SAAB und Diesel gelungene Kombination

Was ist denn jetzt los? Ein Saab mit Diesel? Das ist so, als würden die Schweden, im Hauptberuf ja Flugzeugbauer, plötzlich keine Jets, sondern U-Boote bauen. Saab-Markenzeichen waren bisher leistungsstarke Turbos, Diesel waren tabu.
Woher rührt der Sinneswandel? Zum einen riechen Diesel nicht mehr nach Ruß und Phlegma, sondern nach High-Tech und Fahrspaß. Und zum anderen gibt es Länder, in denen traditionell viel Diesel gefahren wird. In Frankreich etwa, in Italien oder auch in Österreich. Dort hatte Saab mit seinen Benzinern bisher fast gar nichts zu bestellen.
Bei uns verkauften die Schweden auch keine Unmengen. 6000 Autos waren es 1997, da zählt jedes einzelne. Das Diesel-Feld ist hier bestens bestellt, TDIs und Common-Rails machen Lust auf mehr. Resultat: ein Zulassungsplus für Diesel von 19 Prozent im ersten Halbjahr. Klar, daß Saab da mitmischen möchte.
Zumal die Diesel-Lösung nahelag. Mutter General Motors hat den passenden Motor bereits in ihrem Teileregal. Der 2,2-Li- ter-Vierzylinder-Direkteinspritzer kommt von Opel und ist so frisch, daß er seine Premiere im Sintra erst noch vor sich hat.
Im 93 heißt der Knauserich TiD und leistet 115 PS. Wichtiger sind die 260 Nm bei 1900 Touren. Nach dem kurzen Dreh am Zündschlüssel - bei Saab wie immer in der Mittelkonsole - rumort er unter der Haube. Und beim Tester verfliegen die letzten Zweifel: Ja, es ist wirklich ein Selbstzünder.
Das ausgeprägte Dieselnageln bleibt dann auch weiter hörbar, der Motor arbeitet lauter als vergleichbare Direkteinspritzer. Besonders bei niedrigen Drehzahlen und unter Last grummelt er kräftig. Klingt fast wie der Propeller am Flugzeug. Unangenehm ist die Tonart nicht.
Bei wenig Touren verhält sich der TiD wie ein lustloser Björn Borg in einem Match gegen die Nummer 387 der Weltrangliste.
Knapp unter 2000 Touren geht's dann aber richtig ab. Und Drängler auf der Autobahn verschwinden als kleine Pünktchen im Rückspiegel. Schalten braucht man dazu nicht. Bei höheren Touren läuft der Motor dann auch weicher, nicht mehr so rauh.
Der TiD hat allerdings - untypisch für einen Diesel - nur einen schmalen Drehzahlbereich, in dem ein hohes Drehmoment zur Verfügung steht. Oberhalb von 3000 Touren, im fünften Gang sind das etwa 135 km/h, geht es spürbar verhaltener weiter.
Aber was heißt schon verhalten. Mit seinen Fahrleistungen katapultiert sich der Saab in die erste Reihe der schnellen Diesel. Durchaus vergleichbar mit den nominell stärkeren Mercedes C 220 CDI (125 PS) und BMW 320d (136 PS). Sogar mit noch nied- rigerem Verbrauch: Im Test begnügte sich der 93 mit 6,7 Liter Diesel (BMW
7,9/Merce- des 7,4).
1000 Kilometer ohne Tankstopp zu fahren, ist mit dem 68-Liter- Tank kein Problem.
Auf langen Strecken fühlen sich Fahrer und Saab sowieso wohler als in der Stadt. Das Auto verliert dann seine gewisse Schwerfälligkeit, fährt sich leichter und handlicher.
Und der Pilot kann sich auf vorzüglichen Sitzen einrichten. Sein Blick fällt auf ein klassisches Armaturenbrett mit funktionellen Instrumenten. Die SE-Ausstattung verstärkt den Wohlfühl-Effekt mit CD-Radio, Klimaautomatik und Leder.
ABS, vier Airbags und aktive Kopfstützen, die bei einem Heckaufprall nach vorn gedrückt werden, baut Saab sowieso in jedes Auto ein. Nur Diesel bislang nicht. Warum eigentlich nicht? Paßt doch prima.