zum Porsche Boxster S
30.09.2000
Pro:
hervorragendes Fahrwerk, sehr gute Bremsen, gute Fahrleistungen, D4 - Abgasnorm, hohe Wertstabilität
Kontra:
karge Serienausstattung, einfacher Kunststoff im Innenraum, mäßige Sitze, hakeliges Getriebe
Empfehlenswert:
Ja
  erazor00
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Innenraum: Bei der Präsentation des Boxster im Herbst 1996 gab es zunächst einmal Kritik. Zum einen, weil er optisch doch ein ganzes Stück von der zuvor gezeigten Studie abwich und zum anderen, weil im Innenraum beinahe billiges Plastik prangte und - in den Augen der Porsche-Fans noch viel schlimmer - weil er mit der traditionellen Luftkühlung brach.
Inzwischen ist er jedoch kommerziell ein voller Erfolg. Und auch die ärgsten Kritiker erkennen den Boxster mittlerweile als echten Porsche an. Beim neuen Modell S dominieren zwar lackierte Teile den Innenraum, dennoch wirken die Materialien recht einfach. So richtig mag der Kunststoff nicht zu einem Porsche passen, doch der Funktionalität tut dies keinen Abbruch. Hat man sich einmal an das traditionell links neben der Lenksäule angeordnete Zündschloss gewöhnt, gibt der Roadster aus Zuffenhausen keine Rätsel mehr auf.
Was man sich allerdings wünschen würde, sind bessere Sitze. Das Gestühl ist recht dünn und fällt ziemlich hart aus, was vor allem Schwergewichtigen eine vernünftige Sitzposition verwehrt und damit lange Aufenthalte erschwert.
Das Verdeck ist serienmäßig mit elektrischem Antrieb versehen und bietet im geschlossenen Zustand eine bemerkenswerte Geräuschdämmung.
Insgesamt kann man von einer guten Verarbeitung sprechen. Sowohl die Spaltmaße als auch der Innenraum hinterlassen den Eindruck von routiniertem Zusammenbau.
Fahrwerk:
Ein Mittelmotor-Sportwagen verlangt eine geübte Hand am Volant. Doch wer damit umgehen kann, erlebt viel Fahrspaß. Im Vergleich zum Basismodell ist der „S“ mit größeren 17-Zoll-Felgen und modifizierter Hinterachse ausgestattet. Dazu wurden die Stoßdämpfer etwas straffer ausgelegt und die Stabilisatoren verstärkt. Damit liegt der Porsche wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße - er lässt sich auch nicht durch provozierende Fahrweise aus der Ruhe bringen. Natürlich nur im Rahmen der physikalischen Grenzen - wer diese überschreitet, erfreut sich der umfangreichen Sicherheitsausstattung. Besonders sportlich ambitionierte Zeitgenossen bestellen gegen eine Sonderzahlung von 999 Mark ein Sportfahrwerk, welches noch straffere Federn und Dämpfer sowie eine 10-mm-Tieferlegung beinhaltet.
Passend zu dem Klasse-Fahrwerk hat Porsche dem Boxster eine sagenhaft feinfühlige und direkte Lenkung mitgegeben. Damit werden (seltene) Parkmanöver genauso zur Freude wie kurvenreiche Überlandfahrten. Auch bei hohen Autobahngeschwindigkeiten ermöglicht die Lenkung präzise Kurskorrekturen.
Nahtlos an diese Lobeshymne schließen auch die Bremsen an. Die rot lackierten Bremssättel versprechen optisch nicht zu viel. Der leer rund 1,4 Tonnen schwere Boxster steht aus Tempo 100 nach etwa 35 Metern - hervorragend. Dazu kommt die sehr gute Dosierbarkeit und nicht zuletzt das fadingfreie Verzögern auch nach starker Beanspruchung.
Wer Schwierigkeiten beim Umsetzen der Leistung auf den Asphalt hat, sollte zum optional erhältlichen Traction Control System greifen. Dies erhöht gegen 1533 Mark nicht nur die Fahrsicherheit, es hilft auch beim Verlängern der Reifenlebensdauer … und verfügt darüber hinaus auch noch über ein automatisches Bremsdifferenzial.
Motor:
Die stärkere Boxster Version S ist mit einem neuen 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ausgerüstet. Dieser leistet 252 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 305 Nm bei 4500 Umdrehungen zur Verfügung. Die damit möglichen Fahrleistungen sind im Vergleich zum eher gemütlichen Basismodell schon imposant, obgleich dafür ordentliche Drehzahlen nötig sind. In 5,9 Sekunden geht‘s von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei nicht elektronisch begrenzten 260 km/h. Ein Highlight des Zuffenhausener Triebwerks ist dabei die Geräuschkulisse. Trotz sahnigem Lauf spielt der Mittelmotor eine sensationelle Melodie. Einfach klasse, diese Akustik.
Auch die Cockpitanzeigen steigern die Lust am Fahren. Traditionell sitzt der Drehzahlmesser, bei dem der rote Bereich ab 7200 Umdrehungen beginnt, in der Mitte. Links davon befindet sich der bis 300 km/h reichende Tacho. Einzig die rechte Anzeige mit der Tankuhr macht keine Freude. Doch bei diesem Auto über Kraftstoffverbrauch und Abgasnorm zu berichten, ist zumindest aus finanzieller Sicht angesichts des Grundpreises in der Nähe von 100 000 Mark ohnehin überflüssig. Für alle, die es dennoch wissen wollen: Der Boxster S erfüllt - Lob nach Stuttgart - die strenge D4-Norm und kostet so, nach einem einmaligen Steuerbonus von 600 Mark, genau 320 Mark im Jahr.
Der Spritverbrauch richtet sich nach dem Gasfuß - wer Drehzahlorgien feiert, um so schnell wie möglich vom Fleck zu kommen, darf sich nach 100 gefahrenen Kilometern nicht über gut 18 verschwundene Liter des guten Super plus wundern. Ruhige Zeitgenossen schaffen diese Strecke auch mit zwölf bis 13 Liter. Damit kann man angesichts der gebotenen Fahrleistungen sehr zufrieden sein. Ärgerlich ist nur der recht klein geratene Tank. Er fasst 64 Liter und zwingt so selbst bei ruhiger Fahrweise bereits nach rund 500 km zum Nachfassen.
Bei der Schaltung liegen Licht und Schatten eng beisammen. Sechs kurzwegige Gänge stehen zur Verfügung, doch leider leiden sie unter etwas hakeliger Führung. Wer keine Lust auf Kuppeln hat, kann für satte 5040 Mark extra eine Fünfgang-Tiptronic bestellen. Diese kann am Lenkrad bedient werden und bietet die Wahl zwischen manuellem Gangwechseln ohne Kupplung oder einer Vollautomatik.
Kosten:
94 900 Mark müssen mindestens geopfert werden, will man Besitzer eines Boxster S werden. Doch bei diesem Preis bleibt es in den meisten Fällen nicht, denn sämtlicher Komfort will extra erstanden werden - und das zu happigen Aufpreisen. Zum serienmäßigen Lieferumfang, der als klarer Ausdruck von schwäbischer Bescheidenheit angesehen werden darf, gehören vier Airbags, ABS, Leichtmetallräder, Alarmanlage, elektrische Verdeckbetätigung, Fensterheber und Spiegel sowie Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Mit einigen sinnvollen Extras wie Klimaautomatik (3670 Mark), Metallic-Lackierung (1523 Mark), Sitzheizung (706 Mark) und einer Radioanlage (ab 1099 Mark) ist man schnell jenseits von 100 000 Mark angekommen - Ende offen, denn die Sonderausstattungsliste ist nahezu endlos.
Da tröstet es auch kaum, dass der Unterhalt gar nicht so sehr ans Portemonnaie geht, denn die Haftpflichteinstufung (Typklasse 12) unterbietet nahezu jeden Kleinwagen und auch 320 Mark jährliche Steuer, wovon einmalig 600 Mark dank D4-Einstufung zunächst im Portemonnaie verbleiben dürfen, sind nicht wirklich viel. Deshalb kann man auch über die sportwagentypischen Kaskoklassen hinwegkommen (Vollkasko 30, Teilkasko 35).
Zwei Jahre Garantie sind genauso sicher wie der bemerkenswerte Werterhalt. Doch dies zeichnet Fahrzeuge der Marke Porsche ja bereits seit vielen Jahren aus.
Fazit:
Der Porsche Boxster hat in der S-Version deutlich an Fahrspaß gewonnen. Zwar will das Triebwerk gern hochgedreht werden, doch dann geht die sprichwörtliche Post ab. Das Handling und die Bremsen gehören obendrein zum Besten, was der Markt derzeit bietet. Nur leider hat all dies einen nicht unbeträchtlichen Haken: den Preis. Mit ein bisschen Zusatzausstattung ist die 100 000-Mark-Grenze locker überschritten und somit bleibt der offene Stuttgarter für die meisten wohl ein Traum - aber einer, der sich zu träumen lohnt.
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10.12.2003 14:28
Aus welcher Zeitschrift stammt denn dein "Erfahrungsbericht" ? gta2003