Günstiger und guter Porsche
 2. Aug 2003
Pro:
sehr sportlich und günstig
Kontra:
weniger Prestige als ein 911
Empfehlenswert:
Ja
Details:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
mehr
  Thommy901
Über sich:
Mitglied seit:28.06.2003
Erfahrungsberichte:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 37 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet 
Vorgeschichte meines Porsche 924 Seit 6 Monaten bin ich Besitzer eines Porsche 924 Targa. Nachdem ich zuvor drei verschiedene BMW-Modelle gefahren bin – 323i E30, 535i E34 und 320i touring E30 - habe ich mich nun für diesen Wagen entschieden. Der Grund dafür lag vor allem darin, dass ich bei BMW trotz der recht guten Motorisierung die gewisse Sportlichkeit sowie den Fahrspaß vermisst habe. Die Fahrwerke sind relativ komfortabel ausgelegt und die Motoren verlangen zum zügigen Vorankommen hohe Drehzahlen. Hier erhoffte ich mir vom Porsche Besserung und sollte auch nicht enttäuscht werden.
Mein Porsche ist von Baujahr 1983, hatte zum Zeitpunkt des Kaufes 135 000 km gelaufen und ist regelmäßig gewartet worden. Beim Kauf waren alle üblichen Verschleißteile mit Ausnahme der Kupplung neuwertig. Er befand sich 17 Jahre als Drittwagen in einem Besitz und war in einem guten Zustand.
Zur Geschichte des Porsche 924
Von vielen Leuten wird der 924 nicht als „echter“ Porsche anerkannt. Er wurde im Auftrag von Porsche bei Audi gefertigt (1975-1988) und enthält zahlreiche Auditeile. Vor allem weicht er aber von der klassischen 911er-Bauweise ab, d. h. er besitzt keinen luftgekühlten Sechszylinder-Boxer-Heckmotor. All das ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass es sich bei dem 924 und seinen Nachfolgern 944 und 968 um echte Porsche handelt, die sich in ihren sportlichen Qualitäten nicht hinter dem 911 verstecken müssen und ihn in Sachen Wirtschaftlichkeit sogar deutlich schlagen.
Karosserie/ Innenraum
Die breite, flache Karosserie besitzt eine typische keilförmige Sportwagenform mit langer Motorhaube und versenkbaren Scheinwerfern, einer flachen Windschutzscheibe und einem kurzen, hohen Heck.
Der Innenraum bietet prinzipiell vier Personen Platz. Vorne sitze man sportwagentypisch tief und hat erstaunlich viel Platz, die Kopffreiheit ist gut und der Sitz ist auch für Menschen von über 1,90m gut zu positionieren. Hinten können mangels Kopf- und Beinfreiheit allenfalls Kinder oder auf Kurzstrecken notfalls auch Erwachsene sitzen.
Der Kofferraum ist von der Fläche her relativ groß. Zwar ist er flach und aufgrund der hohen Ladekante schwer zu beladen, doch kann er durch Umklappen der Rücksitze beträchtlich vergrößert werden.
Die Übersichtlichkeit des Wagens ist zufriedenstellend. Die Dimension der langen Motorhaube ist zunächst schwer einzuschätzen, jedoch gewöhnt man sich recht schnell daran. Eine kleine Hilfe zur Einschätzung der Länge beim Einparken können die hochgeklappten Scheinwerfer sein. Das Heck ist sehr übersichtlich, der Heckspoiler (so vorhanden) zeigt ziemlich genau das Fahrzeugende an. Die Fenster – abgesehen von der sehr großen kuppelartigen Heckscheibe/-klappe – sind im Gegensatz zu einer Limousine natürlich recht klein, bieten aber dennoch einen guten Blick nach außen. Dazu tragen auch die schmalen A- und B-Säulen bei.
Eine Besonderheit ist das optionale Targadach, ein überdimensionales „Schiebedach“, das entweder aufgestellt oder auch komplett entfernt werden kann. In Kombination mit der verglasten Heckklappe kommt dann schon etwas Cabriofeeling auf.
Insgesamt ist hier eine gute Kombination aus sehr sportlicher, tiefer Sitzposition und einem ausreichend großen Innenraum gelungen.
Motor/ Getriebe/ Fahrleistungen
Die Besonderheit beim 924 liegt in der sogenannten Transaxle-Bauweise, d. h. der Motor ist vorne eingebaut, das Getriebe hinten. Verbunden sind beide Komponenten durch ein starres Rohr, in dem die Transaxlewelle läuft. Ziel war es, eine ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 50:50 und damit besonders neutrale Fahreigenschaften zu realisieren.
Der wassergekühlte 2l-Vierzylinder-Reihenmotor mit acht Ventilen stammt aus dem Hause Audi und wurde von Porsche vor allem durch eine neue Gemischaufbereitung überarbeitet und leistungsgesteigert. Er leistet jetzt 125 PS und hat mit dem nicht viel mehr als 1000 kg wiegenden Porsche leichtes Spiel. Sowohl Beschleunigung als auch Höchstgeschwindigkeit (0-100km/h in 9,6s, 204 km/h) sind der relativ geringen Motorleistung mehr als angemessen. Viel wichtiger erscheint mir jedoch, dass das maximale Drehmoment von 165 Nm fast über dem ganzen Drehzahlbereich anliegt. Er beschleunigt auch aus niedrigen Drehzahlen und in hohen Gängen außerordentlich gut, so dass man selten zurückschalten muss. Dabei erklingt der typische heisere Motoren- und Auspuffsound, der einen sofort wissen lässt, dass es sich um einen echten Porsche handelt, und der erst bei sehr hohen Drehzahlen etwas blechern klingt.
Das 5-Gang-Getriebe ist gut abgestimmt und präzise mit dem kurzen Schalthebel zu bedienen. Die Schaltwege sind sehr kurz.
Sowohl auf der Autobahn als auch vor allem auf Land- und Bergstraßen zeigt sich, dass der Porsche in punkto Fahrleistungen auch mit heutigen Sportwagen durchaus noch mithalten kann.
Fahreigenschaften
Die Fahreigenschaften des 924 sind sehr ausgewogen. Das sportlich abgestimmte Fahrwerk bietet ein erstaunliches Maß an Restkomfort und erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten. Der Wagen verhält sich dabei lange Zeit neutral, beginnt spät zu untersteuern und wechselt erst bei deutlich zu schnell gefahrenen Kurven zum Übersteuern. Die ausgewogene Gewichtsverteilung sowie die aus dem 911 bewährte Hinterachskonstruktion tragen sicher entscheidend zu dem gutmütigen Kurvenverhalten bei.
Die Lenkung arbeitet stets sehr direkt und präzise, die Bremsen (Scheiben vorne, Trommeln hinten) sind gut dosierbar und standfest, erst bei langen und forsch gefahrenen Bergstrecken sind leichte Fading-Erscheinungen zu erkennen.
Fahrkomfort/ Verarbeitung
Das Fahrwerk ist trotz seiner sportlichen Auslegung recht komfortabel. Kurze Bodenwellen erwidert es zwar mit harten Stößen, auf langen, ebenen Autobahn- und Landstraßen federt er jedoch sehr ausgewogen.
Die Sitze aus dem 911 sind gut konturiert, bieten viel Seitenhalt und passen auch Menschen von über 1,90m. Die Sitzposition ist dabei angenehm tief, das niedrig positionierte Lenkrad ist etwas gewöhnungsbedürftig.
Heizung und Lüftung funktionieren ausgezeichnet, im Sommer sorgt das Targadach für zusätzliche Abkühlung. Bei längerem Standzeiten im Sommer heizt sich der Wagen wegen der großen Glaskuppel jedoch stark auf.
Die Bedienelemte sind zum Teil etwas verstreut und ungewöhnlich platziert.
Die Vielzahl von Anzeigeinstrumenten (Voltmeter, Manometer,...) sieht interessant aus und ist durchaus funktionell und gut ablesbar.
Lenk- und Pedalkräfte sind bei einem solch alten Porsche natürlich sehr groß, die mechanische Kupplung ist schwergängig, die Lenkung ist nicht servounterstützt. Stadtverkehr und Einparken können also recht anstrengend werden. Bei schneller Autobahnfahrt könnte der hohe Geräuschpegel störend sein. Doch gerade diese Komforteinbußen zeichnen doch einen solchen Porsche aus und verleihen ihm seinen typischen Charakter. Er ist sehr direkt, vermittelt viel Gefühl für die Straße, moderne Komfortmerkmale sowie alles, was nicht dem Fahren als solches dient, sind ihm fremd. Es gibt kaum elektrische Verstellmöglichkeiten, in der Regel keine Klimaanlage, kein ABS und ähnliches. Bei diesem Wagen geht es unverkennbar ums reine Fahren, alles andere ist dem untergeordnet.
Die Verarbeitungsqualität ist gut. Die Technik ist großenteils von Audi und sehr solide, der Motor sollte 400 000 km problemlos überstehen, der Innenraum ist gut verarbeitet. Risse im Armaturenbrett sowie in den Sitzen kommen dagegen häufig vor. Rost ist seit 1980 auf Grund der Verzinkung kein Problem. Der Lack ist natürlich nach 20 Jahren aufgebraucht, eine gute Politur kann vorübergehend abhelfen.
Insgesamt ist der 924 bei guter Pflege äußerst zuverlässig und mutet im Vergleich zu anderen Fahrzeugen diesen Alters sehr hochwertig an.
Wirtschaftlichkeit
Gepflegte Porsche 924 kosten zwischen 1500 € und 2500 €. Wird das Fahrzeug weiterhin gut behandelt ist durchaus mir einer Wertsteigerung zu rechnen. Wichtig beim Kauf sind Kriterien wie Zahl der Vorbesitzer, Scheckheft, Rost, Dichtungen (Targadach), Laufleistung , etc.
In der Versicherung ist er günstig eingestuft (Haftpflicht 16), die Steuern sind aufgrund des fehlenden Katalysators hoch. Seit 1985 wird er jedoch als „bedingt schadstoffarm A“ eingestuft und ist damit etwas günstiger (ca. 420 € pro Jahr).
Ersatzteile können zum Teil bei Audi bestellt werden, sind daher deutlich günstiger als bei anderen Porschemodellen.
Der Benzinverbrauch (Super mit Bleizusatz) liegt bei 7,5l (130 km/h) bis 10,5l (Bergstraßen), im Schnitt bei 9l.
Fazit
Beim Porsche 924 handelt es sich um einen echten Porsche mit sämtlichen Eigenschaften, die einen guten Sportwagen auszeichnen: Man sitzt tief in hervorragenden Sportsitzen, der Motor spricht direkt an und hat einen optimalen Drehmomentverlauf, die Fahreigenschaften sind durchaus rennstrecken-tauglich, er ist sehr direkt und vermittelt unverfälschten Fahrspaß – Eigenschaften, die man bei heutigen Sportwagen nicht mehr in dem Maße findet.
Dabei bietet er relativ viel Platz und Komfort, ist langstrecken- und alltagstauglich und kaum teurer als ein alter Golf.
Ich denke, dass der 924 einer der besten Sportwagen ist, die man für dieses Geld bekommen kann. Auch wenn ein Porsche 911 insgesamt in allen für Sportwagen primär relevanten Kriterien sicher etwas besser ist, so muss dies jedoch mit unvergleichbar höheren Unterhaltskosten und geringerer Alltagstauglichkeit erkauft werden. Der 924 ist nicht besser oder schlechter als der 911, er basiert einfach auf einer anderen Idee, wie ein Sportwagen aussehen kann.
Leider gibt es nicht mehr viele, die sich in einem guten Zustand befinden.
Ich habe den Kauf bisher nicht bereut und kann den 924 guten Gewissens weiterempfehlen.
Da ich kein Spezialist im Bereich Autotest bin, konnte ich nur einen kleinen Eindruck aus meiner kurzen Erfahrung mit dem Fahrzeug vermitteln. Die Beschreibungen sind somit recht knapp und sollten im Laufe der Zeit noch ergänzt werden, vor allem hinsichtlich der Bewertung der Zuverlässigkeit. Für tiefergehende Informationen sollte daher entsprechende Fachliteratur hinzugezogen werden.
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10.05.2005 22:38
Es hat wirklich Spaß gemacht, deinen Bericht zu lesen, großes Lob! Allerdings würde mich auch mal die Wintertauglichkeit des 924 interessieren... ciao, alex
13.06.2004 10:22
Bleibt nur die Frage, wie er sich z.B. im Winter verhält...
02.08.2003 19:46
Glückwunsch zum sehr guten und hilfreichen ersten Bericht, mach weiter so und willkommen bei Ciao. ;-)) LG von LS.thomas