8 Zylinder sind schwer zu schlagen

Der 928 trat im Jahr 1977 an den 911 abzulösen. Doch die Fangemeinde des elfers hat diesen Supersportwagen nie anerkannt obwohl er zeitweilig der Leistungsträger aus Zuffenhausen war. Schneller wie der 911 turbo. Mehrere Modellstufen gab es bis 1991: Der Achtzylinder des Porsche 928 gewinnt im Typ GTS noch einmal an Hubraum und Leistung (5.397 cm3, 350PS/257 kW). Diese Maschine macht heute noch die schönste Musik. Ein astreiner Sportwagen, der auch für längere Fahrten den nötigen Komfort bietet. Läuft locker 275 km/h, wenns die Autobahn heute noch hergibt. Und der 928er hat einen einigermassen anständigen Kofferraum. Der Benzinverbrauch entspricht allerdings dieser Superleistung aber es gibt schon lange einen KAT in diesem Fahrzeug. Das Design schon etwas nostalgisch aber keineswegs veraltet. Mein Traum! und inzwischen auch bezahlbar.
(Neupreis 1995 ca. 170 TDM, 2001 für ca. 40-50 TDM zu haben, ältere Modelle entsprechend günstiger)
Hier noch eine Web-Adresse für mehr Infos:
http://www.porsche-club-928.de/.

Zur 928 Geschichte:
Um 1968, als die Popularitätskurve des 911 ersten Höhepunkten entgegenstrebte, begann die hauseigene Konstruktions- und Styling- Abteilung mit den Entwürfen für eine neue Modellgeneration. Doch mochte man sich zu einem so frühen Zeitpunkt in Weissach noch nicht festlegen.
Grund für das Zögern war, das man in der Frage nach dem technischen Konzept an einem Scheideweg angekommen war. Worin sollte die neue Entwicklung liegen?
Konventioneller Heckmotor mit Luftkühlung, Mittelmotor oder sogar Frontmotor mit Wasserkühlung? Im Sommer 1970 lag das Grundkonzept schließlich vor: der Motor wurde vorn angeordnet, das Getriebe zur besseren Gewichtsverteilung hinten. Die Kraft wurde zwischen den Aggregaten durch ein starres Rohr übertragen, später Transaxle- System genannt.
Von 1972 bis 1973 liefen zahlreiche Versuchsreihen an, wo man einen Motor unter anderem 250 Stunden Dauerbetrieb aussetzte. Davon waren 209 Stunden Vollastbetrieb. Neben 19 Erprobungsträgern und Prototypen wurden 6 Fahrzeuge allein für Crash- Versuche gebaut.
Exakt ein Jahr nach dem Ölembargo, am 15. November 1974 fiel die Entscheidung: Der 928 sollte neben dem 911 in Serie gehen, und zwar zunächst in der 4,5 Liter Version mit 240 PS, bzw. 230 PS in der Automatikausführung.
Die klassischen Klappscheinwerfer und strömungsgünstige Außenspiegel erzeugen einen Luftwiderstand von nur 0,35 Cw. Die passive Sicherheit wird durch Fahrer- und Beifahrerairbag abgerundet. Porsche führte diese Sicherheitseinrichtung als erster deutscher Automobilhersteller serienmäßig ein
Beim Bau der Karosserie entschied man sich teils für vollverzinktes Stahlblech, und aus Gründen der Gewichtsersparnis für hochfestes Aluminium im Bereich der Kotflügel, Türen und der Motorhaube. Gegenüber gleichen Teilen aus Stahlblech brachte dies immerhin eine enorme Gewichtsersparnis, was einem Wert von insgesamt 43% entspricht
Für die Kraftübertragung steht entweder ein Fünfgang- Schaltgetriebe oder eine Viergang- Automatik zur Verfügung. Optisch unverkennbar ist der 928 GTS an den Kotflügelverbreiterungen, bedingt durch 17-Zollfelgen und 255er Breitreifen, sowie am durchgehenden Leuchtenband am Heck.
Der Höhepunkt aller Modelle gipfelt schließlich 1992 in der Zusammenlegung des 928 S4 und dem 928 GT zum 928 GTS. Ein maximaler Drehmoment von 500 Nm resultiert aus einer Hubraumvergrößerung von 5,0 auf 5,4 Litern. Statt zuletzt 330 PS werden jetzt 257 kW / 350 PS realisiert.
Mein Modell, ein Liebhaberfahrzeug, hat eine ideale Farbkombination und ist eine besondere Rarität, weil es eines der zuletzt gebauten Fahrzeuge ist
In der Summe seiner Eigenschaften kommt beim 928 GTS klar zum Ausdruck, was dieser Langstrecken-Sportwagen wie kein anderer verwirklicht: GRAN TURISMO.
Strömungsgünstige Außenspiegel erzeugen einen Luftwiderstand von nur 0,35 Cw.
Damit auf unebener Fahrbahn das hohe Drehmoment genau so gut ausgenutzt werden kann, wird serienmäßig mit dem Porsche Sperrdifferenzial (PDS) ausgestattet. Es nutzt das ABS- Signal und verhindert somit automatisch das Durchdrehen eines einzelnen Rades
Aerodynamische Hilfsmittel tragen der Fahrsicherheit bei hohen Geschwindigkeiten bei
Auf notwendiges Reisegepäck muß nicht verzichtet werden, neben einem stattlichen Kofferraum- Volumen sind etliche Stauräume und Ablagen vorhanden
Im Rahmen einer Modellerweiterung wurde dem 928 S4 1989 der 928 GT und zuletzt der 928 GTS zur Seite gestellt.
Bereits bei 4.000 U./min. werden über 300 PS freigesetzt. 1 PS wirkt auf 4,7 kg und beschleunigt den Wagen in nur 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. In allen Situationen steht Durchzugskraft im Überfluß zur Verfügung und gestattet so auch ein gelassen-ruhiges Fahren bei niedriger Drehzahl.
Erreicht wurde dies durch Verwendung einer geänderten Nockenwelle, anderen Kolben sowie leichten Modifikationen an der elektronischen Motorsteuerung.
Nachtrag vom 19.1.2004:
Inzwischen gibt es von der Fa. Liphardt, Tel. 06175-3522, Fax -3522, einen Upgrade Kat (Euronorm 2) der dieses Jahr noch interessanter ist, da die Steuer bei 5,4 Liter schon mächtig gewaltig ist. Ich habe ihn bei mir einbauen lassen und neben dem guten Umweltgefühl und dem geschonten Geldbeutel bringt er wohl auch noch etwas mehr Leistung. Mindestens Subjektiv.
Gruß an die Fangemeinde.