Werkstattwagen2

Nachfolgend eine überarbeitete Version, mit der ich den Kritiken Rechnung tragen möchte:
Allgemeines: Ich wundere mich über die meisten Berichte, weil ich Saab als eine Marke kennen gelernt habe, die von starken Widersprüchen geprägt wird. Mit dem Saab 9-5 hat Saab 2003 die silberne Zitrone einer Tageszeitung für die meisten Kundenbeschwerden erhalten. Das ist ganz sicher nicht ohne Grund geschehen und ich kann ihn bestens verstehen.
Das gute zuerst: Das Auto ist sehr komfortabel, das Fahrwerk ist auch ohne Hilfsmittel sehr gutmütig, man kann es durchaus sportlich fahren, die Automatik schaltet erstklassig, es ist sehr leise und ein Verbrauch von 10,5 l im Schnitt ist trotz Fahren mit Automatik, Licht und Klimaautomatik möglich, ohne "lahm" zu fahren. Es hat mir deshalb trotz der Ärgernisse lange Zeit Spaß gemacht, das Auto zu fahren.
Komisch ist es, dass es ein so genanntes Oberklasse-Auto bis Baujahr 2000 nicht mit Brems-Assist oder ESP gab, dass es bis heute keinen Diesel mit Automatik gibt, dass also technische "Finessen", die allenthalben in der oberen Mittelklasse Standard sind, bei Saab lange nicht erhältlich waren/sind.
In höchstem Maße störend waren die Defekte und die von mir so empfundene Abzocke durch die Werkstatt sowie fehlende Kulanz.
An dieser Stelle nun die Details zu meinem Wagen, wobei ich darauf hinweise, dass ich kein Techniker bin:
Das Fahrwerk ist gut, vor allen Dingen gutmütig und jederzeit beherrschbar. Man kann ihn sportlich fahren. ESP aber Fehlanzeige. Wintereigenschaften gut bis sehr gut. Ich hatte selbst auf verschneiten Bergstraßen überhaupt keine Traktionsschwierigkeiten.
Der Motor wirkt kräftiger als er es ist. Durch die gute Abstimmung des Automatikgetriebes auf den Motor, der durch den Turbolader ein sehr gutes Drehmomentverhalten an den Tag legt, sind die Fahrleistungen (natürlich "relativ") gut bis sehr gut. Vor allen Dingen bei Wahl der "Sportschaltung" wählt das (4-Gang-)Getriebe immer den Gang mit optimalem Drehmoment und reagiert deutlich spontaner. Nur beim Anfahren aus dem Stand hilft dies alles nichts. Da ist er etwas träge bzw. reagiert er verzögert.
Der Verbrauch läßt sich ganz gut steuern, selbst weniger als 9 l sind möglich, soweit man nicht in der Stadt fährt. In der Stadt dürften es ca. 12-13 l sein, auf der BAB bei 130 unter 9 l und bei 200 so etwa 13-14 l. Mein langjähriges Mittel lag inkl. Berufsverkehr bei rund 10,7 l. Mit Blick darauf, dass ich immer mit Licht und Klimaautomat gefahren bin, dürfte der Wert gut sein. Wer aber den Schalter auf "sportlich" legt, sollte sich eine Tankstelle kaufen...
Die Bremsen sind Durchschnitt. Ärrgerlich ist, das man die Handbremse tunlichst nicht benutzen sollte, weil sie schon nach 2 Tagen "festgebacken" ist. Komisch ist es, dass das Handbremsseil so elastisch ist, dass man den Griff schon Wochen nach der Inspektion ohne Mühe fast bis zum Anschlag ziehen kann. Laut Saab ist dies normal. Gefährlich ist es, dass man morgens nicht vergessen darf, "einzubremsen", weil beim ersten "richtigen" Bremsversuch die Bremswirkung gleich null ist und das bei einer Automatik im Kaltstartbetrieb. (Dies lag nicht am Alter, denn es ist auch nach dem Einbau neuer Bremsscheiben und -beläge passiert (fällig bei nur 80.000 km trotz vernünftiger Fahrweise).
Das Innenraumangebot ist in jeder Hinsicht auch für große Insassen (über 1,85 m) großzügig, die Ledersitze sind sehr bequem, bieten aber nicht besonders guten Halt, wohl weil sie einfach zu glatt sind. Viele Ablagefächer. Die Verarbeitung ist gut bis sehr gut. Allerdings gab es ab dem 4. Jahr gelegentlich "Knarzgeräusche" im Armaturenbereich . Die Klimaaautomatik ist in Ordnung, vor allen Dingen gibt es auch im Winter keine beschlagenen Scheiben. Das Handschuhfach ist klimatisiert.
Der Kofferraum ist ausreichend groß, die Kante niedrig, die Beladung einfach die Durchlademöglichkeit ist auch gut und variabel. Die Musikanlage (Radio/Kassette +CD) ist in Ordnung.
Die übersichtlichkeit ist in Ordnung, eine Parkhilfe (Extra) ist aber Gold wert.
Nun zu den zunächst nur recht pauschal benannten Ärgernissen:
Unmöglich sind die Pannenanfälligkeit , die Geldschneiderei der Werkstatt (Für eine TÜV-Abnahme, für die z.B. Volvo im Rahmen der Inspektion nur die reinen Gebühren + Plakette abgerechnet hat, verlangt Saab zusätzlich eine halbe Werkstattstunde) und die Arroganz, mit der Kulanz, die das Autohaus sogar als selbstverständlich eingestuft hat, abgelehnt wird. Das Autohaus sebst hat sein Versprechen übrigens (natürlich ?) auch nicht gehalten. Zwischen 30.000 und 85.000 km gab es ständig Defekte bis hin zur Zylinderkopfdichtung, und die Kosten waren überirdisch: Ein Display, so groß wie eine Drittel CD-Hülle, die bei einem 4 Jahre alten Wagen nun wirklich nicht ausfallen darf, sollte 600,00 DM Material kosten. Kulanz ? Was ist das ? Offensichtlich sind dann so viele davon ausgefallen, dass die Preise innerhalb von 2 Jahren auf 150 Euro fielen... Mein Fazit: Schade, dass die Verantwortlichen von Saab in Deutschland so überheblich und servicefeindlich sind. Schade auch, dass Langlebigkeit und Saab Begriffe sind, die anscheinend nicht mehr zusammen gehören. Da ein Kommentar lautete, nur zwei Mängel sei wenig, hier mehr Details und eine Anmerkung: Natürlich gehört das Verhalten von Saab zur Bewertung, weil es ein erheblicher Kostenfaktor ist. Bei einem Volvo 850 hatte ich bei 105.000 km einen undichten Simmerring und habe 50 % Kulanz erhalten. Nun also zu Saab :
Bei einer Reifenmontage hat man das Ventil falsch montiert, schleichender Plattfuss auf der Autobahn (ich fahre gelegentlich auch 210 und nicht nur auf gerader Strecke). Das beste war, dass man mir eine Rechnung schrieb. Sodann hatte ich eine Art Kabelbrand im Motorraum, der in einer Tiefgarage durch den Brandgeruch bemerkbar wurde, das info-Center hat sich mindestens 2x im Monat "genullt" (so lange ich den Wagen hatte), was ich am angezeigten Datum erkennen konnte. Das Display habe ich bereits erwähnt. Dann hatte ich über Wochen eine Warnanzeige "Airbag". Warum so lange ? Nun, auch die Werkstatt wußte es nicht und ein erster Rep.-Versuch war fehlgeschlagen. Drohende Kosten: Mehrere hundert bis deutlich über 1.000 Euro, weil man sämtliche Verkabelungen hätte ausbauen und prüfen müssen usw. Das Diagnosegerät konnte nicht helfen. Gelöst hat sich das Problem durch Zeitablauf: Eines morgens blieben beide Warnleuchten aus. Dann hörte ich den Turbolader pfeifen. Ein Meister meinte, das sei nichts und erst als ich darauf bestand, die normalen Geräusche meines Wagens zu kennen, wurde ein zweiter Meister hinzugezogen und es wurde festgestellt, dass sich wohl der "Krümmer" o.ä. gelockert hatte. Die Schrauben wurden befestigt, das Pfeifen war - für etwa 25.000 km - beseitigt. Bei 80.000 km war dann die Zylinderkopfdichtung im Eimer. Kulanz sollte "teilweise auf jeden Fall" gewährt werden. Dann bekam ich den Anruf, unbedingt auch die Steuerkette wechseln zu lassen, weil sie überwiegend verschlissen sei. Diese eine letzte Reparatur allein hat mehr als 2.500,00 EURO gekostet und Saab meint, bei 80.000 km sei das nun einmal so. Kulanz sei nicht möglich, man arbeite ständig an einer Perfektionierung der Autos. Das Autohaus selbst hat sein Wort auch nicht gehalten. Mir hat es damit gereicht, zumal ich keine zwei Monate zuvor bei der Inspektion deutlich über 1.000,00 Euro gezahlt hatte. Die Rep.- und Inspektionskosten waren nach meinem Eindruck unanständig hoch.