Der Cabrio-Klassiker
 30. Dez 2000
(27. Mai 2001)
Pro:
Klassiker mit 4 Sitzen, individuelles Design
Kontra:
Werkstattpreise, Bremsen
Empfehlenswert:
Ja
Details:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
mehr
  wertei
Über sich:
Einen guten Rutsch ins Jahr 2002 ! Bin im Dezember 2000 - kurz bevor hier die Revolte losbrach - zu ...
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Wer sich kein nagelneues 4-sitziges Cabrio sucht, kommt an dem von 1986 bis 1993 gebauten Saab 900 kaum vorbei, wenn ein exklusives Fahrgefühl und guter Nutzwert in Vordergrund stehen sollen. Der Wertverlust hält sich in Grenzen, da ein gut erhaltenes Fahrzeug schon Liebhaberstatus besitzt.
DIE KAROSSERIE
Man bekommt eine grundsolide Konstruktion (was man von dem seit 1993 gebauten auf der Opel Vectra-Plattform basierenden Nachfolger nicht behaupten kann) mit 4 vollwertigen Sitzen, serienmäßig elektrischen Verdeck mit beheizbarer Glasheckscheibe und beheizbaren Frontsitze, die übrigens sehr bequem sind. Der alte Saab ist mit 1,69 m relativ schmal, aber mit 4,74 länger als z.B. ein Saab 9000. Die Länge kommt unter anderem von den wuchtigen, aber sehr widerstandsfähige Stoßstangen wurden, und einen für ein Cabrio recht großen Kofferraum. Es gibt nur sehr wenige Cabrios mit der geraden Front, da es ein Jahr nach der Einführung (ab 1987) eine schrägere Front mit Chromgrill und etwas rundere, um ein Drittel leichtere Stoßfänger gab. Übrigens: Die Motorhaube öffnet „andersherum“ (wie bei alten BMW) über eine an Tankstellen aufsehenerregende Konstruktion von Schienen und Scharnieren.
SAAB-TYPISCH
Die
Saab-Ingenieure waren schon immer Tüftler, die einige saabtypische Innovationen auf dem Gebiet Sicherheit und Motorentechnik wie z. B. den Pollenfilter, die Scheinwerfer-Wisch-Waschanlage (1971 Saab als erster in Serie), die selbstreparierenden Stoßfänger oder das Automatic Performance Control-System (APC) zustande gebracht haben.
Das in allen 900 Turbos eingebaute APC passt den Ladedruck automatisch der Kraftstoffqualität an und schützt so von Motorschäden durch „Klopfen“. Man kann also mit Benzin oder Shell Optimax tanken und die Leistung des Turbos variiert entsprechend.
Eine andere Saab-Kuriosität ist die Tatsache, das sich das Zündschloss wie die Fensterheberschalter auf der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen befinden.
Alle Cabrios haben –meines Wissens -
Ein Saab 900 war so kompliziert zusammenzubauen, dass die Skandinavier eine ineffiziente, weil montageunfreundliche Produktion (über 60 Std. Montagezeit) benötigten, wie es die MIT-Studie von Wormack, Roos und Jones von 1990 belegte. Schließlich war die Notwendigkeit von „Lean Production“ - trotz des Verkaufserfolges in der 80ern (besonders in den USA und GB) - auch der Grund, warum GM den Laden übernehmen konnte. Für den Saab-Schrauber bedeutet dies einerseits einiges an Geduld (man sollte z.B. lieber nicht das Armaturenbrett, was an vielen 900er einen Riss in der Mitte hat, austauschen wollen), aber andererseits, dass man ein teilweise sehr aufwendig konstruiertes Auto bekommt.
DAS FAHRWERK
Der für die Länge relativ kurze Radstand beeinflusst den Fahrkomfort, der nicht so gut ist wie beim neuren 9000er, weil das Chassis auf einer Basis (Saab 99) von 1968 beruht. Trotzdem ist der 900er ein sehr sicheres Auto, wenn man nicht gerade bei Nässe und ohne ABS bremsen muß. Ab 1988 gab es bessere Bremsscheiben und optional die Stotterbremse, die übrigens im 1985 erschienenen 9000er erstmals bei einem Fronttriebler eingebaut wurde. DER TURBO-KULT-MOTOR
Der Cabrio-Fahrspaß kommt vom drehmomentstarken Turbomotor (für 274 Nm braucht man sonst einen 3.0 Saugmotor) und dem sonoren, brabbelnden Auspuffsound (im 8V noch besser), sowie von den sehr bequemen, langstreckentauglichen Sitzen. Der Frontantrieb ist leider manchmal mit der Leistung überfordert, was sich durch mangelnde Traktion bemerkbar macht. Aber der Turbo ist einfach Kult: Der Vorgänger Saab 99 war 1977 die erste Serienlimousine der Welt mit Turbolader. Zu Zeiten als der BMW 2002 turbo und der 911er mit dieser Technologie für Furore sorgten. Der Ursprungsturbo im 900er von 1978 hatte zwei Liter Hubraum, zwei Ventile pro Zylinder, 145 PS Leistung und Luftkühlung für den Lader. Seit 1988 wurde der Turbolader wassergekühlt und hatte zwischen 155 PS und 185 PS, je nach Ausführung (von 8V wassergekühlt ohne Kat bis zum letzen 16S Sondermodell mit Kat und Overboost).
Der Verbrauch liegt bei 10,5l bis 12,5l Super - je nach Fahrweise.
WER EIN 900 CABRIO SUCHT ...
... sollte man um eine Automatikversion einen Bogen machen. Das Borg-Warner 3-Gang Getriebe ist nur was für Amis: hoher Verbrauch und nur 3 Gänge. Eine Umrüstung zum Schalter ist aber theoretisch möglich.
Das Preisniveau für gebrauchte 900 Cabrios ist verglichen mit dem Sedan und dem Coupe recht hoch. Die Spanne reicht von DM 17.000 (88er m. über 150tkm) bis DM 25.000 für einen 93er mit weniger km. Jedoch ist auf regelmäßige Wartung mit mögl. Vorbesitzern zu achten.
Die Ersatzteilpreise beim Saab Vertragshändler haben Mercedes-Niveau. Zudem sind die 195/60 15VR notwendigen Reife eine seltene Größe und kosten ihren Preis und schließlich kommt auch ein Verdeckwechsel ist teuer (ca. DM 3.000), wenn dieser nicht von einer Versicherung bezahlt wird.
An preiswerten Gebrauchtteilen gibt es jedoch eine große Auswahl an. Am bestem man macht sich in die überregionalen Kleinanzeigenblättern oder bei einem Saab Club schlau. Wer im Winter ein Cabrio sucht, kann vielleicht ein Schnäppchen machen. Das Auto ist mit der Glasheckscheibe und Frontantrieb voll wintertauglich, aber sicher zu schade dafür.
FAZIT
Das Saab Cabrio ist ein individuelles, alltagstaugliches Gefährt auf dem Weg zu einem echten Klassiker.
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* Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt.; Alle Angaben ohne Gewähr.
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08.12.2003 12:28
Toller Bericht. Da lernt man noch was dazu. Schön für einen "alten" 9000er fahrenden und "jungen" 900Cabrio Liebhaber das insgesammt auf beide Modelle eingegangen wird. Ich hoffe mit meinem 900C so zufrieden zu werden wie ich es mit dem 9000 war.
11.01.2003 19:14
Das Automatikgetriebe mag ich persönlich sehr gerne - ist aber in der Tat nicht auf dem Niveau von Audi, BMW oder MB
15.10.2001 13:44
Ein hervorragender Bericht, macht Spaß von Leuten zu lesen, die mehr Bescheid wissen über seinen eigenen Wagen, als man selber. Ich fahre den Saab auf der Kategorie, den Yellow Mellow!