ein Nachteil ist -der aber auch nicht überbewertet werden sollte- ... ...und? Als 2-Rad-Fahrer geht das beim Tüv meistens eh viel schneller als bei Autos, da es extra Reihen dafür gibt, die lange nicht so voll sind, wie die der Autos.
Mein 5 Jahre alter Sfera hatte z.B. keinen einzigen Mangel und ich musste beim Tüv vielleicht 5 Min. warten, bis ich rankam.
Was den 125er Sfera besonders ausmacht, ist die im Vergleich zu Rollern enorme Beschleunigung im unteren Drehzahlbereich, etwa bis 60-70Km/h.
Er kann locker mit ...
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Pro: zuverlässig, spritzig und super Fahrgefühl! Kontra: nix
...| TECHNISCHE DATEN |
Piaggio Sfera 125 - Bauhjahr 1997
Einzylinder 4-Takt Motor mit 10 PS luftgekühlt; Der Benzintank ist aus Plastik und hat ein Fassungsvermögen von ca. 7,5 Liter (einschließlich Reserve ca. 1,5 Liter);
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut Datenblatt 90 km/h, mehr habe ich mich bisher aber auch nicht wirklich getraut, da es die Situationen nie zugelassen haben;
Das Leergewicht beträgt 105 kg - für einen Roller mit diesem Motor ... ...Rollern dieser Motorklasse hat sich Piaggio an die Größe der Versionen mit kleinerem Motor gehalten! Dadurch ist die Sitzposition aufrecht und bequem! Leider wird man von Autofahrern leicht unterschätzt, auch wenn sie das große Nummernschild (wie bei einem "richtigen" Motorrad) sehen meinen die meisten sie könnten mich an der Ampel abziehen. Aber durch das niedrige Gewicht und des starken Motors gelingt es DENEN weder bergauf noch bergab!
Bisher ...
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Pro: Superstarker Motor Kontra: Rutschige Sitzbank, kleiner Tank
Vorige Woche habe ich mir zusätzlich zu meiner Sfera50 (siehe Testbericht "der nicht ganz perfekte Roller) noch eine Sfera125 "Four Stroke" zugelegt.
Wie schon geschrieben, lief meine 2 Rad Karriere bisher angefangen mit einer Yamaha RD350 YPVS bis hin zur offenen Kawasaki ZX-10 mit 139PS.
Deshalb als erstes: Der Abzug der Sfera 125 ist einfach nur Atemberaubend für ein 10PS Gefährt, man hat den Gasgriff noch nichteinmal bis zum Anschlag gedreht ... ...ich mich erinnern kann, mit der Yamaha RD350 (63PS) nicht der Fall, geschweige denn mit meiner Vespa P200E.
Schon allein, weil man diese Beschleunigung einem so biefigen Roller überhaupt nicht ansieht, gibt es beim Durchmogeln vor der Ampel und den Autofahrern die meinen "dem zeige ich es schon", meistens lange Gesichter.
Als nächstes ist der Sound zu loben, wer die XT500 kennt, dem sound kommt der 125 Kubik 4-Takter sehr nahe.
Zu den Daten: Das ...
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...Im Winter 2002/2003 legte ich mir einen Aprilia Leonardo 125SR Bj 1997 (Kilometerstand 12000) zu, nachdem ich zuvor knapp 2 Jahre lang eine PiaggioSfera125 RST gefahren war.
Da mein Arbeitsweg über 30KM Landstraße führt, benötigte ich einen Roller, der ein vernünftiges Fahrwerk hat und nicht von jedem entgegenkommenden LKW Richtung Böschung geblasen wird. Die Sfera war in dieser Hinsicht
Lebensgefährlich.
Für den Leonardo entschied ich mich u.A. wegen der wirklich gut gelungenen Optik sowie allerlei Testberichte, bei denen die Tester stets begeistert waren vom Leonardo.
Auf Wunsch einiger Leser werde ich meinen Bericht diesmal gliedern um eine bessere Übersicht zu erreichen.
Antrieb: Flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder Viertakter mit 4-Ventilen und 124 ccm Hubraum.
Leistung 12PS bei 8800 U/min.
Was sich auf dem Datenblatt...
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...so manches ausgewachsene Motorrad hat zunächst das Nachsehen, weil beim Gilera das Schalten wegfällt.
Die Größe des Rollers macht es möglich, auch im Stadtverkehr sehr agil zu sein. Meistens stehe ich in der Ampelschlange vorne. Natürlich ist dann und wann ein Ticket deswegen fällig, aber was soll's!
Der Verbrauch ist hinsichtlich der gebotenen Leistund durchaus gut. Knapp unter 5 Liter bleifrei Super können sich sehen lassen. Alle 1000 km muss noch ein Liter vollsynthetisches Öl nachgefüllt werden.
Ansonsten kommt der Roller bei mir alle 5000 km zur Inspektion. Wie schon bei den beiden Piaggio- Rollern vorher (Sfera 50 und SKR 125) reicht dies
vollkommen aus. In sieben Jahren Roller fahren (täglich zur Arbeit, Sommer wie Winter, ca. 8000 km pro Jahr) habe ich nur zwei Pannen gehabt. Für italienische Produkte kein Grund zum...
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...Das Nachfolgemodell des Erfolgsrollers PiaggioSfera, die Sfera RST gibt es in der 50 und 125ccm Version (125er = Viertakter). Ich fahre seit 3 Jahren die kleinere Variante und bin nach 14000 km sehr zufrieden. In dieser Zeit ist bisher nur eine einzige außerplanmäßige Reparatur aufgetreten: Der am Bremshebel befestigte Bremslichtkontakt hatte sich gelöst und konnte in Eigenregie wieder angezogen werden. Sonst war nichts, außer Verschleiß natürlich (die vorderen Bremsbeläge sind aber noch sehr gut, nur die Variatorrollen, Reifen Pirelli SL 26 (fährt gut) und Kleinzeugs wurden gewechselt).
Die neue Sfera zeichnet sich durch mehr Platz, ein gutes Fahrwerk und die vordere Scheibenbremse aus, die sich besser dosieren läßt als die vordere Trommel an den alten Sferas. Das hintere Federbein läßt sich 4-fach in der Vorspannung verstellen, so...
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Neuester Stand (Mai '07) siehe unten...
1. Vorbemerkung:
Ich besitze den Beverly 500 jetzt seit Ende Juli 2003 und habe bereits 3900 km zurückgelegt, da ich jeden Tag 2 mal 28 km mit ihm fahre. Meine Entscheidung für den Roller war stark von einem... mehr
Die Piaggio Ape 50 ist ein Zweitakter betriebenes Dreirad.
Der ernorme Vorteil ist allerdinsg, dass dieses wenn auch kleine Auto als Roller mit 50 ccm angemeldet wird und so nur etwa 100 € Versicherung im Jahr verschlingt, keine weiteren Kosten, außer... mehr
Seit März 2001 fahre ich nun das Dickschiff X 9 125, einen Roller mit einem Wendekreis von einem Bus und einem Gewicht, das Muskeln bildet.
Diesen Roller habe ich im November 2000 zum ersten Mal bei meinem Händler gesehen - eigentlich wollte ich... mehr
Bevor ich anfange möchte ich noch anmerken, dass ich hier einen Roller beschreibe, den ich gebraucht gekauft habe. Trotzdem ist alles original und nichts entdrosselt!
Seit einigen Tagen bin ich stolzer Besitzer einer Piaggio Zip 50 mit 4-Takt... mehr
Ich fahre meine Aprilia RS 125 Replica, Baujahr 1998 nun mittlerweile seit 5 Jahren.
Ich muss sagen damit hat Aprilia einen Meilenstein gesetzt.
Es wurden sehr viele Elemente direkt von der Rennversion übernommen, was bedeutet das diese 'kleinen'... mehr
17.07.2000
