Ein genialer Allrounder
22.03.2000
Pro:
Unglaublich Flexibel, Unverwüstlich
Kontra:
Man bekommt fast gar keine guten 924er mehr
Empfehlenswert:
Ja
  Leopoldo
Über sich:
Mitglied seit:22.03.2000
Erfahrungsberichte:5
Vertrauende:2
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 13 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Ich habe meinen ersten 924er im Jahre 1988 gekauft. Der Wagen war damals 6 Jahre alt, hatte 72.000 KM auf dem Tacho und war in hervorragenden Zustand.
Ursprünglich hatte ich mir eigentlich gedacht, den Wagen nur für den Sommer (als Spaßmobil für den Urlaub) zu kaufen, und ihn danach wieder zu verkaufen.
Nach meinem Urlaub in Italien konnte ich mich von dem Auto nicht mehr trennen.
Sicher: er ist kein 911er und auch kein sehr schneller Sportwagen, allerdings besitzt er alle Merkmale, die ich an einen Sportwagen liebe. Das Auto:
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Der 924er basiert auf das sogenannte Transaxial-Konzept: der Motor und die Kupplung befinden sich vorne, das Getriebe und das Differenzial hinten. Verbunden ist das ganze durch die sogenannte Transaxial-Welle. Der Vorteil: Das Gewicht ist sehr gleichmäßig verteilt. Die Probleme mit der Gangschaltung (Übertragung vom Schltknüppel) die bei anderen ähnlichen Autos bekannt sind, traten bei meinem 924er nie auf.
Der Motor ist ein 2 Liter benziner von Audi. Für die Zeit, wo er gebaut wurde, kann man ihn als relativ sparsam betrachten. Bei meinen langen Autobahnfahrten verbrauchte er im Durchschnitt 8L/100KM. In der Stadt lag der Verbrauch bei durchschnittlichen 10L/KM.
Die Karrosserie ist serienmäßig feuerverzinkt und kann deshalb nicht rosten, außer die Verzinkung wird beschädigt.
Das Targa-Dach kann abgenommen werden und wird in einer Ledertasche im Kofferraum aufbewahrt. Bei abgenommenen Dach bekommt man schon fast ein Cabrio-Gefühl, allerdings ohne die Nachteile.
Die vorderen Bremsen sind Scheibenbremsen, die hinteren Trommelbremsen. Ich habe das nie als Nachteil empfunden.
Das Fahrverhalten:
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Ich habe meinen 924 nahezu unter jeder Bedingung gefahren. Selten habe ich ein Auto erlebt, was (sogar auf abschüssigen Gelände)immer gut zu fahren war.
Unter Extrembedingungen (Geländefahrten, Rally-Training, Renn-Training) konnte ich ihn öfters in Italien benutz en, da ich dort 12 Jahre gelebt habe, eine gewisse Ausbildung zum Rennfahren genossen habe und auch Möglichkeiten hatte dies zu praktizieren.
Der 924er verfügt über keinerlei elektroniche Intelligenz in Antrieb und Fahrwerk. Dies ist unter allen Umständen zu berücksichtigen: wer nur moderne Autos mit eingebauter Fahrwerks-Intelligenz gefahren hat und sich daran gewöhnt hat, einfach drauf loszufahren, Gas zu geben, voll zu bremsen und durch Kurven zu rasen ohne sich große Gedanken zu machen, wird sich mit diesem Auto ziemlich Weh tun.
Falls man allerdings ein Gefühl für die Physik des Fahrens entwickelt hat und beim Fahren immer mit dem Kopf dabei ist, wird man vom 924er mit einer enormen Zuverlässigkeit und Reproduzierbarkeit des Fahrverhaltens belohnt. Die Innenausstattung:
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Naja. Es war kein teurer Porsche. Die Sitze haben in der Mitte Stoffbahnen. Ich habe sie in Italien von einem Autosattler neu beziehen lassen (mit originalem schwarzen Porsche-Stoff). Hat 240.000 LIT gekostet. Das Armaturenbrett ist leider aus einem schlechten Material, was bei Alterung zu Rissen führt. Wenn es immer gut gepflegt wird und mit silikonhaltigen Pflegemittel eingerieben wird. passiert das nicht. Die hinteren Sitze sind sehr klein, und können nur als Notsitze betrachtet werden. Ich bin allerdings schon mit 3 oder 4 Personen längere Strecken gefahren (Italien und zurück).
Der Kofferraum ist sehr geräumig, und bei umgeklappten Rücksitzen kann man das Auto sogar zum Umziehen nutzen. Die Ladekante ist auf einer sehr ergonomischen Höhe angebracht. Zum Einkaufen ist das Auto ideal und meine Frau hat es geliebt.
Das Image:
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Man sollte dieses Auto nicht wegen seines Images fahren. Die meisten Leute werden einen eh nur mit Bemerkungen à la "Das ist doch gar kein richtiger Porsche!" beglücken. Mir war das egal, da ich meine eigene Meinung dazu habe.
Das Design ist Zeitlos und das Auto wird auch noch in 20 Jahren schön sein. Da der Wagen (im Gegensatz zu seinen großen Bruder 944) recht schmal is, empfiehlt es sich nicht, ihn in dunklen Farben zu nehmen. Das sieht dann irgendwie kümmerlich aus. Meiner war rot, und meiner Meinung nach ist das die Farbe die ihn am besten zur Geltung bringt. Das Ende der Geschichte:
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Selten habe ich so ein zuverlässiges Auto gehabt. Ich musste nur hin und wieder mal Verschleißteile auswechseln. Die einzige Reparatur habe ich meiner Schlampigkeit zu verdanken: ich habe vergessen die Antriebswellen-Gelenke alle 100.000 KM einzufetten, was dazu führte, das sie irgendwann kaputt waren. Den Austausch habe ich selber gemacht. Das ist sehr einfach, falls man über das geeignete Werkzeug verfügt. Wer sich eine solche Dummheit sparen will, kann sehr billig beim Ersatzteilhandel ein Set mit neuen Gummimanschetten und Fett kaufen.
Der Wagen lebt immer noch. Ich habe ihn bis 350.000 KM gefahren und der Motor läuft noch. Nun besitzt ihn ein Freund, der ihn konserviert hat. In 14 Jahren wird seine Tochter ihn zum 18 Geburtstag geschenkt bekommen.
Ich habe noch 2 weitere 924 danach besessen. Den letzten beitze ich noch und er ist nun in Italien angemeldet. Ich benutze ihn, wenn ich mich dort aufhalte.
Leider bekommt man heutztage kaum noch brauchbare 924er. Aus diesem Grund wird mein nächster Porsche vermutlich ein 968er sein.
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30.01.2001 13:30
... da spricht (schreibt) ein echter Kenner!