Rollerjournalist Ernst Jettmar hat den X9 getestet und meint:

1999 wurden in Europa mehr als 200.000 Komfortroller verkauft, doch Piaggio sah seinen Hexagon zunehmend mit |bermdchtigerer Konkurrenz aus Fernost konfrontiert. Aus diesem Grund beschlo_ Piaggio, eine noch komfortablere, aber auch sportlichere neue Plattform zu entwickeln, den X9.
Zundchst wird der X9 (in Vsterreich) mit dem neuen Piaggio-Leader-Motor, einem wassergek|hlten Vierventiler mit 125 ccm und 15 PS, sowie dem bewdhrten 250 ccm-Zweiventiler des Honda Foresight, angeboten. Im Herbst soll der X9 dann auch mit einem 400 ccm-Zweizylinder, einer Piaggio-Eigenentwicklung, lieferbar sein.
Wir haben f|r unseren Test den X9 250 gewdhlt, der mit seinen 20 PS (bei einem Eigengewicht von 162 kg) nicht |bermotorisiert erscheint. Der Roller wirkt auf den ersten Blick sehr schlank und dynamisch, man sieht ihm seine 208 cm Ldnge nicht an. Der X9 ist der erste Roller von Piaggio, bei dem die Windschutzscheibe vor dem Lenker liegt, also in den Vorbau integriert ist. Hinter der Scheibe liegen die analogen Rundinstrumente (Benzinstand, Tachometer, Drehzahlmesser, K|hlwassertemperatur), auf dem Lenker die Warnleuchten und ein Display, auf dem viele Zusatzinformationen abgerufen werden kvnnen.
Der Durchstieg ist ausreichend tief ausgef|hrt, das Aufsteigen ein Kinderspiel. Die Sitzposition f|r den Fahrer ist sehr angenehm, auch wenn die Sitzbank nach vorne hin etwas wenig Halt bietet.
Startet man den X9 mittels des serienmd_igen Elestarters, hvrt man zundchst einmal das sonore Brummen des Einzylinders. Dieser Honda-Motor wird ja schon seit mehr als 2 Jahren hergestellt, hat sich also schon bewdhrt. Dreht man am Gashebel, spricht der Motor sofort an, und schon ab etwa 20 km/h zieht er recht krdftig an. Bei 5.500 U/min erreicht er dann sein grv_tes Drehmoment und relativ bald die Hvchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
Der X9 250 wirkt in keiner Fahrsituation untermotorisiert, \berholmanvver - auch bergauf - stellen kein Problem dar, auch wenn er f|r eine sehr sportliche Fahrweise doch nicht die richtige Wahl ist. Wer gerne lange Touren fdhrt, sollte warten, bis der X9 als "400" lieferbar ist, der hoffentlich genauso ruhig und angenehm klingen wird.
Die Kurvenlage und das Handling sind sehr gut. Der X9 verwindet sich praktisch nicht, es gibt keine stvrenden Vibrationen, die Windgerdusche sind sehr gering. Mit einem Radstand von 146 cm ist ein guter Geradeauslauf garantiert. Im Stadtverkehr merkt man die gro_e Ldnge und das hohe Gewicht nicht, der X9 fdhrt sich so selbstverstdndlich wie ein kleinerer Roller.
Die Bremsen sind ebenfalls sehr gut. Das System besteht aus 3 Scheiben mit jeweils 240 mm Durchmesser, wobei der rechte Hebel auf die rechte Scheibe des Vorderrades wirkt. Mit dem linken Hebel bedient man das Integralbremssystem: zundchst wird der Druck auf die Hinterrad-Scheibe aufgebaut, und kurz darauf an der linken Vorderradscheibe. So blockiert in Grenzsituationen vor dem Vorderrad das Hinterrad, eine sichere und einfache Lvsung. Au_erdem ist eine Integralbremse komfortabel, da man meist nur mit dem linken Hebel bremst, und dies auch ausreichend ist. Der X9 hat Niederquerschnittsreifen auf einer stattlichen 14 Zoll- (vorne) und einer 13 Zoll-Leichtmetallfelge (hinten), die zum gutm|tigen Fahr- und Bremsverhalten beitragen.
Im Beinschild befinden sich 3 kleine Ablagefdcher. Dr|ckt man auf den Z|ndschl|ssel, vffnet man damit das grv_te, und man findet neben dem Platz f|r Handschuhe und Karte usw. zwei kleine Hebel: einen f|r den Tankdeckel, den zweiten f|r die Sitzbank. Ein sehr einfaches und kluges System, man kann also ohne den Schl|ssel abzuziehen und ohne sich schmutzig zu machen die Sitzbank und den Tankdeckel entriegeln. Leider ist der Handschuhfachdeckel etwas d|nn, wirkt wackelig und filigran.
Unter der Sitzbank befindet sich ein beleuchtetes Staufach mit einem Volumen von 45 Litern. Darin kann ein Integral- sowie ein Jethelm abgelegt werden, und da es mit Stoff ausgelegt ist und einen 12 Volt-Anschlu_ hat, auch noch das Handy! Au_erdem befindet sich in einem seperaten Fach ein Schlechtwetter|berzug f|r die Sitzbank.
F|r den X9 wird es vom Start weg viel Zubehvr geben: von einer grv_eren Windschutzscheibe |ber Gewand und verschiedenen Helmen bis hin zum Topcase (45 l). Ein elektrischer Hauptstdnder wird ebenso angeboten werden wie eine Gegensprechanlage.
Der X9 250 kostet in Vsterreich ATS 75.900,- (etwa EUR 5.500,-), der X9 125 wird ab Juni um ATS 59.900,- (etwa EUR 4.350,-) erhdltlich sein. Kein Sonderangebot, aber f|r sein Geld bekommt man einen Traumroller, der kaum Schwdchen zeigt.