Meine treuen Stammleser und Vertrauten wissen's - Ich bin ein alter Saabfahrer. Seit ich 1985 meinen ersten Saab, einen 99 CC mit 108 PS erworben hatte, komme ich von der Marke einfach nicht mehr los.
Die Eigentums-Symbiose (ich zahle, Saab liefert) zwischen Saab und mir sieht so aus (damit ... Bericht lesen
Saab 900
205300 km - Erstzulassung: 1995-11-01 - 96 KW - - Benzin - Schaltgetriebe - Zum Verkauf ... mehr
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Stoßdämpfer SAAB 900 vorne
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nicht billig machen . Unsere Stoßdämpfer werden aus hochpräzisen und beständigen Komponenten gefertigt die auf den neuesten technologischen Fortschritten aufbauen. Alle von uns angebotenen Stoßdämpfer werden objektiven Zuverlässigkeitskontrollen unterworfen um längste Haltbarkeit und höchste Sicherheit zu erreichen . Lieferumfang : 2 Stoßdämpfer TOP ROAD GAS für die Vorderachse rechts und links Versandkosten Die Versandkosten betragen bis 4 Stoßdämpfer 8,00 bis 8 Stoßdämpfer 11,00 usw. Dieses Angebot passt an alle in der Liste aufgeführten Modelle HERSTELLERMODELLTYPKWBJ-VONBJ-BISSAAB 900 I 2.0 -16 93 01/1979 12/1993 900 I 2.0 c 74 01/1979 12/1993 900 I 2.0 c 79 01/1979 12/1993 900 I 2.0 EMS 87 01/1979 12/1993 900 I 2.0 i 81 01/1979 12/1993 900 I 2.0 i 85 01/1979 12/1993 900 I 2.0 S Turbo-16 104 01/1979 12/1993 900 I 2.0 S Turbo-16 107 01/1979 12/1993 900 I 2.0 Turbo 103 01/1979 12/1993 900 I 2.0 Turbo 107 01/1979 12/1993 900 I 2.0 Turbo 110 01/1979 12/1993 900 I 2.0 Turbo-16 118 01/1979 12/1993 900 I 2.0 Turbo-16 S 129 01/1979 12/1993 900 I 2.0 Turbo-16 S KAT 129 01/1979 12/1993 900 I 2.1 -16 100 01/1979 12/1993 900 I Cabriolet 2.0 -16 93 10/1986 06/1994 900 I Cabriolet 2.0 S Turbo-16 104 10/1986 06/1994 900 I Cabriolet 2.0 Turbo-16 118 10/1986 06/1994 900 I Cabriolet 2.0 Turbo-16 S 129 10/1986 06/1994 900 I Cabriolet 2.1 -16 100 10/1986 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 -16 93 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 c 74 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 c 79 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 EMS 87 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 i 81 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 i 85 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 S Turbo-16 104 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 Turbo 103 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 Turbo 107 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 Turbo 110 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 Turbo-16 118 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 Turbo-16 132 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 Turbo-16 S 129 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.0 Turbo-16 S KAT 125 09/1978 06/1994 900 I Combi Coupe 2.1 -16 100 09/1978 06/1994 Monoblocksystem Gleichmäßige Druckbeaufschlagung auf dem gesamten Hubweg durch Selbstentlüftung der Druckkammern in Abhängigkeit von der erforderlichen Geschwindigkeit. Das Ergebnis ist eine konstante Druckangleichung, das steigert die Leistung, die Wärmebeständigkeit und verringert Reibung. Kolbenkonstruktion Die Spezialteflonbeschichtung des Kolbens expandiert bei Temperaturerhöhung und kompensiert dadurch Viskositätsveränderung des Öls und optimiert somit die Ventilleistung. Fahreigenschaften Unsere Stoßdämpfer zeichnen sich durch eine sportlich-straffere Abstimmung des Fahrwerks aus. Sie suchen andere Stoßdämpfer!!! Bitte hier klicken !!!
Saab 900 turbo 16
188600 km - Erstzulassung: 1990-10-01 - 118 KW - Rot - Benzin - Schaltgetriebe - Farbe: ... mehr
Talladega rot, Das Fahrzeug befindet sich in einem absoluten Top Zustand. Optisch und technisch würde ich diesem Fahrzeug nur Bestnoten geben. Der Wagen wird im Kundenauftrag verkauft.
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Meine treuen Stammleser und Vertrauten wissen's - Ich bin ein alter Saabfahrer. Seit ich 1985 meinen ersten Saab, einen 99 CC mit 108 PS erworben hatte, komme ich von der Marke einfach nicht mehr los.
Die Eigentums-Symbiose (ich zahle, Saab liefert) zwischen Saab und mir sieht so aus (damit Ihr wisst vor welchem Erfahrungshintergrund ich mich zu Wort melde [und was Euch vielleicht noch blüht wenn mich wieder die Auto-Schreibwut packt]):
78er 99CC, 2.0 89er 900i, 2.0 90er 9000, 2.3i 93er 9000CS, 2.0 (hierzu gibt's schon eine Meinung von mir) -> 95er 900 II, 2.0i (darum geht's heute und hier) <- -> 96er 900 II, 2.0i (darum geht's hier auch) <- 99er 9-3, 2.0i 2000er 9-5 Kombi 2.3t (hierzu gibt's schon eine Meinung von mir)
Darüber hinaus habe ich natürlich auch einige andere Saabs gefahren, die ich aber hier nicht auch noch aufliste (es handelt schließlich um die Einführung zur eigentlichen Meinung)
So, nun mal konkret zum Modell 900 II, das es heute recht gut erhalten als Gebrauchtwagen, und meistens zu günstigen Preisen zu kaufen gibt.
1. Allgemein
1.1 Karosserie, Kofferraum und außen
Es handelt sich um eine Schräghecklimousine, die es mit 3 (nennt sich Coupé) oder 5 Türen gibt. (Das Cabrio behandle ich hier nicht) Das Coupé ist nix anderes wie der Fünftürer nur mit zwei Einstiegsluken weniger, Karosserieschnitt und Platzverhältnisse sind dasselbe. Bzw. die Innenraumbreite ist beim Fünftürer hinten etwas geringer, da beim Coupé hinten eben keine dicken Türen mit Fensterhebern etc. verbaut sind. Der Kofferraum ist mit 494 Liter zwar volumenmäßig groß, das geht aber aufs Konto der erstaunlich großen Höhe unter der Hutablage. Breite und Länge des Kofferraums sind nämlich eher Mittelmaß, und wenn man mal etliche Getränkekisten reinladen will, spürt man das recht schnell. Das Beladen des Kofferraums geht seht gut durch die niedrige Ladekante und die weit nach oben schwingende Hecktür (Problematisch in der Tiefgarage, da hilft ein Heckspoiler...). Die Lackierung ist super, sehr robust, und der Rostschutz über alle Zweifel erhaben, ca. 70% Verzinkung werden angegeben. Unverständlich dass Saab nur 6 Jahre Garantie gegen Rost gibt, länger wäre überhaupt kein Risiko.
Die Stoßstangen sind wie bei Saab schon seit langem üblich selbstreparierend bis zu Remplern von 8 km/h, das bieten sonst nur sehr wenige andere Hersteller. Scheinwerferreinigungsanlage ist Serie, Nebelscheinwerfer und Heckscheibenwischer je nach Modelljahr auch.
Die Räder sind in der Standardvariante je nach Modell 185/65 15 oder 195/60 15. Mit einem Radstand von relativ kurzen 2,60 m (im Verhältnis zur Außenlänge von 4,63m) ist der Fahrkomfort speziell auf kurzwelligem Untergrund manchmal nicht optimal.
Den Luftwiderstandsbeiwert verschweigt Saab schamhaft, aber für ein unbespoilertes Basis-Modell ist ein cw-Wert von 0,33 aus dem Internet gesaugt worden (jetzt ist nix mehr geheim, hihi) - das ist nicht rekordverdächtig. Die Aerodynamik ist aber in anderen Punkten sehr gut, so ist z.B. die Seitenwindempfindlichkeit sehr gering, oder bei Regenwetter hat man oberhalb 50 km/h immer eine saubere Heckscheibe.
Die Türen sind relativ klein, vorne kann man bequem einsteigen, aber hinten öffnen sie nicht weit genug, und man muss sich - ähnlich wie beim Audi A4 eher reinfädeln.
1.2 Innen, Austattung, Fahrerplatz
Durch die relativ hohe Gürtellinie wirkt es subjektiv enger als es ohnehin schon ist. Die vorderen Passagiere nehmen auf bequemen Sitzen (Bezüge variieren je nach Ausstattungsvariante und Modelljahr) Platz und können sich nicht über mangelnde Kopffreiheit beklagen. Die Aussicht nach vorne ist durch die kleine Frontscheibe bzw, das heruntergezogene Dach ein wenig beschränkt, aber nicht irgendwie behindert. Armaturenbrett mit integriertem Radio und Multifunktionsdisplay ist übersichtlich und um den Fahrer herum gebaut. Großes Handschuhfach trotz Beifahrerairbag (nicht von Anfang an Serie!). Windgeräusche sind wahrnehmbar, aber nicht lästig laut. Auch die Motoren sind seit Modelljahr 95 alle bemerkenswert leise und vibrationsarm.
Hinten sitzt man deutlich beengter, vor allem wenn vorne die Sitze für große Menschen eingestellt sind. Als Novum sind ab dem ersten Fahrzeug hinten drei Dreipunktgurte eingebaut, die 3. Kopfstütze ist aber nicht serienmäßig dabei. Die Rückbank hat eine praktische Durchladeeinrichtung in der Mittelarmlehne und kann weiter zu 1/3 oder komplett ungelegt werden. Die von Saab beworbene Kombiqualität ist allerdings ein wenig eingeschränkt, denn die Durchladebreite erreicht nur knappe 90 cm. Die Ladefläche kommt auf eine Länge von 170 cm.
4 elektrische Fensterheber (Coupé 2), ZV mit FB, Servo, ABS, Fahrerairbag (ab Bj 96 auch Beifahrer-AB) sind Serie. Oft enthalten Gebrauchtwagen folgende Ausstattungsoptionen: Audio-System (wahlweise Cassette oder CD), Sitzheizung, Klimaanlage oder -automatik (AC bzw. ACC), Schiebedach, LM-Räder in 15" oder 16".
1.3 Sicherheit
Da gibt's unterschiedliche Aussagen. Saab selbst bewarb den 900 II seinerzeit natürlich als eines der sichersten Autos der Welt. Im Euro-NCAP-Crash (der mit statistisch gesehen unrealistisch hohen Geschwindigkeiten gefahren wird) und im US-amerikanischen HLDI (http://www.highwaysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/95017.htm) schneidet der 900 II beim Frontalcrash relativ schwach ab. Völlig im Gegensatz dazu steht die Auswertung realer Unfälle in Schweden und USA, wo der 900 II jeweils statistisch gesehen tatsächlich zu den Autos gehört, die ihre Insassen am wirkungsvollsten schützen. (siehe dazu z.B. http://www.folksam.se/engelsk/index.htm "How safe is your car"). Es kommt als anscheinend in der Realität auf was anderes an, als die akademischen Crashtests ermitteln.
2. Individuelle Erfahrungen
2.1 95er 900 II
Qualität: eine Katastrophe, was Saab seinen Kunden sogar noch im zweiten Modelljahr da zugemutet hat. Die übereilte Markteinführung nach der Übernahme durch GM hat den Kunden zum Feld-Tester gemacht. Ich war in den 11 Monaten, die ich diesen Wagen besessen habe, 12 mal (!) außerplanmäßig in der Werkstatt, u.a. wg. folgenden Problemen: Heizung zu schwach (wurde komplett ersetzt), 5. Gang nicht einlegbar, Bremsen zu schwach (wurden komplett ersetzt), Handschuhfach ließ sich nicht mehr öffnen, Kupplung knarrt und geht schwer (3 Mal!), Katalysator kaputt (komplett ersetzt), nervende Klappergeräusche aus dem Bereicht der Hutablage, und und und - den Rest hab ich verdrängt.
Der Saab-Händler war dmals völlig fertig, und hat nach besten Kräften versucht mir zu helfen, aber für jeden beseitigten Fehler sind einen Monat später zwei neue aufgetreten (Hydra-Effekt). Der Händler hat mir übrigens bestätigt, dass ich kein Montagsauto hätte, sondern diese Sachen ein allgemeines Qualitätsproblem darstellen.
2.2 96er 900 II
Nachdem ich die o.g. Mistkarre zu akzeptablen Bedingungen endlich umgetauscht hatte war ich fortan nur noch begeistert. Der 96er Jahrgang hatte kräftig dazugelernt, und mich in den nun folgenden 3 Jahren nur noch einen außerplanmäßigen Werkstattbesuch gekostet.
3. Fazit:
Als Gebrauchtwagen ab Modelljahr 96 zu empfehlen, da kriegt man was grundsolides. Die früheren Modelljahre sind sehr mit Vorsicht zu genießen! Als Motorisierung ist oft die Einstiegsvariante mit 130 PS zu erhalten, die den Wagen ausreichend aber nicht übermäßig flott bewegt. Der 2,3 Liter mit 150 PS zieht besser und verbraucht trotzdem keinen Deut mehr Sprit. Zum kurzzeitig erhältlichen Sechszylinder (170 PS, Zukauf von Opel) kann ich ebenso wie zu den Turbomodellen mit 185 PS mangels eigener Erfahrung nicht viel sagen. Die Modelle mit Automatik (4-Stufen) fahren sich naturgemäß etwas kommoder als die Schaltversionen, brauchen aber im Stadtverkehr bis zu 2 Liter mehr Sprit. Den Wagen würde ich unbedingt beim Saab-Händler kaufen, da ist die Auswahl immer ausreichend, und man hat vor allem die Option auf eine Gebrauchtwagengarantie. Und letztere ist bei den hohen Saab-Ersatzteilpreisen einen geringen Aufpreis ggü. dem (sehr dünnen) Privatmarkt wert.
4. Ausblick und Nachtrag:
Wenn man die Wahl hat statt des 900er einen 9-3er zu erwerben, ist der auf jeden Fall die bessere Wahl: Sidebags, neues Fahrwerk, neue Sitze, neue Lenkung etc., der Sprung ist so merkbar und groß, dass ich unbedingt zum 9-3er raten würde. Aber damit verlasse ich schon die Kategorie....
Pro: starker Motor, großer Kofferraum Kontra: schwache Heizung/Klimaanlage, hohe Werkstattkosten
...fahre ich nun einen fünftürigen SAAB 900 II SE 2.5 V6 in schwarz mit 170 PS (Baujahr 1995, aktuell 120.000 km), mit dem ich - bis auf einige wenige Abstriche (s.u.) - sehr zufrieden bin.
Zur Serienausstattung gehören u.a. Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS, TCS (Traktionskontrolle), Tempomat, Bordcomputer, Casseten-Radio mit 6-fach CD-Wechsler (im Kofferraum), Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage, elekt. Fensterheber vorn und hinten, ... ...und dran zum Kinderspiel. Der SAAB ist absolut und für mich ohne Einschränkung familientauglich. Als angenehm und hilfreich empfinde ich auch solche Kleinigkeiten wie das automatische Abschalten des Abblendlichts, wenn die Zündung abgeschaltet wird oder die "Follow-me-home"-Funktion, die das Abblendlicht nach Verlassen des Autos erst nach ca. 30 Sekunden abschaltet und einem so bspw. genug Zeit läßt Nachts ohne Probleme das Schloß der Haustüre zu ...
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Pro: lange Zeit leistungsstark und zuverlässig Kontra: teuer und kostenintensiv in der Unterhaltung
...damals schweren Herzens von unserem Saab 9000 (Bj. 89) verabschieden, da Aufwand und Nutzen bei der Reparatur eines Getriebeschadens in keinerlei Verhältnis mehr zueinander standen. Von der Marke jedoch wollten wir uns zu diesem Zeitpunkt nicht verabschieden. Wahnsinn im Nachhinein betrachtet – aber Wahnsinn mit unheimlich viel Herzblut. Neu für uns unerschwinglich, entschieden wir uns im August 2001 dann für den kleineren Bruder aus der 900er Reihe, ... ...sollten! Der schwedische Automobilhersteller Saab Automobile AB wurde 1947 als Produktionssparte des Flugzeugherstellers Saab gegründet. Der Name Saab steht für die Abkürzung des ursprünglichen Firmennamens: Svenska Aeroplan Aktiebolaget (übersetzt: Schwedische Flugzeug-Aktiengesellschaft). Im Jahr 1990 wurden 50% der Anteile von Saab Automobile an den US Konzern General Motors verkauft, seit dem Jahr 2000 ist Saab Automobile ein 100%iges Tochterunternehmen ...
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Pro: understatement pur Kontra: etwas beengter Innenraum
Der Saab 900 kam 1993 als erstes Modell nach dem Erwerb einer Beteiligung durch General Motors an der schwedischen Marke auf den Markt. Das ungewöhnliche Design verschafft auch diesem Saab ein hohes Ansehen unter Individualisten, doch ist die Verbreitung auf dem Markt relativ gering. Die vorhandenen Exemplare teilen sich in die dreitürige Grundversion (Coupé genannt) und den Fünftürer. Vier Motorversionen stehen zur Wahl, von denen bereits die Basisversion, ... ...2,3-Liter-Motor (150 PS) glänzt mit besserem Durchzugsvermögen, während das 185 PS starke Turbotriebwerk auf der Basis des Zweilitermotors den Saab 900 sehr zügig vorwärtsbewegt, bei häufigem Einsatz des Ladedrucks aber auch seinen Intercity-Zuschlag an der Tankstelle fordert. Der selten georderte 2,5-Liter-Sechszylinder ist ab Modelljahr 1997 nur noch mit Automatik lieferbar. ...
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Pro: viel Platz, gebraucht günstig, gute TÜV-Statistik Kontra: bis 1994 schlechte Qualität, hohe Wartungskosten
Die Marke SAAB kommt aus Schweden, und wurde Ende der 80er von General Motors übernommen. Durch ihre hohen Sicherheitsstandards hat sie sich besonders in den USA einen guten Namen gemacht. Außerdem fertigt SAAB Regionalflugzeuge bis 50 Passagiere, weshalb man an einem SAAB auch immer einige Teile findet die aus der Luftfahrt stammen. Das erste Modell, dass aus der Fusion zwischen GM und SAAB entstand war der SAAB 900 der 1993 den Vorgänger abgelöst ... ...In den TÜV-Berichten schneidet der SAAB deswegen auch immer mit übermäßig vielen Fehlerfreien Wagen gut ab.
PREIS:
Die Preise lagen bei 40.000 DM. Dafür bekam man einen Wagen mit guter Ausstattung. So gab es z.B. ein Radio mit vier Lautsprechern und elektrische Fensterheber vorn. Nun bekommt man ein '95 Modell zum Preis von 12.000 - 15.000 DM (6.000-7.600€). Der Verbrauch eines 150 PS 2.3l Motors liegt bei 9.5 Litern Super.
FAHREIGENSCHAFTEN ...
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...Jahr im Frühjahr einen gebrauchten Saab 900 S gekauft.Das Auto ist echt traumhaft.Der Saab ist recht schwer und liegt dadurch gut auf der Strasse.Wir tanken Normalbenzin und jede dritte Tankfüllung wird Super getankt.Er verbraucht auf langen Strecken nur etwa 7,6 Liter.
Unser Modell ist ausgestattet mit Sitzheizung, manueller Klimaanlage, Nebelschlussleuchte, Aussentemperaturanzeige.
Der Saab 900 S hat einen großen Kofferraum und eine umklappbare ... ...Der einzige Nachteil der Automarke Saab sind die Kosten für Ersatzteile.
Wir haben in der Türverkleidung ein kleines Loch und wollten uns eine neue kaufen,doch bei einem Preis von sage und schreibe sechshundert Mark ohne Montage ,haben wir dann doch lieber das Loch mit einem Aufkleber zugeklebt.
Es gibt nicht soviele Saabfahrer, man fällt vor allem mit einem älteren Modell auf.ich grüße alle Saabfahrer! ...
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Pro: Unkonventionell, sehr bequem und dennoch schnell Kontra: Bericht lesen....!
.....
Ansonsten ist mir die Funktion zum Errechnen, wann ich ankomme, noch zu hoch. Verstehe ich nicht!
Wie im obigen Bild ersichtlich gabe es den Saab900 (das neuere Modell bis `97) offenbar auch normal in dem Monte Carlo gelb, nicht nur als Sonderedition. Aber an der Häufigkeit, in der man ihn sieht, weiß man, wie typisch gelb für einen Saab ist.
Ich habe soeben meine erste Inspektion hinter mich gebracht, bemängelt habe ich die sehr harte Kupplung, und daß ich nur 210 km/h erreiche (und daß bei gerade 40tkm). Als Antwort wurde mir für ersteres gegeben, daß man mal nach dem Zugseil der Kupplung sehen müßte, da sie tatsächlich schwer ginge. Sicher schien er sich nicht zu sein. (Autohaus Bauer in München). Die Vmax läge möglicherweise am Ladedruck des Turbo (auch recht vage).
Der Yellow Mellow ist ein absoluter Hingucker, sogar in München...
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Pro: Klassiker mit viel Luxus Kontra: zu wenig Servicewerkstätten
...Da ich nun auch schon einige tausend Kilometer mit diesem Fahrzeug gefahren bin, hoffe ich nun hier ein objektives Urteil über den 900er Cabrio abgeben zu können.
1.) Der Innenraum:
Es ist nun ein Viersitzer, aber hier finden auch hinten im Fond Personen Platz deren Körpergröße sich im Rahmen halten (bis ~1,90m). Mit der Lederausstattung ist man gut bedient, jedoch im Winter ist es anfangs leider etwas kalt, denn die (leider nur) einstufige Sitzheitzung brauch schon ihre 2 Minuten bis man seine Gänsehaut los ist. Die Verarbeitung macht auf einen Laien einen gut verarbeiteten Eindruck. Erwähnenswert ist der Bordcomputer, der immer den aktuellen Durschnittsverbrauch, die fahrbaren Kilometer pro Tankfüllung und die Aussentemperatur anzeigt. Toll ist auch die Black-Panel-Funktion, sie lässt alle Anzeigen, außer dem Tachometer, erlöschen...
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...der Saab900 Turbo (oder vielmehr der Saab900) gehoert von der Form mit zu den eigenwilligsten Autos der Welt. Daher ist er eh nur fuer Individualisten interessant. Von Innen kommt deutlich zum tragen, das Saab auch Flugzeuge baut, die Instrumente sehen aus als sitze man in einem Duesenjaeger der 70´ger Jahre. Leider ist der Turbolader immer ein Manko von Saab gewesen und haelt selten ueber 80.000 KM. Wer sich also einen kaufen moechte sollte diesen vorab unbedingt preufen lassen. Ist er ok ist es wichtig nach laengeren (schnelleren) Fahrten mit Turbo den Lader noch 2-3 Minuten im Leerlauf abkuehlen zu lassen, bevor man den Motor ausmacht.
Aeltere Modelle haben immer Rost an den Tueren (Oberkante an der Scheibe) und Kotfluegeln.
Ansonsten sind Sie aeussertst Zuverlaessig, schaffen vom Motor locker 300.000 KM und man sitzt wie...
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15.02.2001
