Kampfstern Galaktika
29.07.2008
Pro:
Power, Platz, Sicherheit, Komfort, Zuverlässigkeit
Kontra:
Verbrauch, Anschaffungs - und Versicherungskosten
Empfehlenswert:
Ja
  Sense-Heizer
Über sich:
Mitglied seit:14.07.2008
Erfahrungsberichte:17
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 33 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Cayenne Turbo mit Leistungskit
Vor 10 Monaten erfüllte ich mir einen echten Traum: Einen Cayenne Turbo
Äußere Erscheinung Der Cayenne steht auf 20" Techno Bi-Color Felgen (teilweise in Wagenfarbe lackiert) ist basaltschwarz metallic und wirkt bereits im Stand unheimlich wuchtig.
Die 2 ovalen ineinander übergehenden Doppelohre suggerieren die unbändige Kraft des Bi-Turbo befeuerten Achtzylinders. Auch jetzt habe ich noch oft eine Gänsehaut, wenn ich das Schiff erlebe oder einfach nur so betrachte. Einfach gigantisch. Die die hinteren Seiten- sowie die Heckscheibe sind getönt und verhindern so neugierige Einblicke in das Innere des Monsters. Von vorn hat man immer den Eindruck das der Wagen mit seinen "Nüstern" den Asphalt vor sich einsaugen möchte.
Die riesigen roten Bremssättel zeigen schon im Stand ihre Souveränität, jedes einzelne PS dieses Kampfschiffes auf Pedaldruck mit Leichtigkeit zu vernichten.
Innere Erscheinung
Du öffnest die Fahrertür und hörst dabei einen Bruchteil einer Sekunde das Pfeifen der Luft - wie beim Öffnen eines großen Tresors - beeindruckend. Du erklimmst den Fahrersitz, dabei steigt die der wohlige Duft von Leder in die Nase, ein unaufdringlicher, fast süchtig machender Duft. Was völlig anderes was man von BMW oder Audi kennt, einfach himmlisch. Die Sitze sind komplet in Raffleder gearbeitet, das Armaturenbrett vollständig in Leder, der Himmel in Alcantara - ein Gedicht für die haptische Wahrnehmung. Die Nähte des Leders, alles wirkt so harmonisch.
Du schließt die Tür - plopp!! - so satt wie nur ein Tresor schließt. Eine fast schon unheimliche Stille kehrt in den Innenraum. Du führst den Schlüssel links in das Schloss, der Fahrersitz und das Lenkrad fährt in Position, das Lenkradschloss entsperrt elektrisch. Das Lenkrad enthält die wichtigsten Funktionstasten wie Sound an/aus, laut/leise, Senderwechsel, Titel vor/zurück, Telefon annehmen/auflegen. Dazu fühlt es sich sehr griffig an, liegt gut in den Händen.
Auf dem Bildschirm erscheint groß "PORSCHE". Dann setzt ein Konzertsaal-scheinender Sound durch den Raum ein, dass die Schwerkraft gegen die Muskelkraft des Unterkiefers gewinnt. Staunen pur. Was für ein satter Sound!
Das Bose-Surround System klingt einfach phänomenal! Nicht nur die 14 Lautsprecher, auch der in der Reserveradmulde verbaute Basswoofer hat massiv darauf Einfluss. Der Wechsler (unter Beifahrersitz) und der CD-Spieler kommen natürlich auch mit MP3 klar. Die Navigation ist sehr einfach und intuitiv bedienbar, die Software ist von Becker (die Stimmen & Kartenmaterial sind identisch mit Becker).
Beide Vordersitze habe eine 3-fache Memoryfunktion, das heißt 3 verschiedene Fahrer und Beifahrer drücken nur einen Knopf und haben sofort ihre einmal gespeicherte, optimale Sitzposition. An der Fahrertür steuert man die großen Außenspiegel, kann sie anklappen
Bilder von Porsche Cayenne Turbo
oder rechts automatisch bei Rückwärtsfahrten herunterfahren. Oder eben automatisch beheizen lassen. Alles Spiegel blenden automatisch ab.
Die 4x Sitzheizung hat 5 Stufen und die Spiegelheizung ist mit einer Lenkradheizung kombiniert (an die man sich unheimlich schnell gewöhnt).
Das Fahren
Ich will ehrlich sein: Anfangs hatte ich echt Probleme mit dem Wagen anzufahren. Die Kraft wirkt anfangs fast nicht zu bändigen, wenn du das Gaspedal nicht streichelst, reagiert er wie ein wilder Büffel, dem du eine Speerspitze in den Rücken gerammt hast! Aber fangen wir von vorn an: Schlüssel drehen, der 8-Ender erweckt mit leichtem, fast dezentem Brabbeln. Nichts zu hören? Unglaublich. Ich steige aus und gehe nach hinten. Die Abgasanlage blubbert wie ein Schiffsmotor, sehr kraftvoll. Wieder rein in den Bomber, Bremspedal betätigen, Wählhebel auf "D", runter von der Bremse, er rollt an. Gas - HUAAAA! Was ist denn das!? Wer hat denn den Nachbrenner gezündet?? Ich denke mir, sei vorsichtig, du hattest vorher "nur" 170PS, also cool down!
Die Fahrt geht los, souverän schiebt der V8 mit 2 Turboladern bereits ab 1800rpm den Koloss, dass man den Eindruck hat, es wäre ein schnittiger übermotorisierter Mittelklassewagen. Ein Blick auf den Tacho - oh sch*****! 148! Und das auf der Landstraße!! Runter vom Gas, Bremsen - nächster AHA-Effekt! Hab ich den Anker geworfen?? Die Verzögerung ist derart intensiv, dass man fast ins Lenfrad beißt!
Autobahnauffahrt, Blinker links, Gas - Oh mein GOOOOOOOOTT!!! An dieser Stelle ein kleiner Tipp, wenn ihr mal mit einem Cayenne Turbo auf die Autobahn fahrt, schaut nicht auf den Nachfolgeverkehr, schaut nach vorn! 100 - 150 - 200 - 240 - 250 - 260 - 270 Die Zeit scheint im Zeitraffer zu laufen, der Schub ist so immens das man nie der Meinung ist, es wäre zu wenig. Erst bei Tach 285 ist Schluss. Ab ca. 220 werden die Windgeräusche merklich lauter, kein Wunder bei der Front die sich einem Orkan in den Weg wirft.
Die 275er 20-Zöller geben ein sattes Fahrgefühl, bei stark ausgefahrenen Spurrillen (die sogenannten LKW-Schienen) möchte er aber schon gern hinterher. Dies ist bei den 18-Zöller Winterreifen nicht der Fall, dort leidet allerdings die Souveränität in Kurven gewaltig. Man muss sich anfangs auch erst an das Kurvenpotential des Autos herantasten, man hat einfach viel Respekt. Erst mit den Kilometern traut man sich mehr zu und ist umso mehr erstaunt, wieviel Reserven der Wagen trotz des hohen Gewichts hat. Die Luftfederung lässt einen für jede Art von Fahrbahnzustand gewappnet sein. Neben komfortabel und sportlich ist eine normale Fahrwerksabstimmung zu finden. Und die Unterschiede sind spürbar! Vergisst man vor einer alten Kopfsteinpflasterstrecke von Sport auf Komfort zu wechseln wird man ordentlich durchgerüttelt!
Auch die Höhe der Karosserie lässt sich in 5 Stufen anpassen:- 1 Beladezustand
- 2 Tief/Sport
- 3 Normal
- 4 Geländeniveau
- 5 Sondergeländeniveau
Diese Stufen wechseln auch aktiv, was bedeutet dass es bei extremen Bedingungen selbstständig in die entsprechende Abstimmung wechselt. Ist die Neigung der Karosserie zum Beispiel nicht straßenkonform, wechselt das Fahrwerk in Gelände. Sondergelände funktioniert nur bis 30km/h.
Ab 160km/h geht es automatisch in das Tief-Niveau.Das Schiebedach bleibt geöffnet absolut zugfrei, wird bei > 140km/h allerdings geräuschintensiv.
Die zweifache Doppelabgasanlage entwickelt eine Soundkulisse, die ihresgleichen sucht! Was im Inneren den Insassen fast völlig verborgen bleibt, schmettert Außenstehende dagegen fast zu Boden! Und das Beste daran: fährt man vernünftig, brabbelt er fast unmerklich dahin, aber wehe du gibst ihm Zunder, dann brüllt er sich förmlich die Seele aus dem Leib!
Off Road?
Nie würde ich ihm das antun! Zumindest nicht extreme Strecken. Bei Feldwegen usw. sage ich nicht nein. Aber das Gefühl man könnte wenn man wöllte reicht mir aus. Was ein Cayenne im Gelände wirklich kann, habe ich im Porsche-Werk in Leipzig kennen gelernt. Dort gibt es eine Offroad Strecke wo man mit werkseigenen Cayennes unter Instruktion Offroad fährt. Das kann ich jedem wärmstens empfehlen! Vor allem den Zweiflern, die denken der Cayenne kann kein Gelände und wäre nur ein hochgesetzter Porsche. Das ist nämlich definitiv falsch. Die Luftfederung ist in 5 Stufen verstellbar, die Differentiale der Achsen sperrbar, dazu eine Geländeuntersetzung, Bergan- und Bergabfahrhilfe sind nur einige Details der Ausrüstung für den möglichen Einsatz. Es kostet schon einige Überwindung bei 30% Steigung am Berg stehen zu bleiben und von der Bremse zu gehen. Ebenso bergab.
KostenKeine Frage, das Auto kostet Geld, nicht nur beim Kauf, auch im täglichen Leben ist es eine Menge Kohle, die man verdonnert.
Hauptpunkt: Benzinverbrauch. Fährst du konstant 120 auf der Bahn, sind es immer noch knapp 12 Liter/100km die durch die 8 Zylinder laufen.
Fährt man zügig im Drittelmix (Stadt/Land/Bahn) sind es im Schnitt 19 Liter. Fährt man ruhig im Verkehr sind es immer noch 16/100km.
Bei durchgehend Vollgas laufen die 100 Liter des Tanks in unglaublich kurzen 280km durch. Die Vollkasko kostet jährlich ca. 8000 Euro (bei 100% SFK)
Nach 10 MonatenMittlerweile kenne ich den Wagen sehr gut, die Begeisterung ist geblieben. Noch immer genießt man beim Einstieg den Duft des Leders, hört den Sound des 8-Enders... einfach ein immerwährender Traum. Die Kosten trüben das Ganze etwas, aber darüber war ich mir vor dem Kauf im Klaren. Daher akzeptiere ich das und genieße eine fahrende Festung.
Die wichtigsten Daten
- 4.6l V8 Bi-Turbo
- 368kW (500PS)
- 700Nm bei 2100-4600rpm
- basaltschwarz metallic
- Bi Xenon mit dynamischem Kurvenlicht, zusätzlichen Fernlichtunterstützern, NSW
- 6-Gang Automatik mit Tiptronic
- permanenter Allradantrieb mit elektronisch geregelter Längssperre & sperrbaren Achsdifferenzialen
- Luftfederung mit Dämpferprogrammen Komfort/Normal/Sport
- Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
- Niveauanpassungsprogramm 5-stufig (Sondergelände, Gelände, Normal, Sport, Beladungsniveau)
- Winterreifen 18" Cayenne Turbo Rad 255er
- Sommerreifen 20" Cayenne Techno lackiert 275er
- Volleder spezial "Raffleder beige" alles,
- inklusive Komfortsitzanlage vorne (12 Wege) zusätzlich mit elektrischer Gurthöhenverstellung vorne, elektrischer Lenksäulenverstellung, mit Memory Fahrer/Beifahrer
- Sitzheizung vorne und hinten inklusive Lenkradheizung
- Schwellerverkleidungen Alu
- Bug und Heckblende Edelstahl
- Lufteinlassgitter Alu
- Wärmedämmglas rundum
- Glashub- schiebedach
- Dachreling inklusive Dachleisten Alu
- Außenspiegel und Dachspoiler Alu
- Licht-Komfort-Paket
- 3-Speichen-Multifunktionslenkrad Leder (i.V.m. PCM/Telefonmodul)
- Klimaautomatik mit getrennter Temperatureinstellung für Fahrer und Beifahrer sowie automatischer Umluft-Control-Steuerung inklusive Luftgütesensor
- Vehicle Tracking System
- Himmel Alcantara
- Porsche Communication Management (PCM) inklusive DVD-Navigation, CD-Radio mit MP3-Abspielfunktion und Bordcomputer mit erweiterten Funktionen
- Sprachbedienung für PCM
- Telefonmodul für PCM ohne Aktivhörer
- Elektrische Fensterheber vorne und hinten, mit Komfortschließfunktion, Einklemmschutz und Tipp-up/Tipp-down-Funktionen auf Fahrerseite
- Elektrische Zuziehhilfe für die Heckklappe
- Heckklappe zweiteilig zu Öffnen
- Frontwischeranlage mit 2 Geschwindigkeiten und Intervallschaltung, inklusive Regensensor, beheizte Scheibenwaschdüsen Fächer
- Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung und Waschdüse im Heckspoiler
- Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrisch anklappbar, auf der Fahrerseite asphärisch und automatisch abblendend (inklusive Innenspiegel)
- ParkAssistent vorne und hinten mit LED-Anzeige im vorderen und hinteren Innenraum sowie mit akustischer Rückmeldung, Sensoren in die Stoßfänger integriert
- BOSE® Surround Sound-System mit 350 W Gesamtleistung und 14 Lautsprechern inklusive Aktiv-Subwoofer und Centerspeaker
- Innenraumbeleuchtungskonzept: Abschaltverzögerung, dimmbare Beleuchtung Türinnengriffe, Fußraumleuchten vorne und hinten, Ascherbeleuchtung, Handschuhkastenleuchte, Beleuchtung Ablage Mittelkonsole,
- Innenleuchte vorne mit Lesespots, beleuchtete Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer, Leseleuchten hinten, Gepäckraumbeleuchtung,
- Türeinstiegsleuchten vorne und hinten, Türsicherungsleuchten rot vorne und hinten sowie im Heckdeckel und Heckdeckelumfeldleuchte
- Gepäckraumvolumen: ca. 540 l (ausreichend für 4 große Koffer), mit Rücksitzen in Cargo-Stellung 1.770 l max. Ladevolumen
- Handschuhfach kühlbar
- Safety SOS Meldesystem
- ich habe sicher einiges vergessen
Service/Öl/Teile
Aller ca. 30.000km muss er zur Inspektion (Anzeige).
Der Ölverbrauch beträgt ca. 1l aller 3000-5000km (kein Wunder bei einem Ölkreislaif mit knapp 13 Litern und 2 großen Turboladern). Dann bekommt er das gute Mobil1 in seinen gierigen Rachen.
Die ersten Bremsscheiben + Beläge waren nach 45.000km fällig, und das bei forcierter Fahrweise, wie ich gemeint habe. Porscheservice-Mitarbeiter sagten allerdings, dass es da Kandidaten gäbe, die es in der halben Laufleistung schaffen...
FAZITEin SUV allererster Güte, kraftvoll in jeder Situation, dabei ein Fahrgefühl, als bewegt man einen Mittelklassewagen mit übergroßer Motorleistung. Auf Knopfdruck sportlich knochenhart oder komfortabel weich. Mit 5 großzügigen Sitzplätzen und einer üppigen Zuladungsmöglichkeit ist er ein Allrounder. Nur der enorme Verbrauch ist ein mehr oder wenig großer Wermutstropfen in der makellosen Story dieses Porsche.
Ich würde ihn trotzdem wieder kaufen. Jetzt und hier. Ich hoffe ich habe euch nicht zu sehr gelangweilt. :-)
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31.07.2008 10:12
Hi schipperke, vielen Dank für die Hinweise. Update ist soeben erfolgt. :-)
31.07.2008 01:14
Sicher ein toller Wagen, aber für meinen Geschmack ist der Bericht doch etwas knapp geraten, was die Erfahrungen angeht.Vom Fahrwerk erfahr ich z.B. so gut wie Nichts. Wie fährt sich die Fuhre mit den 275ern? Spurrillenempfindlich? Lenkkräfte? Was ist mit der Ausstattung? Irgendwelche unlogische Bedienungen? Wie sinnvoll ist das Zubehör? Ich vergeb mal ein knappes "sh", der Bericht wär sicher noch ausbaufähig. LG Gerd
29.07.2008 00:46
Ich würde ihn auch sofort kaufen. Auch jetzt und hier, wenn ich das nötige Kleingeld hätte.