Skoda Octavia RS

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Qualitätsanmutung, Preis / Leistung, Verarbeitung
Kontra:	Super Plus

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Hallo an alle Skoda Octavia RS - Interessierten !

Seit dem 11.07.2006 besitze ich nun meinen Skoda Octavia RS Combi - aufgrund der mittlerweile 7.000 gefahrenen Kilometer möchte ich meinen Ciao-Bericht zu diesem Fahrzeug abgeben.
Zumal dieses Fahrzeug von den Medien meiner Meinung nach zu Unrecht selten in Tests bzw. Fahrberichten erwähnt oder auf Herz & Niere geprüft wird.

Vorab möchte ich noch darauf hinweisen, das ich aus Österreich stamme - die Preise, sowie die Serien- und Sonderausstattung kann somit gegenüber Käufern in anderen Ländern variieren.

Die wichtigsten technischen Daten, den Angaben des Herstellers entnommen:

Hubraum: 2,0 l, 1.984 cm³
Leistung: 147 kW / 200 PS bei 5.100 - 6.000 U/min
Drehmoment: 280 Nm bei 1.800 - 5.000 U/min
Räder: 225/40 R 18
Kofferraum: 528/ 1328 l
Vmax: 238 km/h
0-100 km/h: 7,5 s
Verbrauch:
- städtisch: 10,9 l
- außerstädtisch: 6,2 l
- insgesamt: 7,9 l

Karosserie / Fahrwerk

Gegenüber dem Vorgänger sind beim Octavia II RS die Unterschiede zum herkömmlichen Octavia II deutlich größer ausgefallen.

An der Front stechen die Chrom-Applikationen, sowie das RS-Emblem und die runden Nebelscheinwerfer hervor, welche übrigens nur beim RS erhältlich sind - beim " normalen " Octavia II sind diese in weitgehend rechteckiger Form ausgeführt.
Am Heck des Fahrzeugs ist die Modifikation gegenüber des Standard-Octavia's sehr moderat und beinahe "understatement"-like ausgeführt - nur das Edelstahl-Doppelendrohr und das RS-Emblem weisen auf die Unterschiede hin.
Tieferlegung gegenüber dem Normalmodell liegt bei 12 mm, mit den aufpreispflichtigen 18-Zoll-Rädern ( Serie 17 Zoll ) und optional getönten Scheiben ab B-Säule ergibt sich somit ein äußerst sportlich aussehender Combi - die rot lackierten Bremssättel tun ihr Übriges dazu.
Die Tieferlegung wirkt sich aber nicht nur optisch aus, sondern auch fahrtechnisch - trotz der Länge von 4.579 mm und einem Leergewicht von knapp 1,5 Tonnen lässt sich dieses Fahrzeug sehr zügig im Straßenverkehr bewegen.
Ein leichter Komfortverlust auf schlechten Strassen geht natürlich mit dem sehr sportlich abgestimmten ( harten ) Fahrwerk einher - Querrillen auf Autobahnen, sowie Schlaglöcher sind im Innenraum daher deutlich wahrnehmbar. Ein Vorteil dieser Fahrwerksabstimmung in Verbindung mit der nicht allzu leicht gängigen Lenkung ist die Präzision, mit welcher das Fahrzeug gesteuert werden kann. Ungeahnte Kurvengeschwindigkeiten, sowie geringe Karosserieneigungen sind die positiv zu erwähnenden Eigenschaften.

Innenausstattung / Interieur

Ab Werk ist der Octavia II RS bereits sehr gut ausgestattet, nur wenige mehr oder weniger sinnvolle Extras sind nicht im Serienumfang enthalten, wie z.B. Navigationssystem oder Standheizung.

Ein Auflistung sämtlicher inkludierter Ausstattung würde hier den Rahmen sprengen ( vor allem würde mir wahrscheinlich gar nicht jedes Detail einfallen ), deshalb hier nur die wirklich wichtigsten Dinge, welche sinnvoll und nützlich für den täglichen Gebrauch des Fahrzeugs sind:

8 Airbags ( Vorne, Seiten, Kopf )
ABS, ASR, ESP inkl. DSR ( Lenkempfehlung ), EDS ( Elektronisches Sperrdifferential ) und HBA ( Bremsassistent )
Xenon-Scheinwerfer ( kein Bi-Xenon )
2-Zonen-Klimaautomatik inkl. Handschuhfachkühlung
Regensensor
Außenspiegel, beheizbar & verstellbar
Sportsitze ( beheizbar, in alle Richtungen verstellbar - selten so gutes Gestühl in einem Auto dieser Preisklasse vorgefunden bzw. gefühlt ! )

Natürlich ist auch noch Teilleder, 5 Kopfstützen, eine leistungsstarke Standard-Audioanlage, Mittelarmlehne, Line-In-Buchse ( nützlich für portable Audio-Geräte aller Art ) und vieles mehr mit an Bord.

ESP und ASR sind perfekt abgestimmt, ESP greift nicht zu früh ein, natürlich auch nicht zu spät, genau richtig, würde ich meinen. Bis dato ist es noch nicht gelungen, selbst bei nasser Fahrbahn in eine absichtlich provozierte Gefahrensituation zu kommen.
Die Antischlupfregulierung " kastriert " den Motor bzw. das Getriebe ( wie bei vielen anderen Fahrzeugen üblich ) gottlob nicht, bei abruptem und zu heftigem Anfahren ist durchaus ein kurzes Quietschen der Reifen zu hören.
Bei den heißen Temperaturen dieses Sommers wurde natürlich auch die Climatronic benützt, jedoch kann über den Mehrverbrauch momentan noch wenig gesagt werden - das Fahrzeug befindet sich lt. Hersteller bis ca. 10.000 gefahrenen Kilometern im Einfahrzustand und verbraucht deshalb noch generell ca. 0,5 bis 1 Liter mehr Sprit.
Wobei wir beim wohl schmerzhaftesten Thema dieses Fahrzeugs wären: Da nur Super-Plus die volle Leistung gewährleistet ( Super wäre auch möglich, jedoch muss man hier mit Verlustleistung von 15-20 PS rechnen ), kostet eine ganze 55-Liter-Tankfüllung mit den derzeitigen Preisen ( EUR 1,13 am 11.10.2006 / Österreich ) schon mal über EUR 60. Sicherlich kein günstiges Vergnügen.

* Nachtrag 12.10.2006 *

Zur Verlustleistung bei Tanken mit Super: Diese Information stammt aus einem TV-Bericht. Das Motormanagment berücksichtigt die geringere Oktanzahl von Super offenbar in folgender Form: Späteres Zuschalten des Turbos -> Turboloch, sowie einer schlechteren Elastizität des Triebwerks im mittleren Drehzahlbereich. Ob es Auswirkungen auf die Höchstgeschwindigkeiten hat, kann ich leider nicht sagen.

Erfahrungsberichte bezüglich Tanken mit Super wird es von meiner Seite nie geben: Die Herstellerempfehlung lautet Super-Plus und daran werde ich mich auch halten.

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Weiter zu den Instrumenten:
Diese sind ausgezeichnet ablesbar, keine Spiegeleffekte durch irgendwelche Schnörkel oder sonstiges. Mit dezenten Chromringen sind Tacho und Drehzahlmesser zentral angeordnet, zwischen diesen beiden Rundinstrumenten das Informationsdisplay, welches über Verbrauch, Reichweite, Fahrleistung, Serviceintervalle, Defekte, allgemeine Informationen ( offen stehende Türen, Gurtwarner, ... ) usw. Bescheid gibt.
Platzmäßig gibt es im Innenraum auch nichts zu bemängeln, meine Körpergröße von 1,90 Meter stellt ebenso wenig ein Problem dar wie 5 Personen, von denen 3 ( auch Großgewachsene ) im Fond bequem Platz finden. Der Kofferraum ist mit einem Volumen von 580 Litern ( 1.620 Liter bei umgelegten Sitzen ) sehr üppig bemessen und bietet bei Nichtumlegen der Sitze Platz für ca. 1 Meter lange Dinge, bei Umlegen der 2:1 geteilten Rückbank kann es durchaus knapp über 1,80 Meter lang sein.
Zur Verarbeitung kann ich bislang auch nur Positives vermelden - hier hat sich im Vergleich zum Skoda Octavia I ( mein voriges Fahrzeug ) wirklich einiges getan: hochwertige Anmutung, kleine Spaltmaße, griffiges Lenkrad ( aus dem Audi-Regal ), optisch sehr ansprechend, Finish mit Liebe zum Detail. Ausgezeichnet, wie sauber dieses Fahrzeug verarbeitet wurde - hier merkt man die Qualitätsrichtlinien des übergeordneten VW-Konzerns ( in diesem Sinne natürlich sehr positiv zu vermelden ).

Fahrleistung

Ein wohl ausschlaggebendes Thema für dieses außergewöhnliche Fahrzeug.

Mein Fahrzeug besitzt den altbewährten 2.0 Liter TFSI Benzinmotor des VW-Konzerns, bekannt aus Golf V GTI, Audi A3 Sportback, Jetta usw.
Mittlerweile ist der RS auch mit dem 170 PS-Diesel-Aggregat erhältlich, für Sparefroh's sicherlich die bessere Wahl.

Um die Leistung von 200-Benzin-Turbo-PS in einem Wort zu beschreiben:
Atemberaubend.
Mit welch spielerischer Leichtigkeit sich das Fahrzeug zügig und dennoch sicher bewegen lässt, kann man gar nicht in Worte fassen.

Beschleunigen aus dem Ortsgebiet Richtung Landstrasse wird mit sattem Druck in die Sportsitze und heiserem Auspuffröhren in höheren Drehzahlbereichen ( ab ca. 4.500 U / min ) belohnt - und das Herz schlägt höher.
Ein Überholvorgang auf der Landstrasse mutiert zum Kinderspiel, 3. Gang, ein Tritt auf das Edelstahl-Gaspedal und der Vorgang ist beendet - Dauer ca. 3 Sekunden - aber Achtung ! Wenn man hier nicht aufpasst, liegen schnell mal 160 km/h auf der Strasse an !
Die Autobahn ist natürlich das bevorzugte Terrain des RS, hier kann er in Sachen Geschwindigkeiten zeigen, was in ihm steckt. Auf österreichischen Autobahnen sind Top-Geschwindigkeiten aufgrund des 130 km/h Limits ja leider nicht so einfach möglich wie auf unlimitierten Strecken in Deutschland, jedoch waren auch hierzulande schon einmal lockere 210 km/h möglich - leichtfüßig im 6. Gang bei knapp 4.000 Touren. Somit scheint hier noch viel Potential in den oberen Drehzahl- und Geschwindigkeitsbereichen zu liegen.
Bei forcierter Autobahnfahrt muss natürlich Verbrauchstribut gezollt werden - 16 Liter sind bei Vollgasfahrt durchaus möglich.
Andererseits stehen bei 130 km/h-Fahrt mit aktiviertem Tempomat lediglich 8,6 Liter auf der Verbrauchsanzeige - bei Überlandfahrten im 6. Gang und 100 km/h fallen überragende 6,4 Liter Verbrauch an.
Sehr bemerkenswert, wenn man die Leistung bedenkt - ein Lob an die Motor-Ingenieure.

Fazit

Zu einem Listenpreis von knapp EUR 31.000 ( Listenpreis des Standard-RS ohne Sonderausstattung EUR 28.660 ) abzüglich dem Rabatt von 10 % ( normal sind in Österreich jedoch nur 7-8 % ) habe ich hier ein Fahrzeug höchster Güte erhalten.
Ich persönlich kann nicht nachvollziehen, wie manch anderer das Doppelte für ein Fahrzeug der Premium-Marken ausgeben kann - abgesehen vom Image ( Hat Skoda mittlerweile noch ein schlechtes Image ?! ) ist dort nicht viel Besseres erhältlich.

Ich hoffe, mein Bericht trägt zur Kaufentscheidung bei bzw. kann bei noch offenen Fragen weiterhelfen.

Bin bestrebt, bei Neuigkeiten diese auch als Update in diesen Bericht einfließen zu lassen.

* Update 25.07.2008 *
Nach mittlerweile 2 Jahren und 32.000 gefahrenen Kilometern wird es meiner Meinung nach Zeit für einen Zwischenbericht.
Der Skoda Octavia ist ( zumindest in Österreich ) mittlerweile ein recht beliebtes Auto, hierzulande verkehren viele Fahrzeuge dieser Baureihe - und immer öfters ist auch ein RS dabei, die sportlichste Variante findet also auch seine Anhänger. Nach wie vor habe ich meine Kaufentscheidung nicht bereut, eher gegenteilig: Der RS hat sich als sehr zuverlässiges Automobil in allen Lebens- und Verkehrslagen bewiesen und stellt seine universelle Leistungsfähigkeit & Performance immer wieder eindrucksvoll unter Beweis. Nachfolgend einige Eindrücke, welche über den Zeitraum von 2 Jahren gewonnen wurde:

+ die Verarbeitungsqualität des Fahrzeuges im Innenraum verdient höchstes Lob - weder Knarren noch sonstige unliebsame Geräusche dringen aus den Verkleidungen und dem Cockpit. Die Oberflächen wirken bei regelmäßiger Pflege ( alle 2 Monate ) noch wie neu, Abnützungen bei selbst häufig benützten Tasten und Schaltern sind noch keine zu erkennen.

+ die Sportsitze stellen ihr Qualitäten immer wieder positiv unter Beweis - sowohl auf Kurzstrecken, als auch auf Langstrecken. Selbst nach Hunderten Kilometern am Stück sitzt man bequem, den umfangreichen Einstellmöglichkeiten der Frontsitze sei Dank. Auch die Mitfahrt im Fond verdient lt. meinen Passagiere Lob: Auch zu dritt fühlt man sich nicht wirklich beengt, bequemes Sitzen ist selbst dann noch möglich.

+ der Verbrauch hat sich angesichts der Leistung auf einem angenehm niedrigen Niveau eingependelt. Mein durchschnittliches Fahrprofil ist 40 % Stadtverkehr, 40-50 % Überland, der Rest sind Autobahnstrecken. Trotz des hohen Stadtverkehranteils liegt der Durchschnittsverbrauch bei 8,7 Liter Super-Plus - Mehrverbrauch verursacht durch die Klimaanlage beträgt ca. 0,8 Liter, bei permanentem Betrieb der Xenon-Scheinwerfer wird ca. 0,5 Liter mehr verbraucht. Negativ-Rekord war eine Vollgas-Fahrt von Bochum nach Österreich ( dazu mehr weiter unten ) mit 15-18 Liter auf 100 Kilometer, Positiv-Rekord war eine lange Autobahnfahrt im 120 km/h - Limit mit 5,9 Liter Durchschnittsverbrauch.

+ auch im Winterbetrieb hat sich das Fahrzeug sehr gut beweisen können - angesichts der vielen sicherheitsrelevanten Elektronik war aber auch nichts anderes zu erwarten. ABS, ASR und ESP kamen zwar bisher nicht oft zum Einsatz, bei Glatteis, Schneefahrbahn oder Starkregen hatte diese serienmäßige Ausstattung durchaus ihre Daseinsberechtigung und war in manch brenzliger Situation hilfreich zur Stelle.

+ Natürlich wurde auch schon des öfteren versucht, die Höchstgeschwindigkeit zu ermitteln - auf österreichischen Autobahnen nicht möglich und zulässig, also musste auf Deutschlands Autobahnen ausgewichen werden. Bei einer Fahrt von Bochum nach Österreich an einem frühherbstlichen Sonntagmorgen auf einer sehr gut ausgebauten 3-spurigen Autobahn war es dann soweit: Hier bot sich die Möglichkeit für einen Hochgeschwindigkeitstest. Erstaunlich war die spürbare Beschleunigung, welche auch noch bei 220 km/h spürbar ist - erst bei ca. 240 km/h wird es etwas mühsamer. Aufgrund der Verkehrssituation war bei 256 km/h Schluss mit Beschleunigen, wobei davon auszugehen ist, dass der Vortrieb leistungsbedingt bald ein Ende gehabt hätte. Diese Angaben sind Tacho-Werte, von einer 3-5 %igen Voreilung des Tachos und somit verfälschten Tempowerten kann ausgegangen werden - die Bauartgeschwindigkeit von 238 km/h erscheint aber durchaus sehr realistisch.

+ Auch das Ladevermögen und die Variabilität konnte beim Transport sperriger Güter zu Genüge getestet werden - hier gab es ebenso keine Beanstandungen. Die Fondsitze lassen sich 1:2 geteilt umlegen und bieten nach dem Umlegen eine gerade Ladefläche. Maximale Länge der Ladefläche beträgt ca. 1.800 mm, für die meisten Gegenstände mehr als ausreichend.

+ Ebenso positiv die Zuverlässigkeit: Mängel sind bis dato keine aufgetreten - abgesehen von einem Hagelschaden im Sommer 2007, an welchem das Fahrzeug oder dessen Hersteller wohl keine Schuld trifft.

- das einige Manko ist nach wie vor die Art des Treibstoffes: Super Plus. Bei der derzeitigen Preisentwicklung ( EUR 1,38 / Liter am 25.07.08 ) muss aber trotzdem erwähnt werden, dass sich in meinem Fall die Anschaffung eines diesel-betriebenen Fahrzeuges aus Kostengründen nicht gelohnt hätte - dafür ist die jährliche Kilometer-Leistung einfach zu wenig. Überdies kennt der Diesel-Preis momentan nur den Weg nach oben, wohin gegen der Preis für Super Plus nur maßvoll angestiegen ist.

Mein Fazit nach 2 Jahren:
100%ige Zufriedenheit in allen Belangen, bei Neuanschaffung würde ich mich vermutlich wieder für dieses Fahrzeug entscheiden.
Sobald neue Erkenntnisse vorhanden, werden diese wieder als Update einfliessen.