Fahrzeugbewertung des Autors: 
| Pro: |
Klassiker mit 4 Sitzen, individuelles Design |
| Kontra: |
Werkstattpreise, Bremsen |
Wer sich kein nagelneues 4-sitziges Cabrio sucht, kommt an dem von 1986 bis 1993 gebauten Saab 900 kaum vorbei, wenn ein exklusives Fahrgefühl und guter Nutzwert in Vordergrund stehen sollen. Der Wertverlust hält sich in Grenzen, da ein gut erhaltenes Fahrzeug schon Liebhaberstatus besitzt.
DIE KAROSSERIE
Man bekommt eine grundsolide Konstruktion (was man von dem seit 1993 gebauten auf der Opel Vectra-Plattform basierenden Nachfolger nicht behaupten kann) mit 4 vollwertigen Sitzen, serienmäßig elektrischen Verdeck mit beheizbarer Glasheckscheibe und beheizbaren Frontsitze, die übrigens sehr bequem sind.
Der alte Saab ist mit 1,69 m relativ schmal, aber mit 4,74 länger als z.B. ein Saab 9000. Die Länge kommt unter anderem von den wuchtigen, aber sehr widerstandsfähige Stoßstangen wurden, und einen für ein Cabrio recht großen Kofferraum. Es gibt nur sehr wenige Cabrios mit der geraden Front, da es ein Jahr nach der Einführung (ab 1987) eine schrägere Front mit Chromgrill und etwas rundere, um ein Drittel leichtere Stoßfänger gab. Übrigens: Die Motorhaube öffnet „andersherum“ (wie bei alten BMW) über eine an Tankstellen aufsehenerregende Konstruktion von Schienen und Scharnieren.
SAAB-TYPISCH
Die Saab-Ingenieure waren schon immer Tüftler, die einige saabtypische Innovationen auf dem Gebiet Sicherheit und Motorentechnik wie z. B. den Pollenfilter, die Scheinwerfer-Wisch-Waschanlage (1971 Saab als erster in Serie), die selbstreparierenden Stoßfänger oder das Automatic Performance Control-System (APC) zustande gebracht haben.
Das in allen 900 Turbos eingebaute APC passt den Ladedruck automatisch der Kraftstoffqualität an und schützt so von Motorschäden durch „Klopfen“. Man kann also mit Benzin oder Shell Optimax tanken und die Leistung des Turbos variiert entsprechend.
Eine andere Saab-Kuriosität ist die Tatsache, das sich das Zündschloss wie die Fensterheberschalter auf der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen befinden.
Alle Cabrios haben –meines Wissens -
Ein Saab 900 war so kompliziert zusammenzubauen, dass die Skandinavier eine ineffiziente, weil montageunfreundliche Produktion (über 60 Std. Montagezeit) benötigten, wie es die MIT-Studie von Wormack, Roos und Jones von 1990 belegte. Schließlich war die Notwendigkeit von „Lean Production“ - trotz des Verkaufserfolges in der 80ern (besonders in den USA und GB) - auch der Grund, warum GM den Laden übernehmen konnte. Für den Saab-Schrauber bedeutet dies einerseits einiges an Geduld (man sollte z.B. lieber nicht das Armaturenbrett, was an vielen 900er einen Riss in der Mitte hat, austauschen wollen), aber andererseits, dass man ein teilweise sehr aufwendig konstruiertes Auto bekommt.
DAS FAHRWERK
Der für die Länge relativ kurze Radstand beeinflusst den Fahrkomfort, der nicht so gut ist wie beim neuren 9000er, weil das Chassis auf einer Basis (Saab 99) von 1968 beruht. Trotzdem ist der 900er ein sehr sicheres Auto, wenn man nicht gerade bei Nässe und ohne ABS bremsen muß. Ab 1988 gab es bessere Bremsscheiben und optional die Stotterbremse, die übrigens im 1985 erschienenen 9000er erstmals bei einem Fronttriebler eingebaut wurde.
DER TURBO-KULT-MOTOR
Der Cabrio-Fahrspaß kommt vom drehmomentstarken Turbomotor (für 274 Nm braucht man sonst einen 3.0 Saugmotor) und dem sonoren, brabbelnden Auspuffsound (im 8V noch besser), sowie von den sehr bequemen, langstreckentauglichen Sitzen. Der Frontantrieb ist leider manchmal mit der Leistung überfordert, was sich durch mangelnde Traktion bemerkbar macht. Aber der Turbo ist einfach Kult: Der Vorgänger Saab 99 war 1977 die erste Serienlimousine der Welt mit Turbolader. Zu Zeiten als der BMW 2002 turbo und der 911er mit dieser Technologie für Furore sorgten.
Der Ursprungsturbo im 900er von 1978 hatte zwei Liter Hubraum, zwei Ventile pro Zylinder, 145 PS Leistung und Luftkühlung für den Lader. Seit 1988 wurde der Turbolader wassergekühlt und hatte zwischen 155 PS und 185 PS, je nach Ausführung (von 8V wassergekühlt ohne Kat bis zum letzen 16S Sondermodell mit Kat und Overboost).
Der Verbrauch liegt bei 10,5l bis 12,5l Super - je nach Fahrweise.
WER EIN 900 CABRIO SUCHT ...
... sollte man um eine Automatikversion einen Bogen machen. Das Borg-Warner 3-Gang Getriebe ist nur was für Amis: hoher Verbrauch und nur 3 Gänge. Eine Umrüstung zum Schalter ist aber theoretisch möglich.
Das Preisniveau für gebrauchte 900 Cabrios ist verglichen mit dem Sedan und dem Coupe recht hoch. Die Spanne reicht von DM 17.000 (88er m. über 150tkm) bis DM 25.000 für einen 93er mit weniger km. Jedoch ist auf regelmäßige Wartung mit mögl. Vorbesitzern zu achten.
Die Ersatzteilpreise beim Saab Vertragshändler haben Mercedes-Niveau. Zudem sind die 195/60 15VR notwendigen Reife eine seltene Größe und kosten ihren Preis und schließlich kommt auch ein Verdeckwechsel ist teuer (ca. DM 3.000), wenn dieser nicht von einer Versicherung bezahlt wird.
An preiswerten Gebrauchtteilen gibt es jedoch eine große Auswahl an. Am bestem man macht sich in die überregionalen Kleinanzeigenblättern oder bei einem Saab Club schlau.
Wer im Winter ein Cabrio sucht, kann vielleicht ein Schnäppchen machen. Das Auto ist mit der Glasheckscheibe und Frontantrieb voll wintertauglich, aber sicher zu schade dafür.
FAZIT
Das Saab Cabrio ist ein individuelles, alltagstaugliches Gefährt auf dem Weg zu einem echten Klassiker.
| weitere Erfahrungsberichte |
Yellow Mellow Saab 900 Cabrio Teil II
Fahrzeugbewertung für Saab 900 Cabrio von
janalbers
Pro: Unkonventionell, sehr bequem und dennoch schnell
Kontra: Bericht lesen....!
Liebe Saab Anhänger,
Nachdem ich meinen ersten Teil (kennerhaft) unter der Sparte des 93er Modells geschrieben habe, setze ich nach einigen Monaten Erfahrung meiner Neuerwerbung meinen Bericht hier fort. Zur Sonderedition des Yellow Mellow habe ich ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich |
|
sehr hilfreich
15.10.2001
(09.04.2003)
|
Schöner als Fliegen
Fahrzeugbewertung für Saab 900 Cabrio von
oans_zwoa_gsuffa
Pro: Fahrkomfort, Bedienung, Sicherheit, Fahrspaß, Antrieb
Kontra: Werkstattnetz, Preis, Übersicht, macht süchtig
...Ich bin seit 3 Jahren selbst begeisterter Fahrer eines Saab 900S Talladega. Einmal kam ich auch in den Genuss ein 900er Cabrio zu lenken. Das Feeling ist echt unbeschreiblich.
Bei geschlossenem Verdeck, dass übrigens voll wintertauglich ist, hat man eine ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich |
|
sehr hilfreich
21.07.2000
|
lieber Saab 900 Cabrio als ein BMW 3er Cabrio
Fahrzeugbewertung für Saab 900 Cabrio von
johblu
Pro: Klassiker mit viel Luxus
Kontra: zu wenig Servicewerkstätten
Da ich nun auch schon einige tausend Kilometer mit diesem Fahrzeug gefahren bin, hoffe ich nun hier ein objektives Urteil über den 900er Cabrio abgeben zu können.
1.) Der Innenraum:
Es ist nun ein Viersitzer, aber hier finden auch hinten im Fond Persone ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als hilfreich |
|
hilfreich
15.02.2001
(22.06.2001)
|
Schwedische Wertarbeit
Fahrzeugbewertung für Saab 900 Cabrio von
kunold
Pro: GROSSartig
Kontra: keine
...Ich fahre seit ein paar Monaten dieses Produkt der schwedischen Wertarbeit. Es ist nicht nur die einzigartige Verarbeitung, welche begeistert, sondern auch der hohe Komfort, welcher mich von einem Saab überzeugt hat. Mit einem Verbrauch von ca. 9 Litern k ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als hilfreich |
|
hilfreich
08.11.2000
|
Rakete mit Schwachstellen
Fahrzeugbewertung für Saab 900 Cabrio von
speelore
Pro: Erstklassige Ausstattung
Kontra: "Klapper-Gummis"
Ich fahre zwar nicht selber, doch auch als ständiger Beifahrer bekommt man so einiges über ein Auto mit. Die 185 PS merkt man wirklich und seit dem Tuning auf 215 PS hält uns (fast) nichts mehr auf; die HiFi-Anlage ist wirklich erste Sahne und dank des CD ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als hilfreich |
|
hilfreich
16.08.2000
|
