Saab 9000

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Platzangebot, Klimatisierung und Langstreckencharakter
Kontra:	gute Exemplare werden leider weniger !

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

==Überarbeitet am 14.05.2009==

Vorwort

Nach Jahren mit der Marke VW habe ich mich nach etwas anderem umgesehen, letzendlich auch weil mein Polo ein Schicksal ereilt hat, wie man aus meinem anderen Erfahrungbericht rauslesen kann.
Gleich vorweg: Ich bereue nichts!

Fahrzeugkonfiguration

• Saab 9000 CSE
• Baujahr: 1996
• Motor: 2.0 16V "Soft"Turbo (auch LPT) genannt
• Leistung:110 KW mit 215 Nm Drehmoment *(jetzt geändert)
• Kraftstoff: ROZ 95 (Super)
• Fahrzeuglänge: 4,76 m
• Fahrzeugbreite: 1,77 - 1,80 m
• Fahrzeugradstand: 2,672 m
• Bodenfreiheit (CS): 0,159 m
• Wendekreis aussen: 11,9 m
• Fahrzeugsitze: 5
• Fahrzeugleergewicht: 1360 - 1500 KG (nach Ausstattung)
• zulässige Gesamtmasse: 1920 - 1960 KG
• resultierende Zuladung: 420 - 600 KG
• Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h

Ausstattung

Mein CS verfügt im großen und ganzen über alles was man sich wünscht: Lederausstattung, Klimaautomatik, Sitzheizung vorne, elektrische Fensterheber vorne und hinten, elektrisch verstellbare Außenspiegel (beheizt), kleiner Bordcomputer, Mittelarmlehne in der Rücksitzbank mit Getränkehalter, Abschließbarem Fach in der Mittelkonsole. Fahrer- und Beifahrerairbag, teilbare Rückbank, Alarmanlage mit Wegfahrsperre, Zentralverriegelung mit FB. UV-Sonnenschutzverglasung ringsum (Serie!). Elektrisch belüftere Hecktüren zm schnelleren Abtauen und gegen Beschlagen (sehr lobenswert!)

alternative Ausstattungen

Selbstverständlich ist der CS auch als Aero erhältlich, hier ändert sich im großen und ganzen nur noch die Sitzgarnitur, die Sitze erinnern mehr an Sportlichkeit durch vergrößerte Seitenwangen, diese bieten guten Seitenhalt. Allerdings sind die Vordersitze elektrisch verstellbar, dieses bringt gleich ein deutliches Mehrgewicht zustande. Beim Aero ist ebenfalls das Fahrwerk um 10 mm abgesenkt, zudem sorgt ein Bodykit (andere Stoßstange, Radläufe in Wagenfarbe) für das nötige äußere. Ein Heckspoiler wird hier ebenfalls den nötigen Eindruck vermitteln.
Sie bekommen in etwas günstigeren Versionen auch manuelle Klimaanlagen und Veloursitze. Sehr günstige Modelle haben keine Klimaanlage. Das schöne am 9000 ist dass sehr viele Leute sich schon damals für bessere Ausstattungen entschieden haben.

Bedienung

Im 9000 sitzt man als Fahrer sehr gemütlich, die Ledersitze bieten viel Komfort und sehen bei entsprechender Pflege auch lange gut aus, da das Material aus Echtleder besteht. Vermissen tu ich ein wenig entsprechenden Seitenhald, aber der 9000 ist ja auch kein Rennwagen. Die Vordersitze lassen sich in der Höhe verstellen, das bietet leuten mit längeren Beinen gute Möglichkeiten diese Bequem zu verstauen. Das Lenkrad kann ebenfalls verstellt werden, allerdings nur weiter rein oder raus, hier wäre eine Höhenverstellung auch gut gewesen, aber kein muss
Wichtige Bedienelemente wie Warnblinkschalter, Blinkerschalter etc sind gut erreichbar und jederzeit einsehbar. Lediglich unwichtigere Schalter wie die Scheinwerferhöhenverstellung werden durch das Lenkrad verdeckt und lassen sich nur sehen wenn man etwas vorbei guckt, empfinde ich aber nicht als störend. Sämtliche Schalter schalten einwandfrei und wirken nicht ermüdend, auch die Beschriftungen der Schater überdauern scheinbar die ersten 12 Jahre völlig Problemlos. Die Klimaautomatik regelt ziemlich gut den Luftstrom und hilft sehr bei kalten Temperaturen die Scheiben frei zu bekommen. Die 5-Gang Handschaltung ist Präzise, wird aber unpräzise wenn der aufgeweichte Schaltblock (Silentblock) durch austretendes Getriebeöl sich ablöst. Schuld ist hier der Schaltwellensimmerring der nach 12 Jahren auch mal aufgeben darf, denn das tut er beim Polo alle 2 Jahre (nur so als Vergleich)

Lenkung

Die Lenkung im 9000 ist etwas indirekt, was ich aber nicht als störend auffasse, angesichts des hohen Gewichts ist das verkraftbar.
Serienmäßig ist eine Servolenkung verbaut die für Lenkunterstützung sorgt, ohne diese drehen Sie die Räder im Stand nicht so einfach um aus der Parklücke zu kommen. Die Servo arbeitet sauber und zuverlässig, zudem sehr geräuscharm.

Fahrwerk

Das Fahrwerk im 9000 (hier CSE) ist sehr komfortabel ausgelegt. Relativ lange Federwege schlucken lange unebenheiten mühelos. Insgsamt ist das Fahrzeug auch in Ausweichsituationen gut zu steuern, bei hoher Beladung neigt das Fahrzeug zum übersteuern, unbeladen eher zum untersteuern. Dies sind keine Kritikpunkte, das Fahrzeug läßt sich stets gut beherrschen. Lediglich die Seitenneigung bei Engen Kurven könnte etwas weniger sein, hier wäre eine Fahrwerksfeder mit progressiver Kennlinie wünschenswert.

Bremsanlage

Vorne packen Bremsbeläge auf 280 mm innenbelüftete Bremsscheiben, hinten werden 258 mm Vollscheiben in die Zange genommen. Die Bremsleistung ist gut, die Bremskraftunterstützung arbeitet einwandfrei, lediglich aus hohen Geschwindigkeiten ist die Vorderradbremse einfach überlastet, hier gehört einfach eine größere Bremse rein. Eine 4 Kolben Brembo habe ich ebenfalls schon im 9000 gefahren, mit Stahlflex Bremsleitungen eine super Lösung, allerdings unverhältnismäßig teuer. Die Handbremse sollte regelmäßig nachgestellt werden, sie funktioniert soweit gut aber die Nachstellung sollte öfters gemacht werden.

Motor

Der 2.0 16V Turbo ist ein zuverlässiger Motor. seit 15 Jahren hat Saab den 1985 cm³ starken 4-Zylinder Turbo schon im Programm und aus gutem Grund nicht ersetzt, denn schon der klassische 99 oder 900 fuhr mit dem ersten Serienturbo der Welt mit Einspritzanlage wo andere noch am Vergaser gedreht haben!
Der 110 KW Motor ist ein treuer Begleiter benötigt bedingt dadurch dass er aber nur ein Softturbo ist bei höheren Geschwindigkeiten doch schon etwas länger. Abhilfe später. Bei 210 km/h ist dann auch Schluss, viel mehr geht nicht, da fehlt die Puste.

In meinem Fall habe ich die Vollturboregelung nachgerüstet und ein "modifiziertes Steuergerät" eingesetzt sowie die 2.0 Kupplung rausgeworfen und gegen die vom Aero eingetauscht, das geht nicht Plug & Play, etwas mehr gehört dazu, weiteres gebe ich nicht bekannt. Jetzt drückt der 2.0 Turbo mit rund 190 KW voran bei netten 370 Nm, Spitze liegt jetzt bei ca. 250 km/h, so macht der 9000 Spaß.
Aber auch weniger Leistung wie der 136 KW Turbo sind gut, nach oben keine Grenzen. Auf Motoren ohne Turbolader würde ich beim 9000 verzichten, wer gemütlich fährt macht hier nichts falsch, jedoch ist das Fahrzeuggewicht einfach zu hoch um noch mit Spaß Auto zu fahren. Der 3.0 V6 ist ein echter Kneipenkamerad, er genehmigt sich relativ viel Kraftstoff und ist dabei nicht annährend so spritzig wie seine Turbokollegen.

Motorenpalette

Im 9000 gibt es:

• 2 Einspritzmotoren ohne Turbo und
• 5 Turbomotoren wie folgt:

2.0 Saugmotor mit 96 KW und 177 Nm
3.0 V6 mit 155 KW und 270 Nm2.0 Turbo mit 110 KW und 215 Nm
2.0 Turbo mit 136 KW und 283 Nm
2.3 Turbo mit 125 KW und 260 Nm
2.3 Turbo mit 147 KW und 323 Nm
2.3 Turbo mit 165 KW und 342 Nm (Aero)

Dieselmotoren gibt es für den 9000 nicht und das ist auch gut so.

Getriebearten

Es gibt 2 Getriebearten im 9000

• 5 Gang Handschaltung, Vollsynchronisiert
• 4 Gang Automatik

Unterschiede in der Übersetzung sind nur bei der Handschaltung der Fall:

Der 2.0 Saugermotor hat die kürzeste Übersetzung
Der V6 und die 2.0 Turbo sind halblang, die 2.3 Turbo sind die längsten, der Aero ist im 5 Gang sogar noch etwas länger.

Die Automatik ist bei allen gleich.

Komfort

Das Fahrzeug verfügt dank seiner sehr bequemen Sitze über sehr viel Komfort, es ist ein sehr bequemes Langstreckenfahrzeug. Und das beste: hinten sieht das nicht anders aus, selbst wenn der Vordersitz ganz hinten ist kann der Hinterman gut sitzen. DIe Kopffreiheit ist vorne und hinten gegeben, SItzriesen gehören trotzdem nach vorne. Gut durchdacht: Bei Nachtfahrten können Insannen hinten gut ein Buch lesen oder Karten studieren denn an den C-Säulen sind Leselampen angebracht die gut ausleuchten und dabei trotzdem keineswegs den Fahrer stören oder blenden. die Hinterbank vermittelt ein wenig "Sofafeeling", Klasse!
Für Raucher ist im Mitteltunnel gesorgt, hier ist ein beleuchteter Aschenbecher vorhanden. Das gleiche gilt für hintere Beifahrer, auch hier sind Raucher nicht fehl am Platz.
Das Fahrwerk ist sehr komfortabel ausgerichtet, Bodenwellen werden auch auf Grund des Hohen Fahrzeuggewichts gut geschluckt, lediglich "Schlaglöcher" hört man relativ gut, spürt aber hingegen wenig. Was dem 9000 nicht gefällt ist durchwachsenes kurvenfahren, hier neigt sich das Fahrzeug gerne heraus, wer sportlicher werden möchte sollte das Fahrwerk vom Aero nehmen, dies ist etwas straffer und 10 mm gesenkt ohne Komforteinbußen.
Das Fahrzeug ist UV-Schutzverglast, Sonnenbrände und übermäßige Bräunung werden somit unterdruckt! Die Wärmeeinstrahlung wird ebenfalls geringer!

Alternative Antriebe???

Ja auch der 9000 kommt super mit Gasantrieb aus, meinen eigenen habe ich umgerüstet, wer einen Fachmann damit beauftragt muss mit gut 2500 € rechnen, sicher werden auch Umrüstungen für weniger angeboten, ABER: Gasanlage ist nicht gleich Gasanlage!
Viele verbauen Kolbenventile, diese sind dazu verurteilt nach 30.000 KM einzulaufen und müssen dann getauscht werden, dies ist sehr kostenintensiv. Bei mir haben Matrixblöcke aus dem Hause Zavoli Platz gefunden. Bei weiteren Fragen zu Gas bitte eine PN.
Auch Bioethanol funktioniert beim 9000, ich habe ohne Softwareänderung allerdings nur Gemische gefahren von gut 50/50, der Motor verhält sich unmerklich anders aber der Verbrauch steigt, denn Bioethanol hat weniger Energie als Benzin und kostet auch schon gut einen Euro, ob die Rechnung aufgeht waage ich zu bezweifeln, bei mir auf jeden Fall nicht.

Zuladung

Die Zuladung ist optimal, im Kofferraum sind geschlossen 448 Liter Kofferraumvolumen vorhanden, nimmt man die Hutablage raus sind es schon 487 Liter und klappt man die Sitzbank komplett um sind es bis zu 1387 Liter! Der Kofferraum kann über die 2 Tasten Fernbedienung oder über einen Schalter in der Fahrerstür geöffnet werden. Selbstverständlich ist zur Not auch ein Schloss vorhanden.

Kraftstoffverbrauch

Innerorts bei viel Stop & go werden rund 12 Liter auf 100 km vernascht.
Auf der Autobahn bei rund 160 km/h sind es gut 9,5 Liter, bei 130 km/h so rund 8,5 Liter
Landstraßen lassen sich bei seichtem Gaßfuß auch unter 7 Litern fahren, allerdings sollte man dann nicht zum stehen kommen sonst ist der Schnitt schnell hin .Wer das Gaspedal mit einer Feder streichelt kann auch mit 9,5 Litern in der Stadt fahren, hier ist aber Gefühl und vorausschauendes Fahren Pflicht.

Tankvolumen und Reichweite

Das Tankvolumen beträgt rund 60-65Liter, damit kommen sie auf Auobahnen und ohne Hektig 700 - 800 KM. Ein Bordcomputer hilft einem dabei und zeigt ihnen per Balkendiagramm ihren derzeitigen Verbrauch an und Ihren Durchschnittsverbrauch. Auf Knopfruck bekommen Sie auch noch die Aussentemperatur und die Reichweite angezeigt die Sie mit der Tankfüllung noch fahren können. Eine Kraftstoffreserve von rund 8 - 10 Litern machen sich durch Aufleuchten der orangen Kontrollleuchte bemerkbar. Beträgt die Reichweite dann noch unter 50 KM blinkt noch ein Indikator in der Verbrauchsanzeige. Mit Hilfe dieser Elektronik lernt man sehr schnell was ein nervöser Gasfuß an Geld kostet und stellt fest das fast ohne Einbußen gute 200 KM mehr drin sind.

Klimatisierung

Die Klimaautomatik im 9000 ist eine gelungene Sache:
In Abhängikiet von Außentemperatur, Innentemperatur und Lichteinfall berechnet sie was am besten zu tun ist. Durch einen Druck auf die Taste "Auto" geschieht alles von selbst, Sie müssen nur noch die gewünsche Temperatur einstellen. Wer Wirtschaftlich denkt weiß das ein Klimakompressor gut 5 KW Leistung aufnimmt, wenn die gekühlte Luft aus dem Kühlschrank nicht gebraucht wird hilft der Druck auf die Taste "Econ", dann läuft die Klimaanlage nach wie vor automatisch weiter, verzichtet aber auf den Klimakompressor, eine Klimaanlage nascht bis zu einem Liter Kraftstoff auf 100 KM!
Kennen Sie das: Beschlagene Scheiben hinten an den seitlichen Türen? Kein Problem. Ein Druck auf das Bedienfeld der Klimaautomatik läßt 2 Gebläsemotoren in den hinteren Türen anlaufen, diese trocknen dann schnell die Scheiben ab! Genial!
Mit Hilfe der Klimaanlage beim Kaltstart haben sie schnellstens freie Sicht. Auch der Kühlkreislauf nach innen wird schnell warm.
Es ist eben ein Saab!

Rad/Reifen

Meiner kommt auf 195/65 R15, dies ist eine gängige Größe, daher sind die Reifen recht günstig, allerdings würde ich beim 9000 niemals Billgreifen nehmen. Diese Dimension ist gut geeignet für den Winterbetrieb, im Sommer würde ich auf 205/50 R16 umsatteln, das ganze noch auf der begehrten "Super Aero" Tiefbettfelge sieht auch einfach Super aus!

Umwelt

Der 9000 erfüllt ab 1994 die Euro 2 Norm, daher sind die Abgassteuern recht gering gehalten, ich zahle gute 150 €/Jahr. Ökologische "Fahrer" können hier wieder schreien, 2 mal haben sogar schon sehr "ökologische" Menschen an mein Fenster geklopft und mich gefragt weshalb ich ein solches "Schiff" fahre. Solch eine Umweltschleuder! Ich antwortete: Ich möchte eben nicht im Smart sterben sondern im Saab aussteigen und versuchen Leben zu retten. Darauf bekam ich die Antwort dass ich lieber was für die Umwelt tun sollte, ich antwortete: "Ich soll mir einen neuen Wagen kaufen der auf Umweltkosten hergestellt werden muss, wieso, hier steht doch schon ein vollwertiges Auto!" "Ja, aber die CO² Emisson dieses Autos isti zu hoch" bekam ich als Antwort. Ich sagte nur: "Wenn sich die Leute nicht alle auf die Schienen legen würden um Transporte zu behindern die ihr Ziel ohnehin erreichen, dann wäre doch schon ein Beitrag für die Umwelt gemacht denn Polizei macht auch CO²! " "Schönen Tag noch"

Ja, sowas gibt es auch!

Anschaffungskosten

Je nach Zustand werden gute 1996er mit meiner Ausstattung um ca. 3000 € gehandelt, es gibt auch günstigere aber auch teurere.

Entweder man hat ein Auge dafür wie ich, Preis sag ich nicht oder man läßt den Wagen begutachten vor dem Kauf.
Es werden auch viele "Toiletten" zu Höchstpreisen angeboten, Schick poliert bedeutet nicht tolles Auto!!!

Worauf achten beim Kauf???

Beim 9000 sollten sie ruhig unter den Wagen schauen, verliert der Motor oder das Getriebe öl ist die Ursache festzustellen, ein undichter Stirndeckel bedeutet: Motor raus: Abdichten! Ventildeckeldichtungen hingegen sind schnell gemacht.
Funktioniert die Klimaanlageeinwandfrei??? Defekte dort sind SEEEEEEHR TEUER!
Rost an den Heckabschlblechen kontrollieren, jeder 9000 rostet dort, ist es nur ein kleines Loch ist das schnell gemacht, aber ist der Rost fortgeschritten wird es schnell aufwendig.

Serviceintervalle

Auf jeden Fall ist alle 10.000 KM ein Ölwechsel zu machen, Ölschlamm und damit Motorschäden kann man vorbeugen, bei zweifeln lieber die Ölwanne abbauen lassen und reinigen!
Niemals Longife Öle verwenden!

Noch nie Turbo gefahren, was ist anders???

Ein Turbomotor wird mittels eines Abbgasturboladers aufgeladen, in Spitzenzeiten dreht die Laderturbine (das ist das schicke Pfeifen beim beschleunigen) bis zu 150.000 U/min, der Lader wird hierbei rund 800 Grad Heiß bei Vollast. fahren sie auf eine Raststette auf lassen sie den Motor immer erst 2-3 Minuten im Leerlauf bevor Sie ihn abschalten, ansonsten wird das Öl am Lader kochen und diesen in kürzester Zeit zerstören.
Ein weiteres Merkmal am Turbo: Er macht süchtig!!!

Bekannte Probleme

Sollte Ihr Saab sie doch einmal stehen lassen kommen in der Regel 3 Dinge in Frage:

• Kraftstoffpumpe defekt
• Zündkassette defekt
• OT-Geber defekt

selbstvertsändlich können auch Motorschäden vorkommen, ich erwähnte aber dass diese Motoren seit jahrzehnten gleich sind, es sind keine Fehlkonstruktionen sondern sein Bediener baut die Fehler ein: Niedriger Ölstand oder Ölschlamm!
Sonst sind diese Fahrzeuge einfach eicht zuverlässig!

Fazit

Soviel Auto für so wenig Geld bekommt man nie wieder und die Versicherung ist billiger als beim VW Polo.
Lediglich der Aero verlangt einen ICE-Zuschlag bei den Versicherungen!
Wer lange Strecken fährt und ohne Leiden aussteigen möchte sollte sich dieses Fahrzeug zulegen! Denn einmal Saab, immer Saab!