Porsche 959

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ja

Kompletter Fahrbericht

Hallo!

Heute möchte ich Euch wieder mit einem Auto Bericht ein wenig unterhalten. Es handelt sich um ein Auto, daß viele von Euch weder kennen, bzw. jemals gesehen haben. Es ist meiner Meinung nach die Göttin unter den Autos, es ist ein 959 von Porsche.
Mehr oder weniger durch Zufall bin ich in den Genuß gekommen, diesen Wagen über einen längeren Zeitraum zu begleiten bzw. dann auch zu fahren.
Durch einen Bekannten meines Vaters kam ich in den unglaublichen Genuß eine Strecke von 400km in einem Stück zurückzulegen.
Da dieser Bekannte sehr wohlhabend ist, leistete er sich den Luxus, mehere Nobelkarrossen sein Eigen zu nennen.
Während meiner Studienzeit war ich auf Jobsuche und da sprach er mich an, ob nicht nicht Lust hätte, seinen "Fuhrpark" mit zu managen. Schnell bejahte ich diese Frage und schwupps war ich nächsten Morgen, "Mädchen für Alles". Der Fuhrpark umfasste mehere Goldstücke, darunter auch eben diesen 959. EIN TRAUM in schwarz. So dies sollte reichen, kommen wir zum Wesentlichen.

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KAROSSERIE
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Die Karosserie des 959 besticht durch Eleganz. Die Linienführung ist optisch gesehen ein echter Hingucker. Im Grunde genommen ein "normaler" 911er, wenn auch ein wenig aerodynamisch verändert. Das vordere Erscheinungsbild wirkt aggressiv. Die tief heruntergezogene Frontschürze mit dem großen Lufteinlaß und den kleineren an den Seiten wirkt gelungen. Die Blinker in der Schürze wirken ein wenig überdimensioniert, passen sich aber den äußeren Rahmenbedingungen an. Die beiden flach hochlukenden Scheinwerfer haben meiner Meinung ein wenig Ähnlichkeit mit einem Frosch. Von der Seite betrachtet, fallen einem gleich die riesigen Seitenschweller auf. Die Leisten sehen wirklich bombastisch aus, fügen sich aber nahtlos in das Gesamtbild ein.
Die beiden wohlausstaffierten Radkästen unter den Heckfenstern haben jeweils einen riesigen Lufteinlass, welche zur Kühlung des Motors dienen.
Das Heck wirkt wuchtig und aufgesetzt und wird von einem großen Heckspoiler dominiert. Dieser nimmt die ganze Breite des Fahrzeuges ein.
Hinten befinden sich auch jeweils zwei Luftauslässe, an die der Motor einen Teil seiner Hitze abgibt.
Über die gesamte Breite, unter dem riesigen Heckspoiler, befindet sich ein übergroßes "Katzenauge".
Die ganzen Anbauteile sollten in erster Linie auch nicht der Optik, sondern der Zweckmäßigkeit dienen.

Alles in allem ist der Wagen von seiner Optik her gelungen.

Länge 4260 mm, Breite 1840 mm und Höhe 1280 mm

Was ich zur selbsttragenden Karosserie noch anmerken möchte, daß hier Leichtmetall und Kunstoff verwendet wurden. Das spiegelt sich auch im Gewicht wieder. 1450kg in der Luxusversion und 1350kg in der Sportversion.

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INNENRAUM
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Ein Maßanzug von der Stange ist dieser Innenraum sicherlich nicht. Allerdings ist reinsetzen und wohlfühlen auch nicht. Eng, sehr eng geht es hier zu. Damals war ich noch schlank und rank und passte gut hinter das Lenkrad, heute würde ich sicherlich auch passen, aber das Lenkrad würde mir doch sehr nahe kommen. Die Sitze sind wie aus einem Guß. Porschetypisch ist, daß eine einzelne Kopfstütze so nicht vorhanden ist. Vielmehr ist die Stütze im Sitz integriert. Die Einstellung der Sitze erfolgt automatisch. Key memory gab es nicht. Gut zu erreichen sind die Sicherheitsgurte, welche auch schon damals einen noch stabilaren Eindruck hinterließen. Fahrer und Beifahrer fahren fast Arm-in-Arm.
Das Cockpit ist übersichtlich und wird vom Drehzahlmesser beherrscht. Dieser ist, wie auch beim neuen 911er mittig angebracht. Anzeige für Geschwindigkeit, Öldruck, Temperatur usw. scheinen eher am Rande mitzulaufen. Die übrigen Schalter wirken allerdings lieblos und nicht dem Preis entsprechend. Ledereinbände in Armatur, Lenkrad und Handbremse runden das Bild ab.
Das Lenkrad ist nicht verstellbar, liegt aber griffig in der Hand. Der Schalt"prügel", der das 6 Gänge Menue schaltet ist erreichbar. Das Handschuhfach ist ein Fächchen. Die Bein- und Kopffreiheit ist ausreichend. Eine zweite Sitzreihe gibt es, aber sind sind wirklich nur Notnotsitze. Das Radio war in diesem Falle ein 08/25 Teil. Guter Sound aber null Extras, Cassette mal abgesehen.

Einen Kofferraum hat der Wagen auch. Er befindet sich vorne. Platz ist dort für den Aigner Filofax oder das Gucci Täschchen. Einen Einkauf bei Aldi müßte schon der Diener vorbeibringen :-)

Alles in allem überzeugt der Innenraum, wenn er auch mehr Puristen als Ästheten anspricht.

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Motor
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Oh lala Cherie, mein Herz fängt an zu pochen. Der 6 Zylinder Boxermotor leistet 450 PS!!! That´s it!
Eigentlich gibt es nichts mehr zu sagen, alles andere würde den Motor beleidigen. Worte kann man dafür nicht finden.
Drehmoment (Nm) bei Drehzahl (U/min) beträgt 500 bei 5500. Der Hubraum beträgt 2884 ccm, das ergibt eine PS Leistung pro Liter Hubraum von 156PS!!

Der Motor ist ein Gedicht. Kenne vielen Motoren, BMW, Ferrari, Aston Martin und Benz, aber keiner ist wie dieser.
Laufruhe: Fehlanzeige!
Dafür ein unendlich geiler Sound aus der Doppelauspuffanlage.

Die 8-fach gelagerte Kurbelwelle, die Trockensumpf - Schmierung mit 18 L Ölinhalt und die 2 Ölkühler mit den 2 Abgasturbolader und den 2 Ladeluftkühler, machen aus dem Motor einen Macho.

Der Sound Porschelike!

Zum Verbrauch möchte ich anmerken, daß er jenseits der 20 Liter liegt. Super Plus, logisch wat sonst!
Den Motor zu warten, schlägt jährlich mit einem Mittelklassewagen zu Buche.

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FAHREIGENSCHAFTEN
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Ja, er fährt und wie!! Ich hatte das Glück, diesen Wagen 400 km lang zu fahren. Autobahn, Landstraße und Ortschaften. Der Eigentümer auf dem Beifahrersitz und eine dritte Person hinten. Vor Fahrtantritt überprüfeten wir noch einmal den Ölstand, da der Wagen 3 Monate nicht bewegt wurde. Dann aber ging es los. Die Hamburger Elbchaussee runter, richtig Autobahn. Der Wagen lag wie ein Brett auf der Fahrbahn. Die Lenkung war sehr direkt, wenn auch ein wenig schwergängig. Die Schaltung des 6 Gang Getriebes, präzise wie eine Rolex und leichtgängig. Die Beschleunigung ist dermaßen brachial, daß man glaubt eine Rakete wird direkt hinter deinem Rücken gezündet.
Der Wagen hatte nun kurz vor den Elbbrücken Betriebstemperatur und die Autobahn vor uns. Ich überprüfte noch einmal alle Instrumente, da wie gesagt der Wagen ein paar Monate stillstand. Auf der Autobahn nahm ich die linke Spur in Beschlag und ab ging die wilde Luzie.
Gleich hinter der Aufhebung der Tempobegrenzung gab ich GAS und es passierte ein Donnerschlag. Der Wagen explodierte förmlich. Die Erreichung des Tempos 150km/h habe ich nicht mitbekommen, ich sah die 200km/h vorbeifliegen und näherte mich langsam auf die 300km/h. Jetzt mußte ich bremsen, es war so als wenn jemand einen Bremsfallschirm abgeworfen hat. Die Bremsanlage des 959 ist auf die außergewöhnliche Leistung des Fahrzeugs ausgelegt und besteht aus 4 innenbelüfteten Vierkolben Scheibenbremsen. Ihre Verzögerungswerte sind enorm. Ich würde sagen, von 100-0km/h in 34-35 Metern.
Alleine die Bremsscheiben sind vom Durchmesser enorm. Vorne und hinten jeweils 432 mm.
Die Dimension der Reifen ist dafür natürlich extra angepasst worden. Vorne 235/45VR-17 und hinten 255/40VR-17. Der Hersteller der Reifen war Michelin.

Der Wagen lag wirklich wie eine 1 auf der Straße, der Sound im Heck wummerte. Der Allradantrieb des Wagens ist jeder Situation erhaben. Der Fahrer kann die Einstellung für Verhältnisse wie trockene oder nasse Fahrbahn, Eis und Schnee oder schweres Gelände programieren. Schweres gelände, ja, der Wagen wurde auch für den Ralley Sport entwickelt.
Bei niedrigem Tempo kann der Fahrer die Bodenfreiheit wählen. Eine zusätzliche höhere Stellung ist für besondere Situationen, zum Beispiel das Freikommen im Gelände, vorgesehen. Die Niveauregulierung des 959 erfolgt über ein elektronisch geregeltes Hydrauliksystem. Bei besonders hohen Geschwindigkeiten senkt sich das Fahrwerk automatisch ab. Dies funktioniert fast unbeobachtet und man merkt es kaum.

Der Wagen ist eine Granate, soviel ist sicher!

Leider war die Fahrt irgendwann zu Ende und ich dürfte die Heimreise per Bahn antreten :-)).

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ALLTAGSTAUGLICHKEIT
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Hä? Nein der Wagen ist nichts für den Alltag. Kleiner Kofferraum, großer Durst.

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AUCH NOCH ERWÄHNENSWERT
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Kosten sind bei diesem Wagen understatement. Neupreis 450.000 DM. Der Wagen wurde von 1986-1988 gebaut. Die Stückzahl war natürlich limitiert. 258 Exemplare der Komfort Version und 29 Exemplare der Sportversion "S". Ich fuhr und "pflegte" die erstere Variante.
Versicherung: Keine Ahnung, sicherlich muß man hier mit den Versicherungen verhandeln.
Heute werden gut erhaltene Fahrzeuge immerhin noch mit fast 200.000€ gehandelt.
Mein ehemaliger "Arbeitgeber" hat dieses Fahrzeug immer noch in seinem Besitz. Bei gemeinsamen Treffen sprechen wir oft über dieses Fahrzeug.
Da ich fast zwei Jahre hier jobbte, brachte ich den Wagen auch zur Inspektion. Die Kosten betragen in etwa 500€ für einen Ölwechsel und ca. 1000€ die kleine Inspektion. Einmal im Jahr kam ein Porsche Kundendienst aus dem Werk in die Porsche Werkstatt und erledigte die große Inspektion. Kosten dafür, unbekannt!

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FAZIT
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Der Wagen ist ein Traum und wird es auch bleiben. Viel mehr kann man als Fazit nicht von sich geben. Geburt, Heirat, Gesundheit und 959 fahren. Dies ist die ultimative Reihenfolge!!

Für Anmerkungen bin ich jederzeit zu haben, solange sie sachlich sind!

GrEEtZ
Jörg

PS. WER MIR DIE GENAUE schreibFEHLERteufelZAHL IN DIESEM BERICHT NENNT, FÜR DEN SPENDE ICH 5 EURO ZUGUNSTEN DER KINDERKREBSHILFE HAMBURG. QUITTUNG ÜBERSENDE ICH DANN!!