Saab 9-5 3.0t

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Kompletter Fahrbericht

Wenn schon, denn schon," wird man sich bei Saab gedacht haben. Da die Oberklasselimousine 9-5 lange Zeit ohne wirtschaftlichen Dieselmotor auskommen musste, haben die schwedischen Ingenieure dafuer nun ein besonders starkes Triebwerk entwickelt. Im kleineren Modell 9-3 dieselt bereits seit 1998 ein TiD-Triebwerk mit vier Zylindern. Der grosse 9-5 bekommt hingegen im Sommer 2001 einen bulligen Sechszylinder-TiD eingebaut.

Bei der Entwicklung des neuen Triebwerks hatten die Saab-Techniker klare Vorgaben. Der Motor sollte leicht, moeglichst kompakt und besonders sparsam sein. Natuerlich koennen diese Ziele nur durch den Einsatz modernster Technologie erreicht werden. So sind der Zylinderblock und der Zylinderkopf aus Aluminium gefertigt. Beeindruckend gibt sich der Hubraum von satten 3,0 Litern. Die sechs Zylinder in V-Anordnung verfuegen ueber insgesamt 24 Ventile. Wie alle modernen Dieselaggregate verfuegt auch die Saab-Maschine ueber die moderne Common-Rail-Einspritzung. Der Kraftstoff wird mit einem gigantischem Druck von bis zu 1.450 bar in die Brennraeume eingespritzt. Dies fuehrt zu einer sauberen Verbrennung. Damit die Abgase moeglichst wenig belastend sind, gibt es eine elektronische Abgasrueckfuehrung und zwei Oxidationskatalysatoren.

Die Leistungsdaten des neuen 3.0 Liter Triebwerks geben sich hochkaraetig. Es sind weniger die 125 kW/170 PS, die beeindrucken, sondern das maximale Drehmoment von satten 350 Newtonmetern, das bereits ab einer Drehzahl von 1.800 U/min anliegt. Man muss kein Prophet sein, um dem Saab 9-5 mit diesen Eckwerten hervorragende Fahrleistungen zu prognostizieren. Die Hoechstgeschwindigkeit duerfte die 200 km/h-Grenze bei Weitem ueberschreiten. Beschleunigung und Elastizitaet duerften ebenfalls ueberdurchschnittlich ausfallen. Damit der Turbolader in allen Drehzahlbereichen optimal arbeitet, passen sich die Turbinenfluegel automatisch dem Abgasstrom an. Ein Novum im Bereich der Turbolader.

Ein geballtes Stueck Technik baut Saab dem 9-5 im Sommer 2001 unter die Haube. Der neue 3.0 V6 TiD-Motor erfuellt offensichtlich alle Ansprueche an ein modernes Diesel-Triebwerk. Auf jeden Fall haben die Schweden im kommenden Sommer eine passende Antwort auf die Frage der hohen Treibstoffkosten. Die bekannten Saab-Turbobenziner sind ja nicht gerade fuer ihre Sparsamkeit beruehmt!