Wenn es hart auf hart kommt...

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++ SCHWALBE FAT ALBERT LIGHT ++
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Firma: Schwalbe
Modell: Fat Albert (light)
Einsatzgebiet: Freeride, Dirtjump, Downhill
für 26 Zoll Räder
Breite: 2,35 Zoll (entspricht 5,97 cm)
Gewicht: 720 gr in der "light"-Version
Maximale Last: 150 kg
empf. Luftdruck: 2-4,5 bar
Farbe: schwarz (wie fast jeder Reifen)
Preis: ca. 30-35 € pro Reifen

Nach einigen Trail-Erlebnissen auf den örtlichen renaturierten Kohlehalden, einem Besuch der Dirtline in Willingen im Sommer 2003 und einige abgenutzte Bremsbeläge und ebenso mit Achten versehene Felgen stand eines fest: Das alte "Bulls"-Mountainbike reicht für den harten Geländeeinsatz nicht mehr aus!
Also musste ein neues Fahrrad her. Nach ein paar Beratungsgesprächen mit meinem jüngeren Bruder, der zu dem Zeitpunkt im Bereich Dirtjump und Downhill schon mehr Erfahrung hatte (inkl. Knochenbrüche, Schürfwunden und Prellungen) kam ich zu dem Schluss, kein speziell angepriesenes Bike aus dem Katalog zu erwerben, sondern mir mein Fahrrad aus Einzelteilen und Sets selber zusammenzusetzen. Das hatte auch gleich den Vorteil, dass man bei bestimmten Angeboten und Modellen vom Vorjahr gut und gerne mal 20-30% sparen, oder zum Rahmen die Federgabel gleich dazubekommen hat.
Nach Auswahl von Kurbeln, Sattel, Tretlager und so weiter warf sich die Frage nach den geeigneten Reifen auf.
Um hier eine die richtige Wahl zu treffen, hab ich mich in den entsprechenden Foren mal ein wenig kundig gemacht und mir auch mal die Herstellerseiten angeschaut. Zum Schluss hatte ich zwei Modelle näher ins Auge gefasst: den "Maxxis

Bilder von Schwalbe Fat Albert/Fahrradreifen

Schwalbe Fat Albert

Da ich Angebote von verschiedenen Anbietern genutzt habe, sind auch nicht gleich alle Bauteile zur selben Zeit angekommen. Rahmen, Kurbellager, Steuersatz und Felgen waren schon da, was fehlte? Klar: Schläuche, Felgenbänder und auch die Reifen. Aber die sollten laut Lieferant schon unterwegs sein, so dass ich schon an ein großes Paket mit allem Drum und Dran dachte.
Während ich gerade dabei war, das Kurbellager auf den Rahmen zu pressen, klingelte es an der Tür und der Postbote übergab mir ein eher kleines Päckchen. Laut Aufkleber war es auch der Reifenversand. Komisch, dachte ich. Hat der etwa die Reifen vergessen? Okay, erstmal aufmachen, wer weiß, was drin ist. Und siehe da, welch freudige Überraschung: Die Reifen waren mit im Paket. Allerdings entgegen meinen Erwartungen nicht so, wie sie später auf die Felgen kommen sollten, sondern schön klein zusammengerollt und mit einem Gummiband und Aufkleber versehen.
Im ersten Moment überlegte ich mir, ob die überhaupt was aushalten, wenn man die so zusammenrollen kann. Aber meine Vorurteile sollten später noch verblassen.
Gut, Felgenbänder und Schläuche sind mitgeliefert worden, also hab ich den Reifen gleich fahrbereit gemacht. Vom Prinzip her genauso, wie bei jedem anderen Fahrradreifen auch: Felgenband aufziehen, Schlauch in den Reifen, leicht aufpumpen, Reifen auf Felge ziehen. Ganz einfach war es zwar nicht, aber ich hab´ es auch ohne Reifenabzieher geschafft.
Laut Herstellerangaben sollte der Druck, je nach Körpergewicht und Fahrgefühl, zwischen 3,5 und 4,5 bar liegen. Ich habe entsprechend meinem Gewicht erstmal 4 bar auf den Reifen gegeben. An der Garage wurde ich dann auch prompt von Bruder und Kumpanen belächelt. Dort sagte man mir, 2-2,5 reichen aus; damit macht man die Tricks. Ich ließ mich aber nicht beirren und fuhr los.

Nach dem Einfahren der Bremsen und ein wenig "Gewöhnungsradeln" sollte es auch schon ins harte Gelände gehen. Da die entsprechende Halde nicht gleich um die Ecke war, musste natürlich auf Asphalt dahin geradelt werden. Und im Vergleich zu meinem alten Fahrrad, das viel dünnere MTB-Reifen hatte, konnte man schon feststellen, dass der Rollwiderstand sich bemerkbar macht. Höhere Tretfrequenzen haben nach einiger Zeit ungewohnt stark auf die Puste gedrückt. Zum Glück ging es öfters mal bergab und schnell war die Halde erreicht. Dort angekommen, bin ich dennoch abgestiegen und hab das Bike den Berg rauf geschoben.

Im Laufe der Zeit, ich besitze den bzw. die Reifen (vorne und hinten) ja schon an die 18 Monate, konnte ich die Fahreigenschaften der Reifen bewusst und unbewusst immer wieder testen.
Nach der langen Zeit und regelmäßiger Nutzung, ich fahre so durchschnittlich 10 km am Tag damit, kann ich schon ein detailiertes Bild über die Fahreigenschaften wiedergeben. Zumal ich auch bei Wind und Wetter mit meinem Fahrrad unterwegs bin.
Ich bewege mich auf Asphalt, Schotter, Schlamm, nasser und trockener Straße mit den Reifen und bin wirklich zufrieden mit ihnen. Ja sogar auf Schnee kann man sich damit trauen. Habe ich kürzlich ausprobiert. Es hatte geschneit und ich war verabredet, aber das Familienauto nicht da. Okay, dachte ich mir, versuch ich es doch mal mit dem Fahrrad. Die Reifen sollen ja so toll sein, kann man ja gleich mal testen. Im Hinterkopf kam schon die Erinnerung von der letzten Schlidderpartie mit dem alten Fahrrad hoch und ich stellte mich auf ein Fahren wie auf rohen Eiern ein, aber nix da. Der Schnee knirschte unter den Reifen, aber der Fat Albert ist treu in seiner Spur geblieben. Sehr angenehm.

Zwischendurch ist mir auch der eine oder andere Test in Fachzeitschriften in die Hände gekommen, der meinen positiven Eindruck immer nur bestätigen konnte.
Als Beispiel sei hier die Zeitschrift "Bike" genannt, die in ihrer August-Ausgabe 2004, dem Fat Albert im Bereich "Allrounder" die Note "Super" gegeben hat. Auch im Mountainbike-Rider-Magazin wird der Reifen hochgelobt.

Neben all den guten Eigenschaften sollte man natürlich eines bedenken. Dieser Reifen ist für den offroad-Einsatz gemacht. Einen vergleichsweise geringen Rollwiderstand wie beim Rennradreifen sollte man nicht erwarten. Dafür gibt es aber guten Halt auf Schotter- und Geröllpisten.