Ja, ich bin den über 450000 Euro teuren Porsche Carrera GT wirklich gefahren! Im Gegensatz zu allen anderen Berichten hier kann ich also wirklich einige Erfahrungen im wörtlichsten Sinn hier beschreiben.
Natürlich besitze ich diesen Wagen nicht, und selbst wenn ich so viel Geld hätte, würde ... Bericht lesen
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Porsche Carrera GT
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Porsche Carrera GT
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Erfahrungsbericht von HGast über Porsche Carrera GT 9. September 2003
Fahrzeugbewertung des Autors:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
Pro:
pure Renntechnik für die Straße
Kontra:
Preis
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Fahrbericht
Ja, ich bin den über 450000 Euro teuren Porsche Carrera GT wirklich gefahren! Im Gegensatz zu allen anderen Berichten hier kann ich also wirklich einige Erfahrungen im wörtlichsten Sinn hier beschreiben.
Natürlich besitze ich diesen Wagen nicht, und selbst wenn ich so viel Geld hätte, würde ich das eher in etwas wertbeständigerem anlegen als in einem Auto. Die Klientel, die so viel Geld für Autos übrig haben, werden sich wohl kaum vorher bei ciao informieren ("kaufe ich mir jetzt den Porsche, den Ferrari, den Lamborghini oder den Bugatti?"). Nur meine Tätigkeit bei einem Automobilzulieferer bescherte mir diese Probefahrt, die leider viel zu kurz war.
TECHNISCHE DATEN
Ich will Euch Leser hier nicht mit technischen Daten langweilen, die gibt es auf der www.porsche.de Webseite unter Carrera GT ganz ausführlich. Also nur kurz: der 5.7 Liter V10 Motor hat 612 PS Leistung. Das Chassis ist aus ultraleichten und hochfesten Kohlefaserwerkstoffen aufgebaut. Die Bremsen entstammen ebenfalls wie alles andere direkt aus Porsches Rennsportabteilung. Das Fahrwerk ist durch die push-rod Federung eher mit einem Rennwagen als mit allen anderen Serien-Porsches vergleichbar. Der Carrera GT rollt auf 265/35 ZR 19 Reifen vorn und auf 335/ 30 ZR 20 Niederstquerschnitt Gummiwalzen hinten, ohne dabei aber wie eine übermäßig verbreiterte Proletenkarre auszusehen. Die Fahrleistungen sind phänomenal, er ist in weniger als 10 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 200 und die Beschleunigung endet erst irgendwo weit jenseits der 300 km/h (nach Porsche Angaben 330 km/h, aber das würde ich auf öffentlichen Straßen nie probieren wollen).
OPTIK Über Aussehen lässt sich streiten, trotzdem habe ich im Gegensatz zu anderen Autos, die wir im Werk zu Erprobungen hatten, keinen Kollegen getroffen, dem der GT nicht gefällt. Extrem flach und breit duckt sich die Kohlefaserchassis auf den Asphalt, das Design ist ein unverwechselbarer Porsche, der aber ganz eigenständig gestylt ist und eher nach einem Tourenwagen aus dem Rennsport als nach einem Serienfahrzeug für die Straße aussieht. Wo dieses Auto steht, erregt es Aufsehen, selten war er hier im Werk nicht von mindestens einem Dutzend Leute umlagert. Der nur mit einem Gitter abgedeckte Motor ist mehr als nur ein Designgag, der Motor und das Getriebe werden nach flotter Fahrt so warm, dass jedes bisschen Kühlluft gebraucht wird.
ERFAHRUNG Der Einstieg gestaltet sich schon sehr sportlich. Der breite Seitenschweller mit dem GT Chrom-Schriftzug muß zunächst überwunden werden, dann muß man seine Beine in den engen Fußraum einfädeln und sich in die tiefen, gut ausgeformten Sportsitze fallen lassen. Wenn man dann aber mal drin sitzt, kommt einem doch alles wie von anderen Porsches gewohnt vor: trotz meiner 1,90 m Länge habe ich ausreichend Platz, die Sitze sind fest und dennoch bequem, die Instrumente aus dem 911er bekannt, das Zündschloß weiterhin links. Nur der kurze Schalthebel liegt ungewohnt hoch in der Mitte, daran gewöhnt man sich aber schnell.
Nach dem Anlassen wird schnell klar: das ist ein Rennwagen! Der Motor direkt hinter einem heult sofort bissig auf, schon der Sound im Standgas provoziert zum Gasgeben. Die Kupplung braucht einen kräftigen Fuß, um die über 600 PS vom Vortrieb trennen zu können. Die Bremse dagegen reagiert extrem feinfühlig.
Also ab auf die Straße! Nun konnte ich den Rat meiner Kollegen sofort verstehen: nur gaaaanz gefühlvoll Gas geben! Angesichts der extremen Leistung verbietet sich ein Kickdown fast völlig. Selbst beim Überholen darf man hier nicht schon beim Ausscheren Vollgas geben, sonst findet man sich nach einigen Drehungen in einem teuren Schrotthaufen im Straßengraben wieder. Alle Berührungen des Gaspedals werden sofort in Vortrieb umgesetzt. Etwas stärkerer Druck aufs Gas entfaltet schon eine immense Beschleunigung, der Motor heult sofort auf und versetzt einem fast einen Tritt in den Rücken, so zerren die g-Kräfte. Kein Wunder, wenn jedes PS nur mit 2kg Masse zu kämpfen hat.
Das fahren in der Stadt ist also sicher nicht das Metier eines Rennwagens, 50km/h sind viel zu schnell überschritten, und mitschwimmen im Strom der roten Wellen macht damit keinen Spaß.
Auf der Landstraße fühlt dich der GT wohl. Der Motor singt kurz über Standgasdrehzahl, die Kurvengeschwindigkeiten werden eher vom Mut des Fahrers als von den technischen Möglichkeiten begrenzt. Der GT klebt wirklich mit seinen breiten Walzen auf dem Asphalt, wenn die Reifen erst mal warm sind. Lenkung und Bremsen arbeiten sehr direkt, so dass flotte Kurven und schnelle Überholvorgänge echt Spaß machen. Auch hier gilt natürlich: den Gasfuß sehr dosiert einsetzen!
HIGH SPEED Wie erwähnt hat die Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h eher akademischen Charakter, fahren kann man das ja eh fast nirgends. Aber auf der Autobahn macht es einfach Spaß, wie mühelos der GT beschleunigt. Unter 220 km/h ist die Beschleunigung sowieso brachial, und selbst bis 280 km/h meint man, es gäbe keinen Luftwiederstand. Den Motor hört man dabei natürlich schon (um ehrlich zu sein, hört man über 250 sonst nicht mehr viel anderes). Doch die Straßenlage ist damit immer noch ruhig wie das sprichwörtliche Brett (kein Wunder bei dem Fahrwerk und 4 cm serienmäßiger Bodenfreiheit). Nett zu erwähnen ist noch der Carbon-Heckflügel, der dann selbständig oder bei niedrigeren Geschwindigkeiten auf Tastendruck ausfährt ...
Wer allerdings schon mal diese Geschwindigkeiten gefahren ist (ich grüße hier die Hayabusa-Fahrer), kennt folgendes Phänomen: je höher die Geschwindigkeit, umso höher der Radschlupf. Das heißt, um 300 km/h zu fahren, dreht sich der Antriebsreifen mit geschätzten 320km/h oder mehr, so dass die Reifen extrem belastet werden und der Gummi sich in kleinen Röllchen abreibt, wobei die Reifentemperatur natürlich ansteigt. So sieht man den Reifen dann schnell die flotte Fahrt an.
Über den Benzinverbrauch kann ich nur soviel sagen: der 92 Liter Tank reicht je nach Fahrweise für eine Reichweite zwischen 300 und 600 km. Pure Renntechnik eben, nicht optimiert auf Verbrauch.
SERVICE Da es nur ein Testwagen war, kann ich hierzu kaum etwas sagen. Nur soviel: eine Inspektion mit Wechsel von Reifen, Schmierstoffen und Verschleißteilen (Bremsbelägen) kostet soviel wie ein neuer Kleinwagen.
FAZIT Der Carrera GT ist kein Auto, sondern ein Rennwagen. Dem entsprechenden Ansprüchen genügt er auch ohne Kompromisse. Leider ist sein Preis jenseits von gut und böse, wenn er auch sein Geld wert ist. Doch zum Glück kostet er so viel, denn bis man sich den leisten kann, ist man auch reif genug für so ein Geschoß. Nichts wäre schlimmer, als so ein Fahrzeug einem jugendlichen Raser zu geben oder noch übler einem der Leute, die zum Geldverdienen und Termine halten täglich über unsere Autobahnen rasen "müssen" und dabei Menschen töten (in Gedenken an die junge Frau und ihre Tochter, die von einem Mercedes Fahrer bei Karlsruhe förmlich abgeschossen wurden).
PS: es gab doch mal eine Webseite, in die ciao User die Bilder mit sich und den getesteten Produkten einstellen können, leider habe ich da keine URL mehr davon. Wenn mir jemand im Kommentar die URL / Webadresse hinterlässt, kann ich da gerne auch mal ein Bild von meiner Probefahrt einstellen. Den Bericht werde ich dann mit der URL updaten!
Pro: siehe Text Kontra: 700 000 DM, begrenzter Verkauf -Bau
...*g*!! Denn erstens ist der Porsche Carrera GT nur eine Studie und zweitens sind 700 000 DM doch ein "wenig" teuer. Wie auf dem Bild, kann man erkennen, dass dieser Porsche nicht mit den Jetzigen zu vergleichen ist. Der Carrera GT hat zwar noch den typischen Porsche-Look, nur ist er halt breiter, länger, schneller und stärker und ein Roadster. Doch wieso redet man jetzt eigentlich über einen Wagen der erst 2003 rauskommt - es ist doch nur ein Porsche. ... ...Superschlitten kaufen? Ganz einfach, der Porsche ist vergleichbar mit einem Super-Sport-Roadster - Beispielsweise mit dem Mercedes SLR Studie von Mercedes). Beide stellen eine Straßentaugliche Version her, die trotz alledem genug Power haben, um den Asphalt glühen zu lassen. Satte 558 PS treiben den Carrera GT an und das mit Verbindung von 600 Newtonmetern. Das zusammen macht eine Beschleunigung von 0 - 100 in vier Sekunden und weniger als zehn auf ...
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Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
sehr hilfreich
17.10.2000
Wolf im Schafspelz Fahrzeugbewertung fürPorsche Carrera GTvon
LeRoiDuMOnde
Pro: alles auser Preis Kontra: Preis
Als ein Absoluter Porsche Freak, war ich nach der Veröffentlichung der ersten Bilder des bereits seit langem ausstehenden neuen Extremsportlers, zunächst enttäuscht. Er hat nicht den typischen Porschelook und verkörpert mit seiner Optik auch nicht den Eindruck eines Supersportwagens à la McLaren F1, Lamborghini GT, Ferrari F50,... bei denen sich die gewaltigen Motorleistungen und die gepfefferten Preise in einem protzigen Design widerspiegeln. Der ... ...auch von einem Porsche erwartet hätten eher geringfügig. Statdessen hält der GT an einem eher dezenten designkonzept fest - und versprüht sogar einen Schuß Langeweile.
Was ist der Carrera GT nun eigentlich? Hat das Designteam von Porsche das Aussehen verpfuscht, oder ist dieses Auto seinen Konkurrenten stilistisch einfach nur voraus? Porsche wurde 2000 zu wiederholten male in die Liste der Top 100 der am besten gemanagten Unternehmen der Welt gewählt ...
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Pro: Sieht GENIAL aus Kontra: ein bisschen teuer 750.000DM
...Name keine beleidigung für den Porsche Carrera GT ist) kann auf die ganz normale Straße kommen.
Für alle neugierigen, die von dem Auto Träumen ein paar Deteils:
5,5l Hubraum
10 Zylinder
558 PS / 600Nm
0-200 in 9,9s
limitierte Auflage (vorraussichtlich 500)
Über 330Kmh Spitze
Eine Kammera die den Fahrstiel des Fahrers aufnimmt
Mächtiger Saund
Wer jetzt sagt, dass diese Leistungsdaten nicht gerade sooooo toll für einen Porsche sind, dem muss ... ...für immer verachten!!!!!!
Wenn dieser Porsche in der Öffentlichkeit Präsentiert wird, tun mir alle anderen Autos, die unweigerlich in den Hintergrund gestellt werden, leid.
Leider ist dieses "Auto" nur mit offenem Verdeck zu haben. (Egal, in Saudi-Arabien regnet es höchstens Öl *g*) Dafür ist es mit den stattlichen 4,56 Metern länge und dem imposanten heckspoiler kaum zu übersehen.
Im innenraum ist es sehr aufgeräumt. Es gibt da nur einen Radio(bei ...
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Pro: Das wird der Flitzer Kontra: unerschwinglicher Preis
Porsche stellte erstmals seinen neuen Wagen auf der Automobilsalon, in Paris, der Öffentlichkeit vor. Das Sportmodell soll Carrera GT heißen. Erbaut wird er in dem Forschungs- und Entwicklungszentrum Weissach
Der Carrera GT ist auf purer Renntechnik aufgebaut. Der Superflitzer hat ein modernes Chassis, den neuen V10 Saugmotor (10 Zylinder)und ein Sechs- gang Schaltgetriebe. Sein Hubraum beträgt 5,5 Liter, sein Drehmoment von 600 Newtonmeter und ... ...Stundenkilometern. Die Beschleunigung von 0 auf 100 schafft er unter vier Sekunden. Seine Spitzengeschwindigkeit beträgt 330 km/h
Die langgestreckte Karosserie,(4,56m lang) aus Kohlefaser hergestellt, ergibt ein minimales Fahrzeuggewicht. Der Carrera GT wiegt nur rund 1.250 Kilogramm. Er hat ein Tankvolumen von 90 Litern.
Seine Innenausstattung besteht größenteils aus Alu und Leder.
Charakteristisch ist wieder, dass das Zündschloss sich links ...
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...330 km/h !!!
Der Porsche Carrera GT wird mit rund 700.000 DM allerdings auch nicht gerade für jedermann erschwinglich sein. Ob er jemals auf Deutschlands Strassen zu sehen sein wird, stelle ich hier mal in Frage! Sieht aber atemberaubend aus, endlich ist diese Boxter Front nicht mehr als Gesicht der meisten Porsche der letzten Zeit gewählt worden, sondern eine für mich aggressiv wirkende Frontpartie.
Ab 2003 wird er wohl hauptsächlich von geldumsichschmeissenden ... ...das „Kleingeld“ doc um einiges lockerer als bei uns!
Optisch gefällt er mir sehr gut, obgleich ich mir so ein Gefährt wohl nie leisten werden kann. Wenn jetzt Kommentare über den Sinn und den Nutzen eines solchen Boliden auf mich zuströmen werden, kann ich nur sagen: Weis ich auch nicht! Aber wenn’s halt so schee is, gell? ...
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...Getriebe: Sequentielles Sechsgang-Getriebe
Antrieb: Heckantrieb
Treibstoffsorte: Super
Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km): 21,3
Tank: 105 Liter
Abgasnorm: Euro4
Versicherungsklassen (HP/TK/VK): HP/TK/VK
Zuladung: 300
Gewicht, Herstellerangabe (kg): 1690
Preis (EurO): 213.500
Hersteller: Ferrari
Mit seinen 620!! PS ist dies der STÄRKSTE Serienferrari und gilt als die Antwort auf Edel-Überflieger der 400.000-Euro-Liga, auf PorscheCarreraGT oder Mercedes SLR.
,.-*´ Fahrverhalten `*-.,
Ferrari hat es geschafft eine straffe Federung, mit einem sehr komfortablen Fahrverhalten zu kombinieren.
Die Gewichtsverteilung ist vorbildlich. Der weit hinter der Vorderachse positionierte Motor sorgt dafür, dass 53 Prozent des Gewichts auf dem Hinterteil liegen - ideal...
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...wieder einmal schreibe ich zum thema porsche! aber ich liebe diese autos einfach, auch wenn meine meinung dadurch etwas beeinflusst wird, jedoch nehme ich dies in kauf!
aber jetzt zum objekt der begierde: der porsche 911 gt2 ist ein prachtstück deutscher ingenieurskunst! es stimmt einfach nahezu alles: das design, die leistungen, wie ca. 400ps und 300 und höher spitze!!!
die bremsen sind wie immer bei porsche super. sie werden zu den besten der welt gezählt!
ersatzteile zu bekommen ist auch nicht sonderlich schwer im gegensatz zu anderen nobelmarken wie z.b. jaguar oder ferrari. wer sich allerdings dieses traumauto leisten will , muss schon einiges auf den tisch legen, da solch ein auto, wen wunderts, ziemlich teuer ist!
aber trotzdem ist der porsche 911 gt2 nach dem carreragt und dem lamborghini diabolo svr mein absoluter faforit...
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...davon ist der neue carreragt von porsche!
diese beiden wagen und der diablo svr sind meine absoluten lieblingsautos; danach kommen der 550 maranello und der porsche 911 gt3!
leider sehen meine finanzen aber nicht so prickelnt aus, so dass ich mir einen dieser traumwagen, wie die meisten anderen auch, wohl niemals leisten kann! aber wer weis? vielleicht gewinne ich ja im lotto und ihr seht mich dann mit dem F 360 spider durch die gegend düsen! wäre jedenfalls sehr schön...
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16.04.2007
23.01.2001
25.01.2001
